Vsak avtomobil ima na sebi nekaj, kar buri domišljijo in je tema moških debat. Navadno za šankom … Nekateri avtomobili so znani po svoji zadnjici, nekateri po svojem atraktivnem nosu, spet tretji po agregatu.
video test opel meriva 1,4 turbo enjoy
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Oplova meriva pa bo v analih zgodovine ostala znana po svojih zadnjih bočnih vratih. Prikupno obliko, živahno notranjost in nov motor kar neupravičeno spregledamo. Če želimo odpreti oboja bočna vrata hkrati, je manever na las podoben odpiranju dvokrilnih balkonskih vrat. Vendar so zaradi varnosti tu sredinski stebriček pustili, tako da se nimate česa bati v primeru trka. Vsa vrata se odpirajo skoraj s pravim kotom, zato res ni bojazni, da bi bila gneča in da bi voznik in zadaj sedeči recimo hkrati skočila ven iz avtomobila, kar pa ne velja na ozkih parkiriščih, ko bosta morala potnika pač počakati eden drugega. Zadnja vrata so tudi krajša od takšnih, ki imajo vodila na B-stebričku, in ja, predvsem izstop iz avtomobila je precej lažji. Dostop do zadnjih sedežev pa še toliko bolj, če tja pogosto dajete kakšne stvari kot je recimo otroški sedež.
Notranjost je z rdečim vrhom armaturne plošče prijetno živahna, gumbov na sredinski konzoli je absolutno preveč, so pa k sreči vsaj nametani v nekem logičnem redu. Če boste na hitro pogledali, resda ne boste našli veliko uporabnih odlagalnih površin. Vendar sredinski naslon v sebi skriva volumen podzemnega rudnika, vse skupaj pa je na tračnicah, da si ta del med sedežema prilagajate glede na potrebe. Čeprav so se trudili vse skupaj narediti čimbolj zaobljeno, so nekateri robovi vseeno precej ostri in je potrebno malo paziti, ko z roko segate v ta globok prostor. Tudi prtljažnik je poln domislic, ima dvojno dno in veliko prostora.
Najbolj me je presenetil položaj za volanom. Vse skupaj se zdi dobro zamišljeno, saj se sedi visoko, volan lepo sede v roke in prestavna ročica je pripravno blizu desnice. Nisem pa se mogel znebiti občutka, da je volan postavljen malo levo od sredine voznikovega sedeža, zato se mi je na začetku zdelo, da ne sedim pravilno. Po nekaj kilometrih se seveda privadite na prostor pred seboj, vseeno pa se mi je to zdelo malce nenavadno in česar večina verjetno niti opazila ne bi.
Motor z 88 kilovati je nov izdelek, saj opla do sedaj še niso gnali 1,4-litrski turbinci. Lahko zapišem, da je dober izdelek, s solidno porabo, če ga ne priganjate, na žalost pa menjalnik s predolgimi razmerji in le petimi prestavami izniči največjo prednost prisilno polnjenih agregatov - prožnost. Pri višjih vrtljajih postane agregat razmeroma glasen, sicer pa je sama vožnja kljub velikim kolesom dovolj udobna. Višja karoserija pomeni malo več nagibanja kot pri corsi, vseeno pa meriva zelo solidno sledi vašim ukazom na volanu. Počutili se boste varno, kar je pri takšnem avtomobilu zelo pomembno, saj bi ga Opel rad prodajal predvsem mladim družinam, čeprav ga kupujejo ravno starejši vozniki, ki imajo že odrasle otroke in se vozijo večinoma sami.
Cena je za tovrsten avtomobil in količino opreme s 16 tisoč evri (18.809 z vso dodatno opremo) solidna in če vam je zanimivo odpiranje vrat všeč, ni razloga, da vam ne bi bil tudi avto kot celota. Vse domislice pri Oplu nosijo ime, ki se začne s flex: flexdoors, flexrail, flexspace, flexfloor, in zdi se, da zelo lepo in sveže dopolnjujejo Oplovo ponudbo, ki z vsakim novim avtomobilom predstavi nekaj novega.
1 / 14
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | opel meriva 1,4 turbo enjoy |
| vrsta motorja | turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1.398 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 88 (120) pri 4800-6000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 175 pri 1750-4800 |
| menjalnik | ročni, petstopenjski |
| pogon | na sprednji kolesi |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4288 x 1812 x 1615 |
| medosna razdalja v mm | 2644 |
| prtljažnik v litrih | 409 - 920 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1393 (542) |
| največja hitrost v km/h | 188 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 11,5 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 8,0/5,0/6,1 |
| poraba na testu v l/100 km | 7,6 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 13.990 |
| cena testnega vozila v EUR | 16.190 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 18.809 |
Komentarji
(22. 7. 2019 ob 15.44)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 |
| 08 | 09 domača premiera - mercedes-benz A limuzina, GLC in GLC kupe | 10 mednarodna premiera - BMW 1 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
| 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 |
| 29 | 30 | 31 | 01 | 02 | 03 | 04 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| renault captur | 582 |
| renault clio | 504 |
| dacia sandero | 362 |
| škoda octavia | 251 |
| renault megane | 222 |
Podatki veljajo za junij 2019
Letos je bilo v SLO prodanih 41.122 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: copra
Javna agencija RS za varnost prometa
Poostren nadzor
Javna agencija RS za varnost prometa
Varnost na cesti ni samoumevna
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Dolenjci?
Javna agencija RS za varnost prometa
Red je vedno pas pripet. Tudi poleti!
Citroën praznuje 100 let
Razstava starodobnikov na prostem
Javna agencija RS za varnost prometa
Z nižjimi hitrostmi varno v poletje
Renault clio
5 zvezdic na EURO NCAP
Ford ecoboost
11. nagrada za 1,0-litrski motor
Opel insignia
Odlične ocene Oplove admiralska ladje
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Celjani?
Renault EZ-FLEX
Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX
Gospodarsko vozilo leta 2019
Zmagovalci so znani
Javna agencija RS za varnost prometa
Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ...
Park vojaške zgodovine
Tankovski vikend
Peugeot
Tedni izrednih
Zavarovalnica Triglav
Turneja mobilnosti po Sloveniji
Javna agencija RS za varnost prometa
Odgovorno obnašanje na cestah
