Mercedes-Benz je z novim GLC v ring, kjer se mlatita X3 in Q5, stopil odlično oborožen. S seboj je prinesel ščitnike in čelado, obenem pa še odlično boksarsko znanje. Prvak je namreč lahko le en.
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
v primerjavi s predhodnikom GLK je tale bistveno bolj simpatično zaobljen
notranjost je bistveno modernejša kot recimo pri GLE coupe
dimenzijsko ostaja spodoben, zato se lepo pelje
v kabini je dovolj prostora tudi za bolj zahtevne
doplačilno imate na voljo celo zračno blaženje
novi 9-stopenjski menjalnik je naravnost odličen
takšen motor je dovolj zmogljiv, le malce robat
med vožnjo je odličen kompromis udobja in dobre lege
prestavna ročica je nameščena zgoraj, kar je intuitivno …
… pa še več prostora ostane za odlagališča
poraba goriva je zgolj povprečna
cena bo ob dodajanju opreme hitro narasla
motor je za želeni nivo elegance zunaj preglasen
ena ročica za smernike in brisalce zahteva nekaj privajanja
test mercedes-benz GLC 220 d 4matic
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Če dramatiziranje zmanjšamo za stopničko ali dve, GLK je bil že precej star in povsem izven novodobnih oblikovnih smernic znamke. Njegove linije so bile tako ostre, da bi se na njih lahko urezali, a so ga ravno slednje naredile posebnega. Meni je bil že všeč, je pa morda preveč polariziral in nad njim je marsikdo vihal nos. GLC tega ne počne in očitno pri Mercedes-Benzu dobro obvladajo igro prepričevanja kupcev. Oči so tiste, ki kupujejo, in če vam avtomobil ni všeč že prvi trenutek, se boste za nakup težje odločili. Zato je GLC takšen, kot je, lep. Verjetno se boste strinjali, da je bolj posrečen in simpatičen od zgoraj omenjenih tekmecev. In niti ne dvomim, da je imel prste vmes naš Robert Lešnik, ki je pri tej znamki itak oblikovalski guru.
Pri ergonomiji notranjosti v premijskih avtih običajno ne boste imeli pripomb, ni pa tako zelo nujno, da bo samo okolje delovalo očem nadvse prijetno in bogato. Malo pred testom tega GLC smo imeli v uredništvu večji GLE kupe, ki je znotraj precej razočaral. Armaturna plošča je bila preživeta in nič kaj premijsko ni dišala, GLC pa ima že notranjost, ki jo znamka trenutno vgrajuje v svoja najnovejša vozila. Zlasti nam je bil všeč les, ki resnično poskrbi za eleganten izgled, pa tudi sicer je armaturna plošča lepo zaobljena, stikala so logično razporejena, odlagališč je dovolj, pač, vse je na svojem mestu. Edino zaslon štrli nekam nenavadno pri vseh vozilih te znamke in bi bilo lepše, če bi bil integriran v ostali del.
Kakorkoli že, posebnih pripomb nimam, vse je na svojem mestu, sedeža sta zelo dobra in udobna, položaj za volanom pa zaradi bogate nastavljivosti volanskega obroča ter sedeža odličen. Položaj prestavne ročice samodejnega menjalnika ob volanu je tako intuitiven, da po vsakem testu v drugih vozilih nehote prižigamo brisalce, ki so na istem mestu. Na ta račun je v osrednjem tunelu tudi več prostora za odlagališča … Če ravno ne kupujete ogromnega mercedes-benza zaradi nastopaštva, vam povem tudi, da je GLC največji oziroma najvišji avtomobil te znamke, ki ga še vzemite. Prostora za potnike je povsem dovolj in tudi prtljažnik je s 550 litri dovolj radodaren. Zakaj ne večjega avtomobila?
GLC je na vseh omenjenih področjih boljši. Ni tako zelo velik, da bi bil na večini cest okoren in boste ves čas le gledali, da ne boste zapeljali preko črte ali na bankino.
GLE kupe zadnjič ni razočaral le z 'zastarelo' armaturno ploščo, temveč tudi z okornostjo, pretresanjem potnikov in nasploh z ne najboljšim občutkom med vožnjo. GLC je na vseh omenjenih področjih boljši. Ni tako zelo velik, da bi bil na večini cest okoren in boste ves čas le gledali, da ne boste zapeljali preko črte ali na bankino. Tudi blaženje je dobro nastavljeno in se avtomobil ne stresa preveč, občutek na volanu pa je zelo dober in zanesljiv. Testni GLC niti ni imel zračnega vzmetenja, ki ga Mercedes-Benz v tem razredu ponuja kot prvi, pa se je dobro peljal, bi pa najbrž doplačilno podvozje vseeno priporočili, saj stane le dober tisočak in nas je še vedno prepričal. No, tudi tukaj so s sistemom Agility Control na voljo različni programi vožnje, ki vplivajo na motor in nekatere ostale parametre (na podvozje ne), vendar se nam je zdelo, da se ravno v načinu comfort GLC počuti najbolje. In ta novi 9-stopenjski menjalnik je tudi krasen, praktično brezčutno prestavlja in še bliskovito po vrhu.
Največkrat boste izbrali prav takšen motor z oznako 220 d. In prav zato ga imajo zadnje čase vsi testni avtomobili te znamke, kar je morda malce monotono, po drugi strani pa je prav to super, ker lahko primerjamo, kako se določen motor obnese v različno velikih avtomobilih. No, tudi v 1.845 kg težkem GLC-ju je povsem suveren, 125 kW moči, torej 170 'konjev' skrbi za lahkotna pospeševanja in s tem motorjem je GLC dovolj živahen, potrebe po močnejšem niti ne vidim. So pa seveda na voljo. Ima le malo robusten zvok, sploh mrzel, ampak se ga znotraj ne sliši preveč, ker je kabina dobro zvočno zatesnjena. Opozarjam pa, da pozabite na tovarniško deklarirano porabo pet litrov, vsaj sedem ali osem litrov bo popil vsakih sto kilometrov.
Takšen špas seveda ni poceni, nobeden od premijskih konkurentov ni. Točno takšen GLC z vsemi dodatki stane 54.818 EUR. Med močnejše točke štejem izgled, udobje, prostornost in notranje počutje. Če se BMW-jev X3 pelje za nekaj odstotkov bolj dinamično in je Audijev pogon quattro še bolj zmogljiv, pa najbrž v tem segmentu sploh ni več pomembno.
1 / 22
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki |
mercedes-benz GLC 220d 4MATIC |
| vrsta motorja |
turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 2143 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 125 (170) od 3.000 do 4.200 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 400 od 1.400 do 2.800 |
| menjalnik | samodejni, devetstopenjski |
| pogon | na vsa štiri kolesa |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4656 x 1890 x 1639 |
| medosna razdalja v mm | 2873 |
| prtljažnik v litrih | 550 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1845 (655) |
| največja hitrost v km/h | 210 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 8,3 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 6,3/5,1/5,5 |
| poraba na testu v l/100 km | 7,9 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 46.600 |
| cena testnega vozila v EUR | 46.600 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 54.818 |
Komentarji
(24. 5. 2018 ob 18.02)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 30 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 |
| 07 | 08 | 09 domača premiera - audi A7 | 10 mednarodna premiera - volkswagen touareg | 11 domača premiera - hyundai i30 N | 12 | 13 |
| 14 | 15 | 16 | 17 domača premiera - mercedes benz A | 18 | 19 | 20 |
| 21 | 22 domača premiera - BMW M5 in i8 roadster | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 |
| 28 | 29 | 30 domača premiera - 4 milijoni vozil v Revozu | 31 domača premiera - nissan leaf | 01 | 02 | 03 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| renault clio | 401 |
| volkswagen polo | 309 |
| volkswagen golf | 248 |
| škoda octavia | 221 |
| renault captur | 201 |
Podatki veljajo za april 2018
Lani je bilo v SLO prodanih 26.998 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: monik
Zmagovalci PAL 2018
Mercedes S, škoda kodiaq, nissan leaf, ...
Opel intelligrip
Optimalen oprijem za grandland X
Goodyear oxygene
Za čistejši zrak
Continental
PremiumContact 6
Opel insignia country tourer
S tehnološko naprednim štirikolesnim ...
Skupina Renault in EEM
Pametni otok
Connected Car
Zmagovalca opel insignia in opel vivaro ...
Opel astra
Prepričani, da prepriča
Ford fiesta, ranger
Osvojila tri rekorde v eko-vožnji
2. Ford performance day
Fordov Performance dan bo še večji in ...
Continental
Dva nova koncepta tehnologij pnevmatik
Sava eskimo SUV 2
Po zasneženih poteh z novo pnevmatiko
Goodyear vector 4seasons gen-2
Auto Bild Allard jo je uvrstil na prvo ...
Continental PremiumContact 6
Dve mednarodni nagradi za oblikovanje
SPAR Slovenija
Skrb za varnost policistov in ...
