Brez pomoči elektrike

Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Si predstavljate pogovor v Peugeotovem salonu nekaj časa nazaj? Hočem 508, ki izgleda kot RXH. Mislite hibrid? Ne, samo, da izgleda tako. Ja to pa žal ne gre ... No, zdaj gre!

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

26. 2. 2016 ob 5:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

zelo privlačen izgled je po godu modnim smernicam

tudi slabše ceste ne bodo ovira zaradi povečane oddaljenosti od tal

novi samodejni menjalnik je precej bolj prijeten med vožnjo

posodobljeni motor je dovolj zmogljiv za večino voznikov in zmerno žejen

kabina je ob tihem motorju še dobro zvočno zatesnjena

vožnja je predvsem umirjena in udobna

kljub zajetni končni ceni voznik dobi kar veliko za svoj denar

predvsem med vožnjo se pozna več kot 200 kilogramov manj od hibrida

štirikolesnega pogona si ne morete niti zaželeti s takšnim motorjem

trpi prenos moči na podlago, ker samo sprednji kolesi tega ne moreta opraviti učinkovito

v kabini ni enega uporabnega odlagalnega mesta

prtljažni prostor je kljub izdatnim zunanjim meram skromen

previsa karoserije sta dolga, podkrmiljenost preveč očitna

3,8

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.1 (17 glasov)

Očitno je bilo veliko takšnih kupcev in po posodobitvi je RXH na voljo tudi s samo dizelskim motorjem, brez elektromotorja, in zdaj še bolje izgleda. Sprednji del je drugačen, z lučmi v polni led-tehnologiji, prepoznavni levji šapi pa sta ostali na vsaki strani spodnjega dela odbijača. Bolj pomembno: poleg okrasne plastike na vidnih mestih je trebuh tega 508 še vedno za 5 centimetrov bolj oddaljen od tal kot pri običajnem (oddaljenost od tal je 184 mm) in to pomeni, da ga ne zmoti ravno vsak kamen na makadamski cesti.

V osnovi je to dokaj udoben avtomobil. Podvozje sicer na trenutke deluje malo preveč napeto, ker smo iz preteklosti od francoskih avtomobilov vajeni lepšega blaženja, se pa potem razlika pozna na slabših podlagah, ko je vse skupaj bolj učinkovito. Na primer na makadamu, ko bi se premehko podvozje s počasnim blaženjem prehitro utrudilo, tako pa je vedno pripravljeno na nov udarec s podlage. Posledično je vodljivost bolj prepričljiva, čeprav je previs čez sprednji kolesi dolg in avto pričakovano podkrmiljen. Štirikolesnega pogona nima in niti ni na voljo, čeprav bi takšnemu še kako pristajal. Pri izhodu iz ovinka bi bila trakcija bistveno boljša, saj se sprednje notranje kolo hitro zavrti v prazno, tako pa je enostavno potrebno stopiti s plina, če ne želite, da gre nos v svoji smeri naravnost, dokler ga ne ustavi elektronika. Nekatere kupce bo ravno to odvrnilo, saj ob takšnem izgledu avtomobila zahtevajo tudi primeren pogon za brezskrbno vožnjo v zimskih razmerah.

Kam naj pa voznik pospravi še z denarjem nabito denarnico, telefon in ostalo kramo? Tudi sredinski predal med sedežema je kljub velikemu ohišju majhen, tako da očitno nikamor.

Veliko prostora znotraj sem pričakoval, čeprav je prtljažnik glede na mere avtomobila dejansko majhen, nikakor pa, da še vedno ni enega pravega prostora za drobnarije. Samo majhen predalček med sedežema za ključe, za katerega se je našel prostor po odstranitvi stikal (radio, navigacija), lahko bi rekli premestitvi na osrednji zaslon, ki je občutljiv na dotik. Kam naj pa voznik pospravi še z denarjem nabito denarnico, telefon in ostalo kramo? Tudi sredinski predal med sedežema je kljub velikemu ohišju majhen, tako da očitno nikamor.

Najboljša stvar posodobitve je tako novi šeststopenjski samodejni menjalnik. V praksi je svetlobno leto pred starim robotiziranim. Prestavlja lepo, speljuje nežno, dvakrat se je na testu malo zmedel, ko sem pripeljal v ovinek, sicer pa ga lahko pohvalim. Enako novi motor v ponudbi: 2,0-litrski turbodizelski agregat premore 133 kW moči, oziroma 180 'konjev'. Sliši se, da je tišji od konkurence, lepo je prožen v celotnem območju delovanja, poraba pa je na testu ob zmerni vožnji znašala dobrih 7 litrov na 100 kilometrov, ker je nekako v povprečju. Pozna se tudi, da je malo bolj lahkoten med vožnjo zaradi več kot 200 kilogramov manjše mase od hibridnega, ki smo ga imeli na testu pred leti.

Posebni avtomobili imajo svojo ceno. Vstopni 508 RXH je na voljo od slabih 38, testni pa je stal že 41 tisočakov. Veliko, ja, ima pa Peugeot debele popuste, tako da je lahko kar nekaj tisočakov ugodnejši in s tem hitro zelo zanimiv avto za marsikoga. Samo še večji predal za drobnarije rabi znotraj in možnost pravega štirikolesnega pogona, ker izgleda že zdaj odlično!

1 / 24

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1997
moč v kW (KM) pri vrt./min	133 (180) pri 3.750
največji navor v Nm pri vrt./min	400 pri 2.000
menjalnik	samodejni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4828 x 1864 x 1525
medosna razdalja v mm	2817
prtljažnik v litrih	550
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1725 (515)
največja hitrost v km/h	220
pospešek 0-100 km/h v s	8,9
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,2/4,2/4,6
poraba na testu v l/100 km	7,2
cena osnovnega vozila v EUR	24.890
cena testnega vozila v EUR	37.953
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	41.068