Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Karoserija

Tehno volan

Avtor prispevka: Jure Cehner
Podobno kot vaše telo ima tudi avtomobil v sebi okostje, ki mu omogoča, da sploh lahko stoji pokonci in na sebi nosi še kaj drugega. Karoserija je tista, ki vas obvaruje v primeru trka, zato ji namenimo pozornost.
Karoserija
Foto: Splet
21. 3. 2016 ob 10:00
Komentarjev: 0
Tehno volan - karoserija
VIDEO VSEBINA
 
Zapri video

Najprej razčistimo nekaj pojmov. No, dva od njih. Karoserija je ogrodje nad šasijo, se pravi okvir, kamor proizvajalci nato obešajo vse ostale stvari in skrbi, da lahko avto sploh stoji pokonci. Šasija oz. nosilni okvir pa je tisto spodaj, kamor so nameščeni motor, pogonska gred, vzmetenje in kolesa. Šasijo si bomo pogledali naslednjič, danes se lotimo karoserije.

Včasih, stoletje nazaj, so avte delali tako, da so na šasijo namestili zgornji del, karoserijo, ampak danes take proizvodnje praktično ni več. Vsaj, kar se avtov tiče, tovornjaki in nekatera ostala težja gospodarska vozila še imajo takšen način sestave. Eden izmed zelo redkih modernih avtov z ločeno karoserijo od šasije je BMW-jev i3. V njegovem primeru je na aluminijasto šasijo, kjer se nahaja vso drobovje z baterijami, nameščena karoserija iz ogljikovih vlaken, nanjo pa nato plastični paneli. No, tako zgrajen ni več praktično noben moderen avto.

Takšen način proizvodnje je bil včasih popularen predvsem zato, ker je bil enostaven za modificirati. V praksi to pomeni, da so šasijo pustili enako, obliko karoserijo in notranjost, ki sta bila kupcem najbolj vidna, pa so lahko spreminjali in tako nove umotvore oglaševali kot sveže modele. S tem je bila proizvodnja teh avtov neprimerljivo cenejša. In tudi hrupa je bilo manj v kabini, ker ni bila karoserija neposredno povezana s podvozjem, je pa zato bilo vse skupaj zelo težko in vozne lastnosti temu primerne. No, najpomembnejši razlog za spremembo načina proizvodnje pa je bila varnost, saj zmečkljivih con, ki bi prevzele velik del energije ob trku, praktično ni bilo.

In zato danes prevladuje drugi način proizvodnje oz. sestavljanja avtomobilov. Že leta 1930 so se začele pojavljati samonosne karoserije in prvi s tovrstnim ogrodjem je bil opel olympia. Kot zanimivost, spojitvi karoserije in šasije so ravno pri Oplu prvi rekli poroka. Nižje težišče, manjša masa, boljša aerodinamika in predvsem večja varnost zaradi večjega nadzora nad zmečkljivimi conami so bile prednosti samonosne karoserije. In še vedno so, zato so praktično vsi avti narejeni po tem principu.

Karoserija je torej ključna za varnost. Dobre ocene oz. število zvezdic na tistih testih NCAP, ki jih tako radi gledate na YouTube, so dosežene predvsem z dobro karoserijo oz. pravilno postavljenimi zmečkljivimi conami. To so območja na okvirju, ki so namenoma šibkejša, da se med trkom zmečkajo in tako absorbirajo energijo. Lupina oz. varnostna celica okoli kabine pa je seveda trša in prepredena z ojačanimi nosilci in močnejšim jeklom.

In smo že pri materialih. Pri običajnih avtih je povečini vso ogrodje jekleno. Seveda neprestano razvijajo nove materiale, ampak dražji, kot je avto, več aluminija bo običajno prejela karoserija. Tudi ogljikova oz. karbonska vlakna so vedno bolj pogosta pri proizvodnji karoserij za avtomobile višjih cenovnih razredov. Recimo, pri tanovi BMW-jevi sedmici imamo pod zunanjimi paneli dosti slednjih. Vse to naredi avto lažji, bolj vodljiv, a obenem vzdržuje enako togost karoserije.

Pa poglejmo pobliže to BMW-jevo sedmico. Iz karbona med drugim izdelajo strešne loke. Da preprečijo lomljivost ob trkih, pa so ti deli z jeklom ojačeni v nekakšen karbonsko-jekleni hibrid, ki je lahek, čvrst in elastičen hkrati. Karbon prekriva tudi sredinski tunel in s tem pripomore k vzvojni čvrstosti karoserije, enako vlogo ima na B- in C-stebričku, pragovih in zadnji polici. Ogljikova vlakna so v lomljivih delih povezana z jeklom, zato gre v celoti za hibridno karoserijo z boljšimi lastnostmi in manjšo maso. V primerjavi s predhodnikom ima namreč aktualni model kar za 40 kilogramov lažjo karoserijo. Ima pa karbon tudi negativne lastnostni, in sicer ponuja slabšo zvočno izolacijo ter je lomljiv. Običajno ga nameščajo v višje dele karoserije, da s tem znižajo težišče avtomobila in posledično izboljšajo vozne lastnosti. Če bi celotno karoserijo izdelali le iz ogljikovih vlaken, bi sicer prihranili veliko mase, a bi ves prihranek morali nadomestili z izolacijskim materialom, kar se jim zopet ne bi izplačalo. Zato je potrebno v enačbo vnesti še druge materiale. Jeklo visoke trdote, ki ima veliko maso in zato v premijskem in športnem segmentu ni preveč zaležen, pa so skupaj z aluminijem uporabili pri izdelavi prednjega dela karoserije ter pri pregradi med motornim delom in kabino.   To so sicer kar zapleteni in dragi postopki proizvodnje.

Karbon je, denimo, za 50 odstotkov lažji od jekla in za 30 odstotkov od aluminija.

Takšne proizvodnje in materialov avtomobili nižjih cenovnih razredov pač ne ugledajo, pri teh so karoserije običajno izključno jeklene. Pri trku se zagotovo obnesejo slabše, ampak še vedno neprimerljivo bolje kot pri avtih, ki so imeli ločeno spodnjo šasijo. Trke bomo vseeno raje kar prepustil NCAP-ovcem, kajne?. Nam pa pač ne preostane drugo, kot da zaupamo tem neprivlačnim okostjem pod lepimi paneli.

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 17. 10. 2017
Oktober 2017
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
25262728293001
02030405060708
09  domača premiera - mercedes-benz star experience roadshow
10  mednarodna premiera - MAN TGE
1112131415
1617  domača premiera - volkswagen polo
1819  domača premiera - kia stonic
202122
2324252627  domača premiera - citroën C3 aircross
2829
30310102030405

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
renault megane 240
volkswagen golf 209
škoda octavia 172
renault captur 143
renault clio 142

Podatki veljajo za avgust 2017

Letos je bilo v SLO prodanih 48.834 novih avtov!

Anketa
Zakaj med vožnjo še vedno uporabljate mobitel?
847Kaj je mobitel? 846Nikoli in nikakor. 845Saj samo tu in tam. 844Da vsi vedo, kaj počnem!


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: clark
Obvestila
2. Ford performance day Fordov Performance dan bo še večji in ... pred 4 dnevi  | 
Ford GT Z rekordom na najsevernejši progi na ... pred 2 tedni  | 
Continental Dva nova koncepta tehnologij pnevmatik pred 4 tedni  | 
Sava eskimo SUV 2 Po zasneženih poteh z novo pnevmatiko pred 4 tedni  | 
Goodyear vector 4seasons gen-2 Auto Bild Allard jo je uvrstil na prvo ... pred 2 meseci  | 
AMZS Podcenjujemo nevarnost zaspanosti pred 2 meseci  | 
Opel Opel in Vauxhall sta del skupine PSA pred 2 meseci  | 
Continental PremiumContact 6 Dve mednarodni nagradi za oblikovanje pred 3 meseci  | 
SPAR Slovenija Skrb za varnost policistov in ... pred 3 meseci  | 
Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure Zmaga na testu cestno-terenskih ... pred 3 meseci  | 
Goodyear Kako poleti skrbeti za pnevmatike? pred 3 meseci  | 
Goodyear Že trinajsto sezono dobavitelj ... pred 4 meseci  | 
Junior Mechanic 2017 Bodoči mehaniki opravili zahtevne ... pred 4 meseci  | 
Goodyear KMAX T Pnevmatike za nizkonakladalne prikolice pred 4 meseci  |  Iztok Krajnc
Dunlop sport classic Za starodobne avtomobile pred 4 meseci  | 
Poslovni avto leta 2017 Znova zmaga mercedes-benza E pred 4 meseci  | 
Goodyear Tovorne pnevmatike za prikolice pred 5 meseci  | 
Špan Novi kolesarski center pred 6 meseci  | 
Goodyear Dunlop Sava Tires Letne pnevmatike za različne zahteve pred 7 meseci  | 
Ford S-max Odslej ga vozi Ilka Štuhec pred 7 meseci  |