{* *}
 Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Tihi partner

Honda civic 1.6 i-DTEC sport

Avtor prispevka: Anže Jereb
Honda civic je v zadnjih dveh generacijah postala zanimiva predvsem zaradi funkcionalnosti in prostornosti, športne vrline so postale postranski element. Novost zadnje generacije civica je manjši dizelski motor, ki je na testu dosegel rekordno majhno porabo in je eden najboljših na trgu sploh.
Tihi partner
Foto: Gašper Miš, Anže Jereb
17. 1. 2014 ob 7:25
Komentarjev: 1

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

civic je prostorsko eden najboljših v segmentu
prilagodljivost zadnje klopi je zelo priročna
pravokotno odpiranje vrat poveča uporabnost
voznikovo okolje le zelo lepo urejeno
volanski obroč je nadvse komunikativen
ročni menjalnik je eden najboljših
novi dizelski motor navdušuje z majhno porabo
motor je tudi tih in zmogljiv
blaženje je prijetno mehko
voznikov sedež je previsoko
predeljeno zadnje steklo zmanjšuje preglednost
obračalni krog je prevelik
osnovna cena je dokaj visoka
paleta motorjev je zelo okrnjena
4,3
Zakaj takšna ocena?
Ocenite ga še sami!
4.4 (48 glasov)
video test honda civic 1.6 i-DTEC sport
VIDEO VSEBINA
 
Zapri video

Razlike med priljubljenostjo različnih znamk so na svetovnih trgih neverjetne in če v Aziji skoraj ni mogoče videti evropskih ali ameriških vozil (večinoma prevladujeta Honda in Toyota), pri nas vozila z dežele vzhajajočega sonca niso tako priljubljena. Tako malo, kot je evropskih v Aziji, jih v odstotkih pri nas seveda ni, ampak najvišja mesta vsekakor zasedajo evropske znamke. Slovenci imamo radi znamke Volkswagen, Renault, Opel, Peugeot in tako naprej. Nekateri se sicer odločijo za japonski avtomobil, a med njimi ni dosti takšnih, ki bi posegli po znamki Honda. Določeni avtomobili tako kar nekako ne najdejo poti do denarnic številnih kupcev, tudi, če za manjše zanimanje niti ni pravega vzroka. Civic je že eden takšnih. Dejansko eden najbolj prepričljivih predstavnikov razreda, ki sicer ima nekaj minusov, a tudi številne pluse. In ti bi vas morali navdušiti.

Če je še pred desetletjem Honda obljubljala športne vrline in zmagovala na večini dirkaških tekmovanj, danes ponuja predvsem vozila, ki slovijo po učinkovitosti in prostornosti. Vozila za stare mame, se sliši občasno. Čeprav se bo v naslednjem letu Honda s '300-konjskim' civicom type-R, z novo generacijo legendarnega modela NSX in s povratkom v formulo 1 zopet vrnila na stara pota dirkaške slave (komaj čakamo, če smo čisto pošteni), v tem času športnosti od njihovih vozil ni kaj dosti. Je pa takšen civic zelo prepričljiv na ostalih področjih.

Preden se lotim motorja, ki je dejansko glavni razlog za tokratni test, najprej še enkrat opomnim na prilagodljivost, ki ji v razredu ni para, pa čeprav smo jo omenili že v tem prejšnjem testu. Prtljažnik ponuja 477 litrov prostornine, kar je razredni rekord, ob dejstvu, da imate namesto rezervne pnevmatike le kit za popravilo, pa je pod dvojnim dnom dovolj prostora celo za srednje velik kovček. Zadnje sedeže je mogoče v eni potezi zložiti do povsem ravnega dna, kar v teh časih znajo že nekateri drugi tekmeci, a je dejansko s tako enostavnim podiranjem v kombilimuzinah začela prav Honda. Če želite, sedala lahko tudi dvignete in potem lažje prevažate večjega psa, kakšen fikus ali drug visok predmet. Zelo priročno, četudi pride prav morda le nekajkrat letno. Tudi zadnja vrata na boku se odprejo skoraj pravokotno (bolj široko, kot drugod), kar je zelo priročno, ko boste denimo pripenjali otroka v otroški sedež.

Hib znotraj ni dosti, zadaj je prostora dovolj tudi pri glavah, čeprav morda zadnji sedeži niso najbolj udobni v razredu. Spredaj so boljši, je pa dejansko edina hiba zadnjih dveh generacij avtomobila rezervoar za gorivo. Ta je postavljen pod voznikov sedež, s čimer so dobili več prostora v prtljažniku, a so obenem morali sedež postaviti nekaj centimetrov višje. Zato se sedi precej visoko, kar najvišjim ne bo ustrezalo. Tisti nižji pripomb nimamo. Sicer pa je okolje lepo pospravljeno, z majhnim številom stikal in odlično ergonomijo. Vse je pri roki, volanski obroč je lepo debel in prijeten, merilniki pregledni, voznikovo okolje torej zelo prepričljivo. Le obračalni krog je nadpovprečno velik in predeljeno zadnje steklo pomeni, da se nazaj slabše vidi. Tudi kakovost izdelave je na visokem nivoju, kar je bila morda celo hiba prejšnje generacije.

In če je bila slednja vozniško še vedno dokaj živahna, kar dejansko pomeni, da je bilo blaženje precej trdo nastavljeno in je zagotavljalo precej vozniške dinamike, pa je bila včasih nesramno trda. Zadnja generacija je pravo nasprotje, je mehka in udobna, zaradi česar nos ob pretiravanju prej uide iz začrtane smeri, je pa vsekakor bolj prijazna do hrbtenic potnikov. Mehkobe ne štejem med slabosti, ker je občutek na volanu odličen. Četudi se skozi zavoje ne boste peljali tako hitro, kot to zmore kakšen tekmec, pa boste ves čas imeli dober občutek o dogajanju in to je pomembnejše, verjemite. Boljšega ročnega menjalnika tudi ne ponuja noben tekmec.

Pravi biser pa je novi 1,6-litrski dizelski motor, ki zamenjuje 2,2-litrskega. Ima trideset 'konjev' manj, ampak je povsem suveren, za 120 'konjev' moči dejansko zelo živahen, predvsem pa se zbudi že kakšnih 500 vrtljajev prej. Povsem suvereno vleče že od tisočaka in pol, zato pohvalim lahko tudi prožnost, tudi spodobno tih je. Najbolj neverjetna pa je poraba goriva. Kamorkoli smo se peljali, pa četudi le srednje umirjeno, je bila manj kot pet litrov. Na celotnem testu, ki vključuje še snemanje - to vedno poveča porabo - se je ustavila na 5,2 litra. Manj od praktično vsega, kar smo kdajkoli imeli na testu, zato si upam trditi, da je to eden najboljših štirivaljnih dizelskih motorjev na trgu.

Verjetno ste opazili, da nam je bil avtomobil všeč in se morda sprašujete, zakaj jih potemtakem na cesti ni več. Dejansko največji slabosti in verjetno razloga, da kupcev ni več, sta zelo okrnjena ponudba motorjev, na voljo sta le dva (tretji s prostornino 1,4 litra je enostavno prešibak, da bi bil primeren za civica), in dokaj visoka cena. Cena sama po sebi niti ni višja od cene konkurence, ker za 22.000 evrov, kolikor je stal testni civic, dobite veliko opreme in bi bili cenovno podobni tudi tekmeci. Problem je, da bi morda marsikdo imel raje manj opreme in cenejši avtomobil, pa to ni mogoče. Če lahko Renaultovega megana dobite že za štirinajst tisočakov, civica ne boste dobili za takšen znesek. Boste pa dobili boljši avtomobil, to je dejstvo.

Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
 
tehnični podatki honda civic 1,6 i-DTEC sport
vrsta motorja dizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm 1597
moč v kW (KM) pri vrt./min 88 (120) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min 300 pri 2.000x
menjalnik ročni, šeststopenjski
pogon na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm 4300 x 1770 x 1470
medosna razdalja v mm 2595
prtljažnik v litrih 477
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1310 (560)
največja hitrost v km/h 207
pospešek 0-100 km/h v s 10,7
poraba (po normah EU) v l/100 km 4,1/3,5/3,7
poraba na testu v l/100 km 5,2
cena osnovnega vozila v EUR 16.770
cena testnega vozila v EUR 21.850
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 22.400

 

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
1
SmVnZXIuanBnMTM5MDM4ODc4Mw==.jpg
honda123 pravi:
za vse ki vam je predragi; AKCIJE HONDA NA: http://bit.ly/AkcijskePonudbeHonda
(pred 4 leti )
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 17. 10. 2018
Oktober 2018
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
0102  domača premiera - mazda 6
0304050607  Oddaja Volan
Ob: 18:00 Trajanje: 30 minut
08  domača premiera - mercedes-benz C
09  domača premiera - audi Q8
1011  Varno za volanom - Kranj
12  domača premiera - opel combo life
1314  Oddaja Volan
Ob: 18:00 Trajanje: 30 minut
151617  domača premiera - hyundai kona electric
18  Varno za volanom - Ptuj
192021  Oddaja Volan
Ob: 18:00 Trajanje: 30 minut
222324  domača premiera - suzuki vitara
25  Varno za volanom - Celje
262728  Oddaja Volan
Ob: 18:00 Trajanje: 30 minut
29303101020304

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
renault clio 278
fiat 500 182
renault megane 159
skoda octavia 159
volkswagen polo 146

Podatki veljajo za september 2018

Letos je bilo v SLO prodanih 58.452 novih avtov!

Anketa
Kdaj bo v vaši garaži elektrificirano vozilo?
921Hibrid kupim še letos. 920Še vedno čakam, da bodo cenejši. 919Priključni hibrid me zelo mika. 918Nikoli, ker ljubim vonj bencina.


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: dejan159
Obvestila
Opel combo cargo Mednarodni dostavnik leta pred 1 dnevi  | 
Citroën 2 CV Spaček praznuje 70 let pred 1 dnevi  | 
DGR Ljubljana 2018 Šesta vožnja ugled­nih džentelmenov pred 2 tedni  | 
Goodyear Testiranja na vesoljski postaji pred 1 meseci  | 
Opel grandland X Še več moči in prefinjenosti pred 1 meseci  | 
Ford focus Tudi za otroke, ki se vračajo v šolo pred 1 meseci  | 
Ford focus Inovativen sistem za zaznavanje udarnih ... pred 2 meseci  | 
Ford tourneo custom Zmagovalcem bo odslej lažje pred 2 meseci  | 
3. Ford Performance Zabavno in atraktivno pred 3 meseci  | 
Goodyear Nasvet avtobusnim prevoznikom pred 4 meseci  | 
Zmagovalci PAL 2018 Mercedes S, škoda kodiaq, nissan leaf, ... pred 4 meseci  | 
Opel intelligrip Optimalen oprijem za grandland X pred 7 meseci  | 
Goodyear oxygene Za čistejši zrak pred 7 meseci  | 
Continental PremiumContact 6 pred 7 meseci  | 
Opel insignia country tourer S tehnološko naprednim štirikolesnim ... pred 7 meseci  | 
Ford Največji oglas na svetu pred 7 meseci  | 
Skupina Renault in EEM Pametni otok pred 7 meseci  | 
Connected Car Zmagovalca opel insignia in opel vivaro ... pred 8 meseci  | 
Ford Povezovanje ugotovitev pri zdravljenju ... pred 10 meseci  | 
Opel astra Prepričani, da prepriča pred 10 meseci  |