Volkswagen touareg

Mednarodna premiera

Avtor prispevka: Anže Jereb

Tretja generacija touarega je najdražji in tehnološko najbolj sodoben volkswagen, ki ponudi veliko elegance in udobja, ogromno prostora, se dobro znajde pred ljubljansko Dramo ali nekje v družbi gorskih koz.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

16. 5. 2018 ob 8:00

Komentarjev: 0

Kar nekakšen običaj je, da se ob premieri novega avtomobila inženirji hvalijo, da gre za najboljšega predstavnika. Kot bi pri touaregu rekli, da je to najboljši touareg vseh časov. Ja, itak, da je, a naj bi bil slabši od prejšnjega?

No, pri novem touaregu so bolj zadržani in pravijo, da je to tehnološko najbolj dovršen volkswagen vseh časov. To ni tako logično in samoumevno, čeprav je pa vsaj pričakovano glede na renome in velikost avtomobila. In ob vsej svoji pameti novi touareg še dobro izgleda, če vprašate mene. Sprednja maska je mogočna, luči pa so integrirali tako mojstrsko, da se jih skoraj ne vidi. Vsaj, dokler jih ne prižgete, potem je zgodba drugačna …

Svetijo v LED-tehniki, kar je seveda jasno, matrične so, vsaka pa ima kar 124 diod, ki se prilagajajo prometu in srnam ob cesti. IQ light se imenujejo in ko smo jih preizkusili ponoči, smo bili navdušeni. Kaj naj rečem, vsekakor so ene najboljših luči, kar sem jih kdajkoli preizkusil, bojda so tudi najmočnejše LED-luči, ki jih je kdorkoli kdaj namestil na osebni avtomobil. Sicer pa novi touareg stoji na platformi, na kateri so tudi audi Q7, lamborghini urus in bentley bentayga. Kakšna nora druščina, a ne? Več je aluminija kot prej in čeprav je skoraj 8 cm daljši od prejšnjega, njegov prtljažnik pa po novem pogoltne kar 810 litrov prtljage, je več kot 100 kg lažji.

Znotraj je okolje izjemno. Fizičnih gumbov praktično ni, pravzaprav so le gumb za spreminjanje glasnosti zvoka in dva vrtljiva gumba za vozne programe, vse ostalo se upravlja preko enormnega zaslona s kar 15 palci diagonale. In potem je še pred volanom 12-palčni zaslon, tako da je armaturna plošča kot nekakšna ogromna televizija. Z zaslonom sicer po kratki vožnji še nisva bila na 'ti', ker je funkcij naravnost ogromno, je pa vmesnik zelo intuitiven in hiter, celotna izkušnja pa posledično super. Podobno kot vrhunske luči je tudi takšen zaslon doplačljiv. Če ga ne boste izbrali, bodo za volanom merilniki klasični, na desni bo zaslon z diagonalo 9,2 palca, pod njim pa klasična stikala za upravljanje klimatske naprave.

Touareg lahko izgleda precej športno, če boste izbrali paket R-line, z njim je oborožen touareg na fotografijah.

Touareg lahko izgleda precej športno, če boste izbrali paket R-line, z njim je oborožen touareg na fotografijah, in lahko je zelo eleganten s paketom elegance. Znotraj je odličen celo za najzahtevnejše s paketom atmosphere, skratka, možnosti prilagoditev je ogromno.

Asistenčni sistemi? Ha, preveč jih je, da bi jih našteval, med vožnjo nad voznikovimi dejanji bdi okoli dvajset različnih sistemov, med katerimi izpostavljam dva, ki se mi zdita še posebej zanimiva: prvi je 'nočni vid', sistem, kjer kamera išče toplotne podpise in celo v najslabših pogojih hitro opazi pešca ali kolesarja, tudi divjad, drugi v gneči, denimo ob koloni pri delu na cesti, sam skrbi za speljevanje in varno ustavljanje, tudi volan vrti. Ko zazna, da je vozilo pred vami speljalo, samodejno speljete tudi vi.

V začetku je na voljo šestvaljni turbodizel z 210 kilovati oziroma 286 ’konjički’.

Pa motorji? V začetku je na voljo šestvaljni turbodizel z 210 kilovati oziroma 286 ’konjički’, lahko pa izberete še šibkejši V6 s 170 kW, ta pride kmalu. Kmalu bosta na voljo tudi osemvaljni dizelski motor s kar 421 ’konji’ in V6-bencinski motor s 340 ’konji’. Tudi o priključnem hibridu z 270 kilovati sistemske moči se je že šušljalo, a med tokratno tiskovno konferenco o njem ni bilo govora.

In kako se pelje? V bistvu me pri teh velikih SUVih vedno znova preseneti, kako odlično se znajdejo na cesti. Jasno, touareg v primerjavi s kakšnim arteonom v dinamičnem smislu in lahkotnosti hitro zbledi, če upoštevam, kakšen kolos je tole v resnici, pa je vrhunski. Z zračnim vzmetenjem je vedno dovolj udoben, ne nagiba se veliko, celo pregleden je in pri hitrejši vožnji ne zelo naporen, čeprav se masa pač čuti. Predvsem je okreten, da ga bodo mamice obvladovale pred nakupovalnimi centri, za majhen obračalni krog pa se lahko zahvali štirikolesnemu krmiljenju. Za primerjavo, golfov obračalni krog je 11 metrov, touaregov le 11,2 metra.

Cena je dejansko v stilu s konkurenti, kot sta volvo XC90 ali pa range rover sport.

Še cena vas zanima, vem. Od 60 tisočakov naprej z najšibkejšim motorjem, ki še pride, z močnejšim šestvaljnim dizlom pa od 73 tisočakov naprej. Cena je dejansko v stilu s konkurenti, kot sta volvo XC90 ali pa range rover sport. Je pa pri teh avtih navadno tako, da kupci še za kakšno polovico cene osnovnega naberejo dodatne opreme in smo hitro pri stotih 'jurjih'.