Daljnovzhodne obljube

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4x4 style

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Da se Hyundai zgleduje po evropski konkurenci, ni nobena skrivnost in tega niti ne zanikajo. Zato pa je napredek pri njihovih avtomobilih tako velik. Še en dokaz je osveženi ix35, ki spet obljublja veliko za vloženi denar.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

14. 11. 2014 ob 1:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

izgled je še vedno dovolj svež, da ni potreboval korenite prenove

velikost avtomobila je primera za evropske ceste, skriva pa prostorno notranjost

motor je dovolj zmogljiv za štirikolesno gnan avtomobil

6-stopenjski menjalnik ima natančne gibe

s štirikolesnim pogonom je dosegljiva tudi kakšna težje dostopna točka

občutek na volanu je boljši kot pri predhodniku

notranjost je kvalitetno izdelana

volanski obroč je preveč položno postavljen

podvozje je dokaj glasno na slabih podlagah

nos v ovinkih še vedno dokaj strmo vztraja v smeri naravnost

poraba goriva bi morala biti manjša

sprednja sedeža ponujata premalo bočne in ledvene opore

3,4

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.8 (25 glasov)

Hyundai ix35 je bil deležen prenove po skoraj petih letih, gre pa za enega uspešnejših modelov v Evropi, ki je očitno nora na ta segment vozil. Se pozna, da se prebivalstvo stara in želi med vožnjo sedeti malo višje, da ima boljši pregled iz vozila ter da kolena manj trpijo pri vstopanju in obratno. Z njim so tudi uvedli svoj 'fluidni dizajn' in ker se jim je zdela oblika še vedno privlačna, so denar raje namenili zmanjševanju emisij ter boljši vožnji. Kar pametno, izgleda še vedno v redu, sploh z led lučmi. Tipičen moderen križanec pač.

Res je znotraj še vedno veliko trde plastike, a je robustno izdelana in brez čričkov.

Še vedno je to dobra mešanica kakovosti, cene in udobja. Res je znotraj še vedno veliko trde plastike, a je robustno izdelana in brez čričkov. Sedeži niso ravno vrhunec ergonomije, ker bi morali imeti več ledvene in bočne opore, ampak gretje ima celo zadnja klop! Opora za roko med sprednjima sedežema ni nastavljiva, ima pa spodaj veliko luknjo za drobnarije. Volanski obroč je preveč položen, ampak je sam položaj za volanom dober. Osrednji zaslon je majhen, je pa občutljiv na dotik. Za vsako negativno stvar se najde vsaj ena pozitivna!

Pri starem sem malo pogrešal boljši občutek med vožnjo. Sploh na volanu, ki je pri večini novih hyundaijev preveč odtujen. Tukaj sem imel boljši občutek, očitno so poslušali kritike, čeprav se mi zdi funkcija 'flex steer' popolnoma nepotrebna. Z njo nastavljate trdoto krmilnega mehanizma in to je vse, niti občutka na volanu zaradi tega ne bo več. Ne pričakujte trših blažilnikov in večje odzivnosti motorja pri nastavitvi 'sport'. Čeprav je nagibanje karoserije zmerno, vas bo vožnja hitro opomnila, da ne gre za dinamičen avtomobil, in če upoštevam, da se boste z njim večinoma vozili po cesti, je vožnja v bistvu solidna. Le podvozje je dokaj glasno in veter bi lahko manj šumel okoli karoserije pri večjih hitrostih.

Z motorjem je podobna situacija, testnega je poganjal dvolitrski 'turbodizel', ki proizvede 100 kilovatov, 136 'konjev', kar je več kot dovolj. Za 1.400 evrov doplačila je sicer na voljo še za 35 kW močnejši (48 KM), ampak že ta pospešuje zvezno in navora je dovolj pri nizkih vrtljajih. Menjalnik tudi ni slab, le malo premehke gibe ima za moj okus, je pa natančen. Z enostavnim štirikolesnim pogonom, ki se vklopi, ko prvi kolesi zdrsneta, je v bistvu na voljo le ta dizelski motor, šibkejši 1,7-litrski je rezerviran za modele s sprednjim pogonom. Poraba zato ni bila majhna, na testu je znašala 8,7 litra in tukaj se konkurenca dosti bolje odreže.

Če upoštevate, da je prostora dovolj in da je velik prtljažnik uporaben, bo z njim zadovoljna tudi 4-članska družina. 17-centimetrska oddaljenost od tal skupaj s štirikolesnim pogonom, ki ga lahko pri manjših hitrostih 'zaklenete', vseeno omogočata dostop na kakšno težje dosegljivo točko, podobno kot pri konkurenci pa to vozniki navadno kupijo za rezervo. Nihče določenih zmogljivosti res ne potrebuje, morda pa kdaj pride do trenutka, ko bo vesel, da je lažje speljal iz kakšnega snega, zato bo z veseljem odštel 27.720 evrov s popustom. Če morate imeti križanca, je osveženi ix35 čisto dober predstavnik svojega razreda. Še prvi stik z njim je prijeten - ključ je lepši in po občutku kvalitetnejši kot pri večini avtomobilov.

1 / 15

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD FL style
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1995
moč v kW (KM) pri vrt./min	100 (136) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	320 od 1.800 do 2.500
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4410 x 1820 x 1670
medosna razdalja v mm	2640
prtljažnik v litrih	591
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1600 (540)
največja hitrost v km/h	181
pospešek 0-100 km/h v s	11,3
poraba (po normah EU) v l/100 km	3,9/4,7/5,5
poraba na testu v l/100 km	8,7
cena osnovnega vozila v EUR	19.790
cena testnega vozila v EUR	27.290
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	27.720