Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Poklon starim ali novim časom?

Audi A7 sportback 3.0 TDI quattro

Avtor prispevka: Matej Mihinjač
Pri takšnem avtomobilu je težko biti objektiven, kaj šele racionalen. Če v osnovi stane nekaj čez 60 tisoč evrov in ima za 20 tisoč evrov dodatne opreme, že mora nekaj ponuditi. Je velik in markanten, ampak nikakor noče biti klasična menedžerska limuzina.
Poklon starim ali novim časom?
Foto: Anže Jereb
15. 4. 2011 ob 12:20
Komentarjev: 0
video test audi A7 sportback 3,0 TDI quattro
VIDEO VSEBINA
 
Zapri video

Predvsem mi je dal misliti dogodek, ko sem se vračal iz enega snemanja na Hrvaškem in me je slovenski carinik vprašal, kakšen je avto. Pa sem mu rekel 'v redu'. In se je čudil, kako je lahko samo v redu, če je pa tako drag. Sem si mislil, saj obstajajo še bistveno dražji avtomobili, ampak za povprečnega Slovenca je tudi ta res praktično nedosegljiv. Predvsem pa daje vtis, da je še bistveno bolj dragocen, ker gre le za nišen in na novo izumljen segment.

Avtomobil je res impozanten. In seveda ni nikakršen kupe z neštetimi vrati, ampak zelo športno-elegantna limuzina s petimi vrati. Streha je res nizka, kar ne pomeni, da starejši gospod ne bo mogel s klobukom sedeti za volanom, vsekakor pa gospa s trajno ne bo mogla sedeti zadaj. Tam se nizek strop pozna. Prepih okoli glave se za takšen rang avtomobila mogoče res ne spodobi, ko odprete ogromna vrata prtljažnika, čeprav ne vem, zakaj bi se kot voznik audija A7 zaradi tega kaj posebej sekiral. Pač, če se kdo želi peljati zraven, naj se, prostora je zadaj tako ali tako samo za dva, je pa prtljažnik neverjetno lahko dostopen, saj so vrata, kot rečeno, res velika. Tako da so pričakovano električno vodena, saj jih klasični mehanizem verjetno niti dvigniti ne bi mogel v vseh razmerah.

Zadeva, po kateri slovijo audiji v zadnjem času, so luči. In pri tem so res impresivne. Sploh tretja zavorna, ki se razteza čez skoraj vso širino vrat, spredaj pa jasno svoje delo opravljajo za vse dražje audije standardne 'ledice', ki tukaj tvorijo še posebej dolgo črto. Seveda tudi ostalih domislic in tehničnih poslastic kar ne zmanjka. Dodatke za varnost kot so aktivni tempomat, infrardeča kamera in podobni smo obdelali posebej v treningu varne vožnje, zato bi raje izpostavil prekrasen masiven les na armaturni plošči in izredno prijetno ambientalno osvetlitev kabine, ki zaživi ponoči in ustvarja zelo intimno vzdušje. Tudi jakost te svetlobe si lahko nastavite po svojih željah, tako kot še marsikaj v zelo bogatem sistemu. Marsikdo se zato kar zgrozi, ker avtomobil za 84 tisoč evrov nima električnega pomika sedeža ali vzvratnega ogledala, ki se samodejno zatemni, ampak vse to je še na spisku dodatne opreme. Večja neumnost je, da Audi ponuja kar dve reži za SD-kartice in nobenega USB-vhoda. Ne vem, kdo odloča o tem, ampak je očitno izoliran od celotnega sveta.

Zato pa gre vsa hvala spet tehnikom, ki so sestavili odlično kombinacijo pogonskega sklopa. Trilitrski dizelski motor s 180 kilovati je kot ulit v tem audiju, ker je lahko lepo umirjen in tih, lahko pa zelo konkreten, ko to voznik želi. Hitro nabira hitrost in je zmerno žejen. Poraba na testu je povprečno znašala od 7 do 9 litrov, tako da se na dolge ture lahko podate zelo udobno, hitro in razmeroma poceni.

Še bolj pa me je navdušil menjalnik. S-tronic z dvojno sklopko in sedmimi prestavami namreč tako hitro in učinkovito prestavlja, da boste res redko posegli po ročicah za volanom in mu sami povedali, kaj naj počne. Edina zamera je občasno cukanje pri speljevanju in pri prestavljanju v vzvratno prestavo, sicer pa same vrhunske ocene. Tudi občutki med vožnjo so za skoraj pet metrov dolg avtomobil prav dobri. Sicer se čuti ogromna masa, več kot tono osemsto tehta prazen, zato v ovinkih ni tako agilen kot bi včasih radi, se pa zelo konkretno odpelje iz ovinka, ko pohodite plin, saj štirikolesni pogon quattro drži kot prilepljen. Dobra lastnost slednjega je, da v osnovi malo več moči prenaša k zadnjima kolesoma, zato ni tako podkrmiljen, kot so bili audiji nekoč. In tu je še nastavljivo podvozje oziroma različni programi za več sistemov (trdota volanskega serva, trdota blaženja, odzivnost stopalke za plin in delovanje menjalnika), čeprav takšen audi ni ravno športen avtomobil in boste nastavitev dynamic verjetno precej redko uporabili.

Jasno je, da je kupcem audija A7 A6 preveč navaden, družinski, in A8 preveč klasičen, direktorski. In kot se je že izkazalo pri Mercedesu z zelo uspešnim CLS-om, obstaja trg za takšne avtomobile. Še bolj zanimivo pa se mi zdi tole spoznanje; vedno smo govorili, da je audi preveč racionalen in dolgočasen. Za A7 ne morem reči nič od tega. Je premalo uporaben in predrag in ravno zato čudovit. Tradicija takšnih položnih zadkov je očitno šele zdaj moderna, 40 let nazaj pa je bila preveč napredna

Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
 
tehnični podatki audi A7 sportback 3,0 TDI quattro
vrsta motorja turbodizelski, šestvaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm 2967
moč v kW (KM) pri vrt./min 180 (245) pri 4000-4500
največji navor v Nm pri vrt./min 500 pri 1400-3250
menjalnik robotizirani, sedemstopenjski
pogon na vsa kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm 4969 x 1911 x 1420
medosna razdalja v mm 2914
prtljažnik v litrih 535
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1860 (460)
največja hitrost v km/h 250
pospešek 0-100 km/h v s 6,5
poraba (po normah EU) v l/100 km 7,2/5,3/6
poraba na testu v l/100 km 7,8
cena osnovnega vozila v EUR 55.100
cena testnega vozila v EUR 61.020
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 84.136

 

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 23. 10. 2017
Oktober 2017
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
25262728293001
02030405060708
09  domača premiera - mercedes-benz star experience roadshow
10  mednarodna premiera - MAN TGE
1112131415
1617  domača premiera - volkswagen polo
1819  domača premiera - kia stonic
202122
23  domača premiera - honda civic type-R
2425  domača premiera - opel grandland X
2627  domača premiera - citroën C3 aircross
2829
30310102030405

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
volkswagen golf 372
škoda octavia 201
renault megane 174
renault clio 161
škoda fabia 150

Podatki veljajo za september 2017

Letos je bilo v SLO prodanih 54.115 novih avtov!

Anketa
Zakaj med vožnjo še vedno uporabljate mobitel?
847Kaj je mobitel? 846Nikoli in nikakor. 845Saj samo tu in tam. 844Da vsi vedo, kaj počnem!


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: sovinc
Obvestila
2. Ford performance day Fordov Performance dan bo še večji in ... pred 1 tedni  | 
Ford GT Z rekordom na najsevernejši progi na ... pred 2 tedni  | 
Continental Dva nova koncepta tehnologij pnevmatik pred 1 meseci  | 
Sava eskimo SUV 2 Po zasneženih poteh z novo pnevmatiko pred 1 meseci  | 
Goodyear vector 4seasons gen-2 Auto Bild Allard jo je uvrstil na prvo ... pred 2 meseci  | 
AMZS Podcenjujemo nevarnost zaspanosti pred 2 meseci  | 
Opel Opel in Vauxhall sta del skupine PSA pred 2 meseci  | 
Continental PremiumContact 6 Dve mednarodni nagradi za oblikovanje pred 3 meseci  | 
SPAR Slovenija Skrb za varnost policistov in ... pred 3 meseci  | 
Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure Zmaga na testu cestno-terenskih ... pred 3 meseci  | 
Goodyear Kako poleti skrbeti za pnevmatike? pred 3 meseci  | 
Goodyear Že trinajsto sezono dobavitelj ... pred 4 meseci  | 
Junior Mechanic 2017 Bodoči mehaniki opravili zahtevne ... pred 4 meseci  | 
Goodyear KMAX T Pnevmatike za nizkonakladalne prikolice pred 4 meseci  |  Iztok Krajnc
Dunlop sport classic Za starodobne avtomobile pred 4 meseci  | 
Poslovni avto leta 2017 Znova zmaga mercedes-benza E pred 4 meseci  | 
Goodyear Tovorne pnevmatike za prikolice pred 5 meseci  | 
Špan Novi kolesarski center pred 6 meseci  | 
Goodyear Dunlop Sava Tires Letne pnevmatike za različne zahteve pred 7 meseci  | 
Ford S-max Odslej ga vozi Ilka Štuhec pred 8 meseci  |