Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Na skrivaj spočeti otrok Ludwiga Krausa

Audi 100 (C1)

Avtor prispevka: Marko Miklavc
Tokratna zgodba razkriva zakaj so ljubitelji znamke Audi lahko tudi v sedanjih časih izredno hvaležni vodilnim pri znamki Mercedes-Benz, ker lahko zasluge za dokončno povojno oživitev znamke Audi in nastanek modela 100 pripišemo predvsem razmišljanju tedanjih vodilnih mož v Stuttgartu.
Na skrivaj spočeti otrok Ludwiga Krausa
Foto: Audi
16. 3. 2018 ob 5:00
Komentarjev: 0

Na začetku leta 1958 so si pri znamki Mercedes-Benz zagotovili večinski lastniški delež v tedaj obubožanem podjetju Auto Union GmbH, ker so v Stuttgartu že takrat razmišljali o razširitvi serijske modelne palete z modeli, ki bi bili cenovno bolj dostopni kupcem. V istem letu so se v Stuttgartu pričeli ukvarjati z razvojem revolucionarnega prototipa z oznako W118, ki je oblikovno močno odstopal od tedanjih 'baročnih' (zaobljenih) serijskih modelov te znamke, poleg tega gre v tem primeru za prototipni avtomobil s prednjim pogonom, ki ga je premikal na novo razviti 1,7-litrski bencinski štirivaljnik. Verjetno se sprašujete, kako je ta prototipni mercedes-benz povezan s kasnejšimi serijskimi audiji (modeli 60, 75 in super 90).

Ne boste verjeli, vendar je za to poskrbela mati narava, ki je v Nemčiji leta 1962 poskrbela za izredno hladen zaključek leta in podobno hladen pričetek leta 1963. To je bil čas, ko so številni DKW-ji in podobni avtomobili z vgrajenimi dvotaktnimi bencinskimi pogonskimi sklopi zaradi izredno nizkih temperatur ozračja obtičali na cestah s poškodovanimi motorji, kjer je po navadi odpovedalo mazanje (oljenje) najpomembnejših sestavnih delov. Zaradi te hibe so se pri znamki DKW takrat morali soočiti s pobegom potencialnih kupcev in uničenim slovesom njihovih avtomobilov, 'gasilce', ki bi omejili 'požar' pri podružnici v Ingolstadtu, so takrat poslali iz Stuttgarta, kjer je Mercedes-Benzov konstruktor Ludwig Kraus dobil nalogo rehabilitiranja znamke DKW, vendar zadeve ni mogel izpeljati do konca, ker so se v Stuttgartu leta 1965 dokončno odrekli znamki DKW in zadevo prodali znamki Volkswagen.

Heinrich Nordhoff, prvi mož tedanjega koncerna Volkswagen, je imel takrat jasne načrte glede nove pridobitve v obliki DKW-jeve tovarne v Ingolstadtu, kjer naj bi po novem izdelovali samo še nove 'hrošče', predvsem zaradi premajhnih proizvodnih kapacitet v domačem Wolfsburgu. Ob prevzemu znamke DKW so v Wolfsburgu podedovali tudi prej omenjenega glavnega konstruktorja, ki mu Nordhoffova ideja o 'evtanaziji' znamke Audi ni bila všeč, zato se je leta 1966 na skrivaj lotil razvoja modernega predstavnika evropskega srednjega razreda. Ludwig Kraus se je dobro zavedal pomena tega prototipa, ob tem mu je bilo jasno tudi to, da mora novi serijski model predstavljati napreden tehnološki izdelek, drugače se mu ne bo uspelo obdržati na tržišču. Ob tem je seveda uporabil vse pridobljeno znanje in izkušnje, ki jih je pridobil z razvojem prej omenjena prototipnega mercedesa z interno oznako W118.

Ob tem velja omeniti, da je bil to čas, ko je Nordhoff v Ingolstadtu že vpeljal serijsko proizvodnjo modela 'hrošč' (izdelali so po 300 primerkov na dan), istočasno je prvi mož koncerna Volkswagen zaposlenim v Audijevem konstruktorskem oddelku strogo prepovedal nadaljnji razvoj morebitnih serijskih modelov za znamko Audi. Za razkritje prototipne skrivnosti po skoraj dveh letih tajnega razvoja je poskrbel Rudolf Leiding, Krausov tedanji nadrejeni, ki Krausa ob tem ni kaznoval, temveč mu je celo organiziral predstavitev prototipa pred vodstvom koncerna Volkswagen. Čeprav je Kraus takrat pričakoval odločno zavrnitev prototipa, je Nordhoff izvedel povsem nepričakovano potezo in od njega zahteval takojšno pripravo prototipa na serijsko proizvodnjo, ki mi ga tržno umestili nad znamki Ford in Opel ter pod znamko Mercedes-Benz.

Kasnejši dogodki iz leta 1968, ko so strokovni javnosti in kupcem prvič predstavili novi audi 100, so pokazali, da je bila Nordhoffova odločitev glede izdelave modela 100 pravilna. Trgovci z vozili znamke Audi so bili navdušeni nad novim serijskim  modelom (dolžina: 4590 mm, širina: 1728 mm, višina: 1421 mm, medosna razdalja: 2675 mm, odmaknjenost karoserije od vozne podlage: 195 mm, rajdni krog: 11,2 metra, prtljažnik: 650 litrov), ki se je lahko pohvalil s tedaj modernim prednjim pogonom, čistimi linijami in posledično dobro aerodinamiko ter lahko gradnjo, zato je tudi zmagoval na številnih primerjalnih testih in ob tem premagal tedanje konkurente iz Münchna in Stuttgarta. Pomemben delež pri uspehu prvega audija 100 je prispeval tudi vgrajeni 1,8-litrski bencinski štirivaljnik, ki se je lahko pohvalil tudi s štiritaktno tehnologijo, sicer darilom znamke Mercedes-Benz iz časov, ko so bili v Stuttgartu lastniki znamke DKW.

Na začetku so ta motor ponujali v treh različicah (80 (59 kW), 90 (66 kW) ali 100 KM (74 kW)). Najšibkeje motoriziran audi 100 (masa avtomobila: 1050 kg) je zaključil pospeševanje od 0-100 km/h v 13,5 sekunde in na koncu lahko dosegel največjo hitrost 156 km/h. V novembru leta 1968, ob prvi predstavitvi, so pokazali tudi audi 100 S (66 kW/90 KM, 1070 kg), ki je podobne naloge opravil nekoliko hitreje (0-100 km/h: 12,2 sekunde, največja hitrost: 165 km/h). Istočasno so takrat predstavili tudi top različico 100 LS (1080 kg), kjer je imel uporabnik na voljo 74 kW (100 KM) pogonske moči (0-100 km/h: 12,7 sekunde, največja hitrost: 168 km/h). Podatek glede povprečne porabe goriva pa razkriva, da so bili že tedanji kupci deležni poštenega zavajanja glede pravih številk, podobno kot danes. Normna poraba najšibkejšega audija 100 znaša 8,9 litra, povprečna pa 12 litrov na vsakih 100 prevoženih kilometrov. Top različica (100 LS) si je ob tem privoščila še dodatnega pol litra več.

Kljub temu velja poudariti, da je audi 100 iz prve generacije blestel na področju ekonomike ob ravnanju z gorivom, ker je še vedno porabil manj goriva kot konkurenti (25 % manj kot primerljiv mercedes-benz 200, ford 20 M ali pa opel commodore). Ko se je leta 1971 pojavil še legendarni audi 100 GL (1,9 litra, 82 kW/112 KM, 1100 kg, 0-100 km/h: 10,8 sekunde, največja hitrost: 179 km/h, povprečna poraba na 100 km: od 12 do 14 litrov) je takšen audi na avtocestnih etapah z lahkoto ugnal tudi kakšno 3,0-litrsko granado (ford) ali pa mercedes-benz 250. S takšnim motorjem so Nemci leta 1969 opremili tudi prestižni 'fastback' kupe, ki se je za razliko od 2- in 4-vratnih 'notchback' limuzin istega tipa lahko pohvalil z nekoliko večjo končno hitrostjo (185 km/h), boljšim pospeševanjem (0-100 km/h: 10 sekund) ter seveda bistveno višjo prodajno ceno (+ 50 % ob primerjavi z ljudskimi limuzinami), ki mu je zagotovila individualnost in prestiž.

Če želite ustvariti pravi kupe, potem morate spremeniti medosno razdaljo. Tega zlatega pravila glede oblikovanja pravih kupejev so se takrat držali tudi Nemci, ker ima kupe občutno krajšo medosno razdaljo in tudi krajšo (po dolžini) karoserijo kot 2-vratna športna limuzina ter klasična 4-vratna limuzina (dolžina in medosna razdalja v milimetrih (4-vratna limuzina in 2-vratna limuzina, kupe): 4590 (4625 LS) - 2675 / 4398 - 2560). Poleg tega je 4-sedežni kupe tudi nižji (limuzina/kupe: 1421/1370), ponuja pa tudi manjši prtljažnik s 'samo' 500 litri prostornine. Med premium lastnostmi pa lahko omenimo višjo poprečno porabo goriva (na testu revije 'Auto, Motor & Sport' je popil povprečnih 14,4 litra goriva), ker je za premožne to povsem nepomembna kategorija. Za brezčasno oblikovanje tega kupeja je poskrbel legendarni Helmut Warkuß.

Za tiste, ki si leta 1969 niso mogli privoščiti elegantnega kupeja, so imeli pripravljeno 2-vratno športno limuzino, ki je kupcu ponudila nekaj v stilu kupejev, čeprav ob tem 2-vratna limuzina ni bila nič cenejša od 4-vratnih bratov. Vendar vam 2-vratna limuzina ni mogla zagotoviti ekskluzivnosti kupeja, ki je zaradi visoke prodajne cene privabil samo približno 30.000 od skupnih 827.000 kupcev audija 100 iz prve generacije. Leta 1971 si je nemški kupec lahko omislil novi audi 100 že za 10.320 nemških mark, ob tem velja omeniti, da je bila prodajna cena povsem enaka, ne glede na število karoserijskih bočnih vrat. Za podobno vsoto denarja si je nemški kupec takrat lahko omislil novo 2-vratno športno limuzino znamke BMW (1602, spiritualni predhodnik serije 3: 10250 nemških mark). V obeh primerih je bil kupec deležen iste pogonske moči (62 kW/85 KM). Za audi 100 S coupe je moral odšteti najmanj 14.400 nemških mark. Za ta denar ste takrat dobili tudi nov BMW 2000 (4-vratna limuzina, spiritualni predhodnik današnje serije 5). Obstaja pa tudi nekaj izredno redkih kabrioletov, izdelanih v britanski delavnici Crayford Engineering.

Zato je veliko ljubiteljev znamke Audi prepričanih, da je prvi audi 100 (izdelovali so ga do leta 1977) eden izmed najpomembnejših modernih audijev, ker je poskrbel za preboj znamke v nemškem dobro meščanskem razredu, kljub temu, da so ga lastniki BMW-jev in mercedes-benzov opisovali kot „Prokuristen-Mercedes“ ('mercedes za prokuriste'), ker so se nemški direktorji takrat pač po navadi vozili z avtomobili znamke Mercedes-Benz. Brez tega serijskega modela se znamka Audi ne bi nikoli uvrstila tja, kjer je sedaj, v klubu najboljših.

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 21. 4. 2018
April 2018
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
26272829303101
020304  domača premiera - ford transit custom in tourneo custom
05  domača premiera - BMW X2
060708
09  domača premiera - citroën C4 cactus
10111213  domača premiera - porsche driving experience
1415
161718  domača premiera - ford ecosport
19202122
232425  domača premiera - ford trucks
26272829
30010203040506

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
renault clio 334
volkswagen polo 319
volkswagen golf 316
škoda octavia 264
renault megane 234

Podatki veljajo za marec 2018

Lani je bilo v SLO prodanih 20.359 novih avtov!

Anketa
Ste zadovoljni z razpletom velikega primerjalnega testa PRIMA?
905polo je najboljši! 904spet kuhinja 903zakaj ni zmagal moj 902noben si ne zasluži zmage


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: soling
Obvestila
Opel intelligrip Optimalen oprijem za grandland X pred 1 meseci  | 
Goodyear oxygene Za čistejši zrak pred 1 meseci  | 
Opel insignia country tourer S tehnološko naprednim štirikolesnim ... pred 1 meseci  | 
Ford Največji oglas na svetu pred 1 meseci  | 
Skupina Renault in EEM Pametni otok pred 1 meseci  | 
Connected Car Zmagovalca opel insignia in opel vivaro ... pred 3 meseci  | 
Opel astra Prepričani, da prepriča pred 4 meseci  | 
Ford fiesta, ranger Osvojila tri rekorde v eko-vožnji pred 5 meseci  | 
2. Ford performance day Fordov Performance dan bo še večji in ... pred 6 meseci  | 
Ford GT Z rekordom na najsevernejši progi na ... pred 6 meseci  | 
Continental Dva nova koncepta tehnologij pnevmatik pred 7 meseci  | 
Sava eskimo SUV 2 Po zasneženih poteh z novo pnevmatiko pred 7 meseci  | 
Goodyear vector 4seasons gen-2 Auto Bild Allard jo je uvrstil na prvo ... pred 8 meseci  | 
AMZS Podcenjujemo nevarnost zaspanosti pred 8 meseci  | 
Opel Opel in Vauxhall sta del skupine PSA pred 8 meseci  | 
Continental PremiumContact 6 Dve mednarodni nagradi za oblikovanje pred 9 meseci  | 
SPAR Slovenija Skrb za varnost policistov in ... pred 9 meseci  | 
Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure Zmaga na testu cestno-terenskih ... pred 9 meseci  | 
Goodyear Kako poleti skrbeti za pnevmatike? pred 9 meseci  |