Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Prepih v segmentu

Mazda CX-3 G120 revolution

Avtor prispevka: Jure Cehner
Živimo v eri križancev, pa če to priznate ali ne. Avtomobili, ki kradejo užitek v vožnji, zasedajo večje parkirne prostore in porabljajo več goriva, so se razpasli kot bakterije. Zato jih bolj ali manj ne maramo. Do sedaj.
Prepih v segmentu
Foto: Gašper Miš
14. 1. 2016 ob 8:10
Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

oblikovalski jezik Kodo v svoji zadnji inkarnaciji je krasen
dovršeno zasnovana kabina, ki je sicer iz dvojke, ampak z boljšimi in mehkejšimi materiali
350-litrski prtljažnik ni zanemarljivo majhen
presenetljivo suverena na cesti, na večini cest celo boljša od manjše dvojke
menjalnika ne moremo prehvaliti, je mehanski in zelo natančen
prijeten atmosferski motor, ki se zelo rad zavrti in ne deluje podhranjeno
pa tudi požrešen ni, pil je dobrih sedem litrov
testni je imel ogromno opreme, skoraj vse, kar srce poželi ...
... temu primerna pa je tudi cena pri 21 tisočakih
ni imel sredinskega naslona za roko, ki je sicer na voljo le kot naknadna vgradnja
preglednost nazaj je slaba zaradi majhnih stekel
prostora na zadnji klopi hitro zmanjka
4,5
Zakaj takšna ocena?
Ocenite ga še sami!
4.3 (38 glasov)
video test mazda CX-3 G120 revolution
VIDEO VSEBINA
 
Zapri video

Mazda CX-3 kljub nazivu paketa opreme ni pripeljala revolucije, je pa končno z njo prišlo dovolj svežine, ki jo pogrešamo skupaj z ostalimi lastnostmi, ki jih tovrstni avtomobili ukradejo. Saj veste, če gledamo zgolj skozi oči fizika, je jasno, da imajo višja vozila tudi višje težišče in s tem slabšo stabilnost, običajno so pretrdi, da ni veliko nagibanja, in po definiciji služijo samo dvema skupinama kupcev: tistim, ki se jim zdijo plastificirani malčki z večjim odmikom od tal kul in takšnih sploh ni malo, in pa starejšim, da jim ob plezanju v in iz avta manj trpi hrbet. Slednje popolnoma razumemo. Tiste prve pa malo manj.

V uredništvu je bilo kar zanimivo, ko smo na test dobili CX-3, ker se navadno vsi bolj ali manj otepamo tovrstnih avtomobilov, tokrat pa so ga hoteli prav vsi, kar pove veliko. Ne samo zaradi izgleda, po Matejevi premieri nas je zanimalo predvsem, kako se vozi. Ampak podoba je le tista, ki prepriča takoj, še posebej v primeru testnega modela, ki ima še nekaj dodatne opreme. Izgleda, kot bi se pri oblikovanju nove mazde2 malce držali nazaj, pri CX-3 pa so šli do konca s svojim aktualnim oblikovalskim jezikom kodo. Poleg zaščitne plastike dobite štiri centimetre več v višino, kar se pozna predvsem v kabini pri prostoru za glave in višjem sedenju. Čeprav izgleda precej večje, ta mazda temelji na majhni dvojki, ne pa trojki, kot mnogi mislijo. K zmedi še dodatno pripomore poimenovanje. Sicer pa dobite praktično iz dvojke preneseno armaturno ploščo, kar sploh ni slabo, saj je sodobno oblikovana in dokaj kakovostno sestavljena. Vendar če se boste želeli počutiti posebno, bo potrebno pljuniti precej več cvenka, da dobite nekaj mehkobe in usnja, boljše merilnike ter nemara še zgornjeglavni zaslon. Tako za hec pravimo 'head-up displayju'.

Prostora za noge je zadaj malo, to je pričakovano glede na osnovo, prtljažnik pa je vseeno večji za 70 litrov, skupno torej 350, kar ni slabo. Medosna razdalja je enaka kot pri dvojki, sta pa oba previsa daljša, zato tudi večji prostor v zadku. V dolžino je CX-3 od dvojke daljši za kar 21 centimetrov in verjetno predvsem tu (in imenu) tiči razlog za prepričanje, da je zadeva osnovana na mazdi3.

Kot je pri križancih v navadi, so ti običajno pretrdi. CX-3 zaradi visokih platišč nikakor ni 'off-roader', že malce reliefen makadam postane za rit sila neudoben, ampak se pa zato po cesti pelje skoraj kot dvojka, če ne še celo bolje na večini cest, ki so marsikje pri nas zelo slabe. Krmiljenje je lahkotno, ostro in odzivno, nagibanje karoserije pa minimalno. Ampak od Mazde ne pričakujemo nič manj in v zadnjem obdobju še nismo bili razočarani. Skupaj z odličnim volanom in šeststopenjskim ročnim menjalnikom, za katerega lahko trdim, da je najboljši v razredu, je vožnja resnično polna užitkov. Pretikanje med prestavami je natančno, prijetno mehansko, da si avtomatika niti želeli ne boste.

Motorna paleta pa še zdaleč ni enaka kot v dvojki, ampak so motorji povzeti iz trojke. Pod pokrovom je bil dvolitrski '120-konjski' oz. 88-kilovatni atmosferski agregat, šibkejši od dveh bencinskih v ponudbi. Tudi G120 bo čisto dovolj, do stotice potrebuje 9 sekund, razen če izrecno potrebujete štirikolesni pogon, ki pa je na voljo samo z G150 ali dizelskim CD105. V primeru testnega ga nisem pogrešal, ker avto ni za brezpotja, še najmanj pa s temi 18-palčnimi platišči, ki mimogrede izgledajo krasno. Pa še dokaj varčen je s porabo 7 litrov in pol na 100 km, kolikor je zahteval na testu. Tudi tih in miren je, razen takoj po vžigu, ko so vrtljaji nekaj trenutkov višji kot pri ostalih sodobnih agregatih. Krasna kombinacija prožnosti, varčnosti in uglajenosti, skratka. Pri takšnih proizvodih smo lahko le veseli, da Japonci nočejo kloniti vedno močnejšemu pritisku 'downsizinga' in montiranju turbin.

21 jurjev? Ja, toliko želijo za to napihnjeno in dvignjeno dvojko z zmogljivejšim motorjem, ki na cesti izgleda tudi precej bolj atraktivno kot manjša sestra. Pri testni oprema revolution pomeni precej usnja v kabini, enostaven projekcijski zaslon, krasne merilnike, 18-palčna platišča, dnevne LED-luči, zaviranje v sili, opozorilnik pred nenamerno menjavo pasu in podobno. Veliko denarja, a tudi veliko opreme, torej. Če že res potrebujete tovrsten avtomobil, ker vas pač boli hrbet, sploh ne razmišljajte o čem drugem ... pa tudi če vas ne boli križ, lahko ta avto samo priporočam, saj malodane nima hib. Pa nujno si omislite še sredinski naslon za roke, ki ga uvoznik kar sam naknadno vgradi, in je edina stvar, ki sem jo tekom testa pogrešal. Je CX-3 torej najboljši mali križanec v tem trenutku? Po naši oceni sodeč že.

Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
 
tehnični podatki mazda CX-3 G120 revolution
vrsta motorja bencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm 1998
moč v kW (KM) pri vrt./min 88 (120) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min 204 pri 2.800
menjalnik ročni, šeststopenjski
pogon na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm 4275 x 1765 x 1535
medosna razdalja v mm 2570
prtljažnik v litrih 350
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1230 (460)
največja hitrost v km/h 192
pospešek 0-100 km/h v s 9,0
poraba (po normah EU) v l/100 km 7,4/4,9/5,9
poraba na testu v l/100 km 7,5
cena osnovnega vozila v EUR 15.490
cena testnega vozila v EUR 19.990
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 21.090

 

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 29. 6. 2017
Junij 2017
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
2930310102  domača premiera - kia rio
0304  Oddaja Volan
Ob: 16:00 Trajanje: 30 minut
Kanal A.
05  domača premiera - renault koleos in captur
06  domača premiera - opel insignia grand sport
07  domača premiera - mazda CX-5
08  domača premiera - nissan micra
09  domača premiera - suzuki swift
1011  Oddaja Volan
Ob: 16:00 Trajanje: 30 minut
Kanal A.
1213  domača premiera - seat ibiza
141516  domača premiera - BMW electric now tour 2017
domača premiera - kia picanto
1718
19202122  domača premiera - opel crossland X
232425
2627  domača premiera -jaguar land rover experience
28  domača premiera - volkswagen arteon
29300102

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
renault clio 424
volkswagen golf 333
škoda octavia 286
renault captur 253
volkswagen polo 199

Podatki veljajo za maj 2017

Letos je bilo v SLO prodanih 31.477 novih avtov!

Anketa
Kako pripravite avtomobil na dopust?
831ga moram pripravit? 830pregledam tekočine in olje 829vedno vzamem taščinega 828moj me nikoli ne pusti na cedilu


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: Jureos
Obvestila
Goodyear Že trinajsto sezono dobavitelj ... pred 3 tedni  | 
Junior Mechanic 2017 Bodoči mehaniki opravili zahtevne ... pred 3 tedni  | 
Goodyear KMAX T Pnevmatike za nizkonakladalne prikolice pred 4 tedni  |  Iztok Krajnc
Dunlop sport classic Za starodobne avtomobile pred 1 meseci  | 
Poslovni avto leta 2017 Znova zmaga mercedes-benza E pred 1 meseci  | 
Goodyear Tovorne pnevmatike za prikolice pred 2 meseci  | 
Špan Novi kolesarski center pred 2 meseci  | 
Goodyear Dunlop Sava Tires Letne pnevmatike za različne zahteve pred 3 meseci  | 
Ford S-max Odslej ga vozi Ilka Štuhec pred 4 meseci  | 
Dunlop GP Racer D212 Za dirkalno stezo in cesto pred 4 meseci  | 
Goodyear V Ženevi najnovejši koncepti pnevmatik pred 4 meseci  | 
Goodyear - Ekipa De Rooy Na Dakarju 2017 med najboljšimi ... pred 4 meseci  | 
www.madagaskar2017.eu Prostovoljno na Madagaskar pred 5 meseci  |  Volan
Nissan X-trail Vozil ga bo Đorđe Balašević pred 6 meseci  |  Volan
Goodyear Nasveti za varno vožnjo v zimskih ... pred 7 meseci  | 
Goodyear, Dunlop, Sava, Fulda Novosti za zimo pred 8 meseci  | 
Holden/Opel/GM Astra tudi v Avstraliji in na Novi ... pred 8 meseci  | 
Goodyear S pnevmatikami do optimalnega izkoristka pred 9 meseci  | 
DGR Ljubljana 2016 Dobrodelno druženje gospodov in ... pred 9 meseci  | 
Goodyear Pravilna izbira tovornih pnevmatik pred 9 meseci  |  Iztok Krajnc