Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Valji motorja

Tehno volan

Avtor prispevka: Anže Jereb
Ste se kdaj vprašali, kako litrska prostornina vašega motorja zmore avtomobil pospešiti preko dovoljenih hitrostnih omejitev? Ali pa, kako vas nekaj deset litrov goriva popelje na dopust in morda celo nazaj? Vsi vemo, da nam to omogoča motor, ki se skriva pod pokrovom, le malokdo pa tudi, kako. Odgovor se skriva v valjih in ostalih motornih komponentah.
Valji motorja
Foto: splet
10. 7. 2015 ob 9:00
Komentarjev: 0
video tehno volan - valji
VIDEO VSEBINA
 
Zapri video

Motor z notranjim izgorevanjem v avtomobilu poznamo že od leta 1886, ko je Karl Benz naredil prvi avtomobil. Oziroma nekakšno kočijo s kolesi in pogonom. Motorji z notranjim izgorevanje so vsi naši dizelski in bencinski agregati. Od takrat so se v dobrih stotih letih vozila razvijala s svetlobno hitrostjo in prav tako njihovi motorji, a še vedno ima vsak takšen agregat valje. Dokler ne govorimo o električnih vozilih.

Bugattijev W16
V avtomobilu jih je lahko različno veliko: vse od dveh v fiatu 500 twinair, pa do dvanajstih v kakšnem ferrariju ali šestnajstih v bugattiju veyron in enkrat celo osemnajstih v Bugattijevem prototipu. Predstavljajte si zadevo čisto enostavno: ena majhna plastenka vode ima pol litra prostornine in dve bi bili recimo za fiata twinair, da bi imel liter prostornine. Štiri bi bile za dvolitrski motor, ki ima praktično vedno ravno štiri valje. Torej vsak valj je velik toliko, kot plastenka vode. Vez šestih plastenk bi bil dovolj za trilitrski šestvaljnik, kakršen je v brutalnem BMW-ju M3. Zelo majhna stvar, kajne? Ko se prostornina teh valjev zapolni z mešanico goriva in zraka, se bati v valjih premaknejo in z njimi tudi vaš avtomobil. Več valjev seveda poskrbi za več moči, ampak v teoriji več valjev tudi porabi več goriva, ker mora gorivo pač potisniti večje število batov v valjih v premikanje.

Pogled na avtomobilski motor je za večino bolj ali manj enak pogledu na kakšno zapleteno matematično formulo. Posamezne dele sicer prepoznaš, a ne vseh in vse skupaj se zdi precej nelogično. Pa ni, vsaka cev in vsak del pogonskega stroja je skrbno postavljen na določeno mesto, vsi ti manjši sestavni deli pa obdajajo enega velikega in v njem se skrivajo valji. V bloku motorja so, v vsakem valju je bat, nad celotnim blokom motorja, v katerem so valji in bati, pa je še ročična gred, ki se med vožnjo vrti in s svojo posebno obliko skrbi za natančno vbrizgavanje goriva. Nad vsakim batom so namreč štirje ventili – lahko sta le dva, a danes ima praktično vsak štirivaljni agregat skupaj 16 ventilov, večji pa ustrezno več.

Takšen motor ima štiri takte. V prvem je izpušni ventil zaprt in bat, ki se premika navzdol, dejansko sesa zmes bencina in zraka skozi sesalni ventil. Ta se potem takoj zapre. V drugem taktu pride do kompresije, saj so vsi ventili zaprti in pri gibanju navzgor bat stiska zmes v zgorevalni prostor, zaradi toplote pri stiskanju pa se kapljice goriva povsem uplinijo. Tretji takt je delo, vsi ventili so zopet zaprti, iskra s svečke vžge zmes zraka in goriva ter tako potisne bat zopet navzdol, na koncu takta se izpušna ventila odpreta. Zadnji takt se zgodi po zaprtju sesalnih ventilov in bat med premikanjem navzgor potiska ostanke mešanice skozi izpušna ventila. In potem se zgodba zopet ponovi, vsak bat v valju pa se vedno premika po točno določenem zaporedju z ostalimi.

Vse skupaj seveda poteka izredno hitro. Predstavljajte si, da se peljete s 4000 motornimi vrtljaji: to pomeni, da v vsaki minuti vsak bat v valju posebej naredi 1000 pomikov navzgor in navzdol. Ko govorimo o takšnih klasičnih in najbolj razširjenih motorjih, govorimo pravzaprav o Ottovem motorju. Nikolaus August Otto je bil namreč nemški inženir, ki je naredil prvi motor z notranjim izgorevanjem, kakršnega v grobem uporabljamo še danes. Prvi ga je sicer patentiral Alphonse Beau de Rochas, a Otto je bil prvi, ki ga je dejansko izdelal.

Poznamo pa tudi drugačne vrste motorjev, ne le Ottovega. Bokserski motor deluje po enakem principu, le da so valji in bati postavljeni vodoravno, ne navpično. Teh motorjev je manj, najbolj značilna uporabnika sta Porsche in Subaru, prednost takšne postavitve pa je predvsem v nižjem težišču, ki potem ugodneje vpliva na vozne lastnosti.

Še večja redkost je Wanklov motor, ki ga je včasih uporabljala predvsem Mazda, dandanes pa je praktično izumrl. V teoriji je takšen motor zelo dober, saj se bat v valju ne premika gor in dol oziroma levo in desno, ampak se vrti. Bat je dejansko trikotne oblike in celoten proces je rotacija, zato mu tudi rečemo rotacijski motor, prednost pa je, da premikanja ni potrebno spreminjati v vrtenje (za poznejše vrtenje koles), saj se vrti že bat sam. Slabosti? Velika poraba olja, ker je brez izgub zelo težko skrbeti za ustrezno mazanje motorja, slaba je tudi vzdržljivost.

Zdaj veste, da se v vašem motorju nenehno dogajajo majhne eksplozije in posledično se avtomobil premika. Vse skupaj je zelo natančno in s praktično ničelnimi izgubami goriva. Še vedno pa gre več kot polovica vse energije v toploto in ne v delo, zato je izkoristek pod črto še vedno slab in zato tovarne namenjajo milijarde v razvoj novih, učinkovitejših.

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 27. 6. 2019
Junij 2019
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
27282930310102
03040506  domača premiera - ford mondeo hibrid karavan
07  domača premiera - toyota camry hybrid
0809
10  domača premiera - peugeot 508 SW
111213  domača premiera - citroën praznuje 100 let
14  domača premiera - digitalno doživetje z BMW
1516
17  domača premiera - Mercedes-Benz V
18  domača premiera - jaguar I-pace
1920  domača premiera - Varno v poletje z AVP
212223
24252627282930

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
renault clio 476
škoda octavia 365
dacia sandero 330
fiat 500 315
volkswagen polo 281

Podatki veljajo za maj 2019

Letos je bilo v SLO prodanih 34.155 novih avtov!

Anketa
Ali uporabljaš mobilni telefon med vožnjo?
951samo za klice 950ja, pišem tudi sporočila 949samo prostoročno 947nikoli, vedno ustavim


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: sila2504
Obvestila
Zavarovalnica Triglav - Turneja ... Kakšni vozniki so Dolenjci? pred 1 dnevi  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Red je vedno pas pripet. Tudi poleti! pred 1 tedni  | 
Citroën praznuje 100 let Razstava starodobnikov na prostem pred 2 tedni  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Z nižjimi hitrostmi varno v poletje pred 2 tedni  | 
Renault clio 5 zvezdic na EURO NCAP pred 1 meseci  | 
Ford ecoboost 11. nagrada za 1,0-litrski motor pred 1 meseci  | 
Opel insignia Odlične ocene Oplove admiralska ladje pred 1 meseci  | 
Zavarovalnica Triglav - Turneja ... Kakšni vozniki so Celjani? pred 1 meseci  | 
Renault EZ-FLEX Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX pred 1 meseci  | 
Gospodarsko vozilo leta 2019 Zmagovalci so znani pred 1 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ... pred 1 meseci  | 
Park vojaške zgodovine Tankovski vikend pred 1 meseci  | 
Peugeot Tedni izrednih pred 1 meseci  | 
Ford Neukrotljivi Filip Flisar pred 1 meseci  | 
Zavarovalnica Triglav Turneja mobilnosti po Sloveniji pred 1 meseci  | 
Citroën Prodajna mreža v znamenju stoletnice pred 1 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Odgovorno obnašanje na cestah pred 1 meseci  | 
Razstava umetnin Slovenca v Dubaju Preboj na zahtevnem arabskem trgu pred 2 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Uspešno zaključena prva terenska ... pred 2 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Manjša uporaba telefonov, boljša ... pred 3 meseci  |