Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Križanec a la carte

Audi Q3 2.0 TDI quattro

Avtor prispevka: Iztok Krajnc
Zame je kupovanje avtomobila kot odhod na večerjo v restavracijo. Le malo manj pogosto ... Najprej si seveda izbereš takšno, ki ti je všeč, nato pretehtaš, če si jo lahko privoščiš, in na koncu naročiš. Torej se Q3 v tem prav nič ne razlikuje.
Križanec a la carte
Foto: Gašper Miš
11. 9. 2014 ob 23:30
Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

zunanjost si lahko po posodobitvi še bolj prilagodite
zelo dolg spisek dodatne opreme
odličen stalni štirikolesni pogon, ki ne bo nikoli prišel popolnoma do izraza
dobre vozne lastnosti glede na zasnovo avtomobila
kvalitetni materiali v notranjosti dajo jasno vedeti, da gre za premium križanca
namestitev za volanom je vrhunska
dobra zvočna zatesnjenost tudi pri večjih hitrostih
prtljažnik pogoltne za 460 litrov prtljage in tudi otroški voziček sprejme brez težav
podvozje je pretrdo na slabših podlagah, čeprav na urejenih blesti
polica prtljažnega prostora se še vedno ne dvigne z vrati
manj prostora za višje na zadnji klopi zaradi spuščajoče strehe
v primerjavi z bratranci na enaki osnovi je manj pregleden
višja cena v primerjavi s konkurenti, ki pa jo upraviči kvalitetna izdelava
3,8
Zakaj takšna ocena?
Ocenite ga še sami!
3.9 (19 glasov)
video test audi Q3 2.0 TDI quattro
VIDEO VSEBINA
 
Zapri video

Dobro, saj ni edini, ampak Audijev trenutno najmanjši športni terenec Q3 ima dolg seznam dodatne opreme, s katerega lahko izbereš številne sisteme in dodatke, ki avtomobilu precej začinijo začetno ceno. To seveda ni slabo, ker smo kupci različni, eni zadovoljni s cenejšimi avtomobili, drugi za dražje z osnovno opremo, spet tretji želijo imeti vse, kar se da dobiti, in tukaj Audi ima kaj ponuditi. Ja, za tiste z malenkost debelejšo denarnico ali pa tiste, ki so pripravljeni naslednjih 5 do 7 let jesti fižol iz konzerve. Dovolj heca, čeprav tudi takšne zgodbe niso znanstvena fantastika, dejstvo je, da če si ogledujete modele ingolstadtske znamke, veste, da boste odšteli več. In tudi dobili več.

Po treh letih na cestah je najmanjši Q obiskal kozmetičnega kirurga, ki mu je zunaj samo malenkost popravil oči, sicer je slabih 4,4 metra dolg križanec praktično nespremenjen. To je dobro tudi zato, ker je Q3 s svojo velikostjo še vedno dovolj okreten, da ne povzroča težav pri parkiranju. V mestu, kjer je najbolj doma, se bo še vedno dobro znašel. Tudi nepreglednosti mu ne morem očitati, čeprav se lahko bratranec yeti, ki je narejen na enaki osnovi, pohvali z boljšo. S svojo značilno pojavo, ki pravzaprav sploh ni tako majhna, bo požel dovolj zanimanja, z nekaterimi novimi platišči in barvami, ki jih je prinesla posodobitev, pa bo še bolj raznolik.

Počutje v prevetreni notranjosti, ki kar prekipeva od kakovostnih materialov, je vrhunsko. Tudi prostora je v najmanjšem Q-ju dovolj za dva ali manjšo družino. Brez težav sem na primer v prtljažnik, ki sicer pogoltne povprečnih 460 litrov prtljage, spravil tudi otroški voziček in nekaj drobnarij, kar samo še potrdi prejšnjo trditev. Me pa še vedno moti polica prtljažnega prostora. Ta očitno zaradi dobrega razloga, ki ga Audijevi inženirji niso razkrili, ni povezana s prtljažnimi vrati, zato jo boste morali vedno sami dvigovati. Če prtljažnika ne uporabljate pogosto, vas ne bo motilo, če ga odpirate vsak dan večkrat, pa še kako. Na sprednjih sedežih se zelo dobro sedi in tudi občutek za volanom je takšen, kot smo ga vajeni iz audijev, prestižen. Na zadnji klopi bodo večji zaradi spuščajoče strehe manj udobno sedeli, prostor je kar utesnjen, za odrasle otroke pa bo še vedno super. Audi Q3 se lahko pohvali še s številnimi sodobnimi sistemi, ki smo jih vajeni iz večjih modelov znamke, kar je nujno za ta segment, in za marsikaterega bo potrebno odšteti zelo lepe vsote denarja. Zato pa je sistem za spuščanje po klancu na voljo serijsko, čeprav Q3 zelo strmih verjetno ne bo nikoli videl. Če vas je strah zakompliciranih multimedijskih sistemov, ki zahtevajo tritedensko usposabljanje pred uporabo, je tisti v Q3 zelo enostaven in se ga takoj navadite. Celo vrtenje gumba v 'napačno' smer med iskanjem opcij se po nekajminutni uporabi zdi bolj smiselno in hitro zleze pod kožo.

In če je Q3 med mirovanjem zelo udoben, je med vožnjo malo manj. Pri Audiju so očitno želeli narediti podvozje zelo čvrsto, da bo tudi v ovinkih čimbolj prepričljiv, čeprav ne vem točno, zakaj bi se kdo s takšnim avtomobilom želel peljati hitro. To pač ni športnik, zato se mu bolj poda podvozje, ki lažje požira cestne neravnine, tako pa na naših slabih cestah pošteno pretresa in je lahko občutljivim na zadnji klopi hitro slabo. Ni pa vse tako črnobelo, saj se Q3 na tistih nekaj urejenih cestah zelo lepo pelje, teče mirno in tiho kot vlak in tukaj pride do izraza višja cena v primerjavi z ostalimi križanci. Zvočna zatesnitev je tukaj pač toliko boljša. Tudi pogon na vsa kolesa (Haldex 4. generacije) je odličen, čeprav ga ne boste nikoli konkretno preizkusili, ker je avtomobila pač škoda za teren. Če vam vseeno ni škoda slabih treh tisočakov, boste lahko svojim znancem povedali, da ima vaš Q3 stalni štirikolesni pogon z elektronsko zaporo diferenciala, navor pa se po potrebi prenaša med sprednjo in zadnjo osjo. Vse skupaj deluje samodejno in dovolj učinkovito, da se boste lahko zanesli nanj, ko bo podlaga bolj zahtevna.

Za premikanje je v primeru testnega avtomobila skrbel dvolitrski TDI s 103 kW oziroma 140 'konji', kar je več kot dovolj za Q3, ki sicer z dobrimi 1600 kilogrami ni lahek. Prednost TDI-ja je, da precej lepo vleče v celotnem območju vrtljajev in je uporaben tudi pri številki 4000, kjer marsikateremu sodobnemu dizlu že poide sapa, poraba pa vseeno ni pretirana; na testu okrog sedem litrov na 100 kilometrov. Lahko bi bil še malo tišji med delovanjem, ima pa še zelo dober menjalnik s šestimi prestavami, ki mu na testu nismo imeli česa očitati. Še enkrat več velja omeniti, da se na urejenih podlagah pelje zelo suvereno in kljub večji oddaljenosti od tal odlično vztraja v želeni smeri. Ni izrazito podkrmiljen, poleg tega pa se tudi kompaktna karoserija pretirano ne nagiba. Tukaj je Q3 v vrhu segmenta.

Višje cene mu pravzaprav sploh ne smem očitati, saj gre za premium križanca, ki je namenjen posebnemu krogu kupcev.

Namenjen je tistim, ki se s trdo plastiko in slabo izdelavo pač ne morejo zadovoljiti. To ima seveda konkretno ceno, testni je stal 37.691 evrov, kar je dobrih 8 tisočakov več od vstopnega modela z bencinskim agregatom in pogonom na sprednji kolesni par. Če sem na začetku Q3 primerjal z menijem à la carte, je morda zanimivo, da bi vas z bogatim menijem lahko prišel celo več kot 76.000 EUR, pa bi še vedno ostalo za nekaj tisoč evrov hrane. Tudi zato se zdi testni meni kar uravnotežen, da ne bo preveč zaloge nad pasom.

Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
 
tehnični podatki audi Q3 2.0 TDI quattro
vrsta motorja turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm 1968
moč v kW (KM) pri vrt./min 103 (140) pri 4.200
največji navor v Nm pri vrt./min 320 od 1.750 do 2.500
menjalnik ročni, šeststopenjski
pogon na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm 4385 x 1831 x 1608
medosna razdalja v mm 2603
prtljažnik v litrih 460
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1610 (525)
največja hitrost v km/h 199
pospešek 0-100 km/h v s 9,9
poraba (po normah EU) v l/100 km 6,9/5,0/5,7
poraba na testu v l/100 km 7,2
cena osnovnega vozila v EUR 29.220
cena testnega vozila v EUR 33.840
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 37.691

 

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 20. 9. 2019
September 2019
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
26272829303101
0203  domača premiera - renault clio
04  mednarodna premiera - mazda CX-30
05060708
09  mednarodna premiera - ford focus ST in ford ranger raptor
101112  domača premiera - mitsubishi L200
131415
1617  domača premiera - toyota DriveMe
181920  domača premiera - mazda CX-30
2122
23242526  domača premiera - hyundai ioniq
272829
30010203040506

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
dacia sandero 178
renault clio 155
renault megane 142
volkswagen tiguan 139
škoda octavia 135

Podatki veljajo za julij 2019

Letos je bilo v SLO prodanih 47.080 novih avtov!

Anketa
Kako se odločiš za nov avto?
957Ati kupi. 956An ban, pet podgan. 955Pogledam novosti na salonu. 954Kupim boljšega od soseda. 953Kdo še danes vozi avto? 952Vedno kupim isto znamko.


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: Marko Strupi
Obvestila
Javna agencija RS za varnost prometa Poostren nadzor pred 2 meseci  | 
Ford Kje na svetu je emoji s poltovornjakom? pred 2 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Varnost na cesti ni samoumevna pred 2 meseci  | 
Zavarovalnica Triglav - Turneja ... Kakšni vozniki so Dolenjci? pred 2 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Red je vedno pas pripet. Tudi poleti! pred 3 meseci  | 
Citroën praznuje 100 let Razstava starodobnikov na prostem pred 3 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Z nižjimi hitrostmi varno v poletje pred 3 meseci  | 
Renault clio 5 zvezdic na EURO NCAP pred 3 meseci  | 
Ford ecoboost 11. nagrada za 1,0-litrski motor pred 3 meseci  | 
Opel insignia Odlične ocene Oplove admiralska ladje pred 4 meseci  | 
Zavarovalnica Triglav - Turneja ... Kakšni vozniki so Celjani? pred 4 meseci  | 
Renault EZ-FLEX Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX pred 4 meseci  | 
Gospodarsko vozilo leta 2019 Zmagovalci so znani pred 4 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ... pred 4 meseci  | 
Park vojaške zgodovine Tankovski vikend pred 4 meseci  | 
Peugeot Tedni izrednih pred 4 meseci  | 
Ford Neukrotljivi Filip Flisar pred 4 meseci  | 
Zavarovalnica Triglav Turneja mobilnosti po Sloveniji pred 4 meseci  | 
Citroën Prodajna mreža v znamenju stoletnice pred 4 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Odgovorno obnašanje na cestah pred 4 meseci  |