Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Je prihodnost že tu?

Peugeot iOn

Avtor prispevka: Matej Mihinjač
Ves čas samo napovedujemo, tokrat pa smo preizkusili čisto pravi električni avtomobil. Peugeot iOn je v bistvu prvi 100-odstotno električni avtomobil, ki ga lahko dejansko kupite v normalni prodaji. Pa je to res tisto, s čimer se bomo vozili v prihodnosti? Odgovor je verjetno ne, razlaga je pa vse prej kot enostavna.
Je prihodnost že tu?
Foto: Matej Mitruševski
10. 4. 2011 ob 12:29
Komentarjev: 0
video test peugeot iOn
VIDEO VSEBINA
 
Zapri video

Naj vas kar takoj šokiram; tole malo čudo stane 35.640 evrov + 430 evrov za kovinsko barvo. Pustite polemike, je vreden, ni vreden tokrat ob strani, gre za enega od pionirjev nove tehnologije in načinov vožnje. Alberic Chopelin, sedaj že bivši direktor Peugeot Slovenija, je razložil, da vprašanje ni v velikih prodajnih količinah, ampak v zavedanju Slovencev, da električni avtomobil ni nekje v prihodnosti čez 10 let, ampak že sedaj. Torej, ta avtomobil je že na voljo v Sloveniji in korak za korakom bodo ljudje za to slišali, bili zainteresirani, nekaj pa jih bo avtomobil tudi kupilo. Čez 10 let tako ne pričakujejo zelo velikega tržnega deleža takšnih 100-odstotno električnih vozil. Leta 2020 naj bi jih bilo recimo 4 do 5 odstotkov in že to bo izjemen preboj, da se delež dvigne iz 0 na recimo 5 odstotkov.

Težava je jasna, že z iOnom boste morali zelo pametno načrtovati svojo pot, saj se na bencinskih črpalkah ne morete več odžejati in napolniti tanka za goriva. Ker ga pač nima! Zato se pospešeno gradijo nove polnilne postaje, kar nekaj pa jih že imamo. V Ljubljani je recimo Elektro Ljubljana postavil 6 polnilnih postaj, ena je na Vrhniki, nekaj v Celju, Mariboru, Kranju, Ajdovščini in Piranu, do konca letošnjega leta pa je energija v prestolnici na voljo brezplačno. In pravijo, da je ta elektrika, ki se pretaka v vozila na teh postajah, pridobljena izključno iz obnovljivih virov. Vseeno si težko predstavljam, da si bo nekdo vzel dopust in na poti do morja en dan prespal, da bo napolnil svoj električni avtomobil in se nato naprej podal na pot.

Logično, vsaj nekaj časa, dokler baterije še ne bodo dovolj zmogljive, da bi avtomobil lahko z enim polnjenjem naredil nekaj 100 kilometrov, bodo tovrstna vozila ostala v mestih. Tu pa se že odlično obnesejo. Pravijo, da 90 odstotkov ljudi na dan prevozi manj kot 60 kilometrov. In res, če živite nekje na obrobju mesta ali recimo na Vrhniki, v Grosuplju in delate v Ljubljani, ne bo težav. Le recimo dvakrat na leto, ko boste želeli na dopust, si boste morali nekje sposoditi avtomobil z večjim dosegom. To pa naj bi postala hibridna vozila, še bolj verjetno pa električna s podaljševalnikom dosega, kar bo lahko čisto običajen, majhen in zelo učinkovit motor z notranjim izgorevanjem, ki bo deloval kot generator električne energije. S tem bomo še vedno lahko uporabljali klasična fosilna in kasneje sintetična goriva (ki jih bomo pridobivali iz rastlin ali smeti), avtomobili pa bodo zaradi izrednega izkoristka takšne kombinacije porabili zelo malo goriva.

Čakajo nas tudi veliki izzivi pri izgradnji oziroma nadgradnji električnega omrežja, s čimer se že nekaj časa ukvarjajo strokovnjaki, med njimi tudi domača univerza, ki bo pol leta vozila novega iOna. Vsa električna vozila naj bi namreč predstavljala izjemen hranilnik energije, ko bodo priklopljena na omrežje in ne bodo obratovala, kar je danes težava, saj morajo elektrarne zadostiti trenutnim velikim potrebam po energiji, medtem ko ponoči ustvarjajo presežke, kar bi spet lahko s pridom izkoristili za polnjenje baterij. Pa tudi pri slednjih ni vse tako enostavno, saj bo litija, ki je danes prisoten v praktično vseh modernih baterijah, v naravi zelo hitro zmanjkalo. Zato se že nekaj časa iščejo rešitve v novih materialih, ki bodo morali biti cenovno ugodni in seveda še bolj učinkoviti. Ena od rešitev se ponuja v cinku, ki ga je v naravi veliko, iz njega pa se da ustvariti posebno 'energijsko' pasto, ki bi jo lahko dokaj klasično polnili v tonamenske posode v vozilu in jo ob izrabi zamenjali z novo, podobno kot danes na bencinskih črpalkah.

Tako bo morda nekoč, že sedaj pa se boste morali kot uporabnik električnega avtomobila navaditi ponoči napolniti svoj avtomobil, sicer boste imeli težave zjutraj, ko boste želeli v službo. Na domačem 220-voltnem omrežju iOn potrebuje 6 ur, da se napolni preko priloženega 5-metrskega kabla, po podatkih tovarne pa s polnimi baterijami naredi 150 kilometrov. Seveda je ta številka v praksi bistveno manjša, saj pogoji niso nikoli idealni. Na testu sem z njim brez vključene klimatske naprave ali gretja prevozil blizu 100 kilometrov, poleti ali pozimi pa bi se številka verjetno zmanjšala na kakšnih 70, 80. Že sedaj se recimo med vožnjo, ko imate polne baterije in vklopite grelnik kabine, doseg (range) na zaslonu zmanjša za kakšnih 20 odstotkov. Vseeno: še vedno dovolj za mesto in še vedno zelo ugodno. Me je pa vseeno zanimalo, kaj se zgodi, če naenkrat zmanjka baterij, zato sem poklical tudi na asistenco, kar lahko vidite v videu na prejšnji strani. Operater je pač razložil, da je edina rešitev v tem trenutku avtovleka.

Tudi na to se bo potrebno navaditi, ja. Med polnjenjem doma sem ob čisto praznih baterijah porabil slabih 17 kilovatnih ur, kar je z nočno tarifo stalo kakšnih 60 centov (z dnevno bi bilo blizu 1,3 evra). Za slabih 100 kilometrov zelo poceni, ker bi vam moral klasičen avto porabiti pol litra goriva na 100 kilometrov, da bi bil prevoz tako poceni, seveda pa ne boste kar tako samo zaradi stroškov uporabe upravičili visoke nabavne cene. Za razmah takšnih vozil bo v prihodnje morala v prvi vrsti poskrbeti država in z njo seveda zainteresirana podjetja, ki jih tudi v Sloveniji ni tako malo. Vendar se država, ki bi lahko spodbudila prodajo takšnih avtomobilov, prav nič ne zgane in v predlogu ponuja 5.000 evrov subvencije za fizične osebe, vsi pa vemo, da so prvi in najbolj primerni kupci takšnih avtomobilov podjetja in da bi morale biti subvencije namenjene tudi njim. Tako kot marsikaj v naši državi, se bo očitno zelo počasi premikala tudi prodaja električnih avtomobilov, sam iOn pa se premika presenetljivo hitro.

Motor ima 47 kilovatov in kar 180 Nm navora že pri 0 vrtljajih v minuti, iOn pa doseže 130 kilometrov na uro in zelo lepo pospešuje pri mestnih hitrostih. Gre za majhno vozilo, v dolžino meri manj kot 3 metre in pol, vseeno pa je znotraj prostora za štiri. Kabina je zelo ozka, tako da se bosta potnika včasih dotikala s komolci, vendar je dovolj za kratke mestne vožnje. Enako je v prtljažniku, ki je bolj primeren za dnevne nakupe, je pa možno podreti zadnja sedeža, če je kdaj potrebno prepeljati kakšen manjši kos pohištva.

Notranjost je za cenovni razred res cenena pa tudi zasnovi se pozna, da ni zadnji krik tehnike. Vsaj varčne led luči bi lahko imel, je pa po drugi strani res veliko serijske opreme, ki hkrati predstavlja edini paket opreme. Vse naprave so tu seveda električne (klimatska naprava in grelnik kabine) in potrebujejo veliko energije, ki jo uporablja tudi motor, medtem ko sta na primer luči in servo priklopljena na ločen akumulator. Baterije tehtajo kar 240 kilogramov in so nameščene v dnu vozila, za motor pa bi lahko rekli, da je nameščen sredinsko, saj se nahaja tik pred zadnjo osjo, poganja pa zadnji kolesi. Vse to se sliši vsaj malo športno in tudi res se iOn prav po zaslugi zelo nizkega težišča in zadnjega pogona pelje prav dinamično glede na izgled in širino gum kot pri nekdanjih katrcah (135 spredaj in 145 zadaj).

To je drugi osebni peugeot brez številke, kar le še dodatno priča, da je res poseben. Sam se že zelo veselim novih generacij takšnih avtomobilov in seveda pričakujem, da bodo cene padle. In ne boste verjeli, tudi sam sem pristaš glasnih bencinskih motorjev, ampak vožnja s takšnim avtomobilom je lahko svojevrstven užitek.

Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
 
tehnični podatki peugeot iOn
vrsta motorja električni, sinhronski s trajnimi magneti
tip baterij in kapaciteta v kWh Li-ion, 16
moč v kW (KM) pri vrt./min 49 (67) pri 2500-8000
največji navor v Nm pri vrt./min 180 pri 0-2500
menjalnik samodejni
pogon na zadnji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm 3474 x 1594 x 1608
medosna razdalja v mm 2550
prtljažnik v litrih 168
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1195 (330)
največja hitrost v km/h 130
pospešek 0-100 km/h v s 15,9
doseg (po normah NEDC) v km 150
poraba na testu v kWh/100 km 17,0
cena osnovnega vozila v EUR 35.460
cena testnega vozila v EUR 35.460
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 35.890

 

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 20. 8. 2018
Avgust 2018
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
30310102030405
06070809101112
13141516171819
20212223242526
2728  domača premiera - audi A6
2930  domača premiera - hyundai tucson
310102

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
volkswagen golf 323
volkswagen polo 273
renault clio 209
renault captur 189
nissan qashqai 188

Podatki veljajo za julij 2018

Letos je bilo v SLO prodanih 47.923 novih avtov!

Anketa
Kako se s svojim vozilom pripraviš na dopust?
917operem ga, da bo najlepši 916preverim še tlak v pnevmatikah 915preverim tudi vse dokumente 914kupim kar nov avto


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: Slatki
Obvestila
Ford focus Inovativen sistem za zaznavanje udarnih ... pred 3 tedni  | 
Ford tourneo custom Zmagovalcem bo odslej lažje pred 1 meseci  | 
3. Ford Performance Zabavno in atraktivno pred 2 meseci  | 
Goodyear Nasvet avtobusnim prevoznikom pred 2 meseci  | 
Zmagovalci PAL 2018 Mercedes S, škoda kodiaq, nissan leaf, ... pred 3 meseci  | 
Opel intelligrip Optimalen oprijem za grandland X pred 5 meseci  | 
Goodyear oxygene Za čistejši zrak pred 5 meseci  | 
Continental PremiumContact 6 pred 5 meseci  | 
Opel insignia country tourer S tehnološko naprednim štirikolesnim ... pred 5 meseci  | 
Ford Največji oglas na svetu pred 5 meseci  | 
Skupina Renault in EEM Pametni otok pred 5 meseci  | 
Connected Car Zmagovalca opel insignia in opel vivaro ... pred 7 meseci  | 
Opel astra Prepričani, da prepriča pred 8 meseci  | 
Ford fiesta, ranger Osvojila tri rekorde v eko-vožnji pred 9 meseci  | 
2. Ford performance day Fordov Performance dan bo še večji in ... pred 10 meseci  | 
Ford GT Z rekordom na najsevernejši progi na ... pred 10 meseci  | 
Continental Dva nova koncepta tehnologij pnevmatik pred 11 meseci  | 
Sava eskimo SUV 2 Po zasneženih poteh z novo pnevmatiko pred 11 meseci  | 
Goodyear vector 4seasons gen-2 Auto Bild Allard jo je uvrstil na prvo ... pred 1 leti  |