Mesne kroglice namesto kurjih krempljev

Predvidevam, da kupci BMW-jev in audijev mimo salona Volvo odvihrajo z dvignjenimi nosnicami in verjetno je enako tudi, če zgodbo obrnemo. Nekdo, ki razmišlja o nakupu ene od dveh omenjenih znamk, niti ni potencialni kupec volva in obratno. Morda se motim, a je filozofija teh avtomobilov precej različna, skupna je le želja po ponujanju velikega ugodja. In čeprav gre za segment, kjer niti malenkosti niso prepuščene naključju, Volvo postavlja notranjo urejenost na zelo visok nivo. Skandinavski način umirjenosti in urejenosti namreč prežema voznika ter ostale potnike od prvega trenutka po vstopu, materiali so dovršeni in izdelava brezhibna, vonj vabljiv, oblikovanje pa minimalistično in moderno.

Stikal je malo, ker je večino funkcij prevzel sistem z ogromnim zaslonom na dotik. Lahko ga pohvalim in obenem pograjam, ker je po svoje zelo dober, kar pomeni, da je hiter in odziven, vseeno pa so nekateri podmeniji prepočasi dostopni oziroma predvsem nelogično razporejeni. Je pa res, da si lahko funkcije, ki jih uporabljaš najpogosteje, postaviš kar na prvi zaslon, kot bližnjico na računalniku. Sem prepričan, da bo vsak dodal upravljanje zvočnega sistema.

Zvočniki slišijo na ime Bowers&Wilkins, pri omenjenem podjetju pa so svoje delo spet opravili z odliko. Razvajanje ušesnih mešičkov je neverjetno, zvočna kulisa bo razvajala celo najbolj zahtevne, poslušalec pa lahko izbira med več različnimi ambienti, v katerih se glasba predvaja. Med njimi je celo Göteburška koncertna dvorana, saj veste, tista, v kateri prirejajo koncerte klasične glasbe, vsaj najpogosteje, za najbolj zahtevne. Seveda vzdušje v S90 ni na enakem nivoju, je pa vsekakor razlika z drugimi nastavljenimi 'prostori' dovolj očitna, da boste uživali. Imeli boste občutek, kot da se je kabina nenadoma povečala za 50 metrov v vsako smer.

Znotraj velja omeniti, da prostora sicer ni 50 kubičnih metrov, ga je pa veliko, za potnike zadaj celo nadpovprečno veliko, obenem pa je naslonjalo pod ravno pravšnjim naklonom, da bodo daljše poti sila udobne. Materiali so odlični, sploh leseni vložki so nam bili všeč, izdelava ravno tako, zato boste težko ostali ravnodušni. Ob robu sedežev je celo švedska zastavica, kot bi bilo Kitajcem nerodno, da so prevzeli takšen švedski dragulj.

Če sem že štiri odstavke namenil notranjosti, si vsaj enega zasluži še zunanjost. Prepričan sem, da bo S90 v množici BMW-jevih petic, mercedesov E in audijev A6 zelo izstopal. Manj jih bo in tudi ta zunanjost je enostavno vrhunska. Umirjena, a vseeno nastopaška, brez nepotrebnih spojlerjev in rež pa vseeno naredi vtis, sploh v takšni barvi in z opremo inscription. Nič preveč ni načičkan takšen S90, vseeno pa zelo markanten.

Na testu smo imeli z enakim dizelskim dvolitrskim motorjem z dvojno turbino že XC90 in tam se mi je 173 kW motorne moči, to je 235 KM, zdelo le povprečno. Tukaj teh težav ni, S90 je lažji in zato ob skoraj 500 Nm motornega navora poslušno upošteva vse želje voznika, tudi če je ta bolj zahteven. Pospešuje zelo lahkotno in tudi dinamično, če želite, ob tem pa porabi med 8 in 9 litrov na 100 km. Nad zmogljivostmi nimam pripomb in osemstopenjski menjalnik je odličen, le štirivaljni ropot motorja temu avtomobilu nikakor ne pristoji, čeprav je notranjost dobro zvočno zatesnjena. Pač, smo v segmentu, kjer štejejo malenkosti, in verjamem, da se najde kdo, ki ga ne bo kupil ravno zaradi tega. Šest valjev bi lepše grgralo in bolj sodilo k prezenci, obenem pa poraba ne bi bila večja, kar lepo dokazujejo tekmeci, po drugi strani pa večina voznikov tega verjetno še opazila ne bo.

Sicer pa je ne glede na izbrani program S90 predvsem udoben. Občutek na volanu je dober, celo odpor vrtenja lahko nastavljate in med zavoji se zaradi okretnosti S90 zdi malo manjši, kot je v resnici. Res dobro skriva skoraj pet metrov dolžine. Vseeno pa ni predstavnik, s katerim bi želeli odkrivati meje oprijema med vožnjo na Rakitno. Če še v sanjah dinamično vrtite volan, potem bo kakšen drug predstavnik za vas bolj primeren. Predvsem A6 in BMW 5, oba že s svojim karakterjem bistveno bolj poudarjata športnost. S90 se bolje počuti med umirjeno vožnjo, zato vas ne bo vabil k divjanju, BorgWarnerjev štirikolesni pogon (haldex 5. generacije) bo zagotovil lepo mero oprijema in celo na spolzkem ne bo pomigal z zadkom. Ves čas je izjemno umirjen, zato se boste raje pogreznili v udobna fotelja spredaj, uživali v glasbi in se počutili bolj varno kot v maminem naročju.

Varnost je namreč ostala ena od najpomembnejših postavk in S90 je celo bolj varen od višjega XC90, ki je pred njegovim prihodom dobil naziv najvarnejšega avtomobila na svetu. Kopica asistenčnih sistemov ves čas bdi nad vami, obdajala vas bo tudi zelo močna potniška kletka, če bodo šle stvari hudo narobe, pa bo S90 znal za živo vsebino poskrbeti celo z eksplozivnim 'podiranjem' sedeža, da bo sunek telesa ob njega čim manjši.

Malce manj kot 82 tisočakov želijo za takšnega s kupom dodatne opreme, sicer pa dobrih dvajset tisočakov manj za enako motoriziranega ter z enakim menjalnikom in paketom opreme. Še dobro, da pri nakupu ne obračunajo še vse posebnosti in elegance, ki ga prežema, ker bi potem stal še enkrat toliko. S90 je z novo generacijo ostal švedski ponos in kot se za znamko tudi spodobi. Kot pravi odličnjak ima le eno manjšo hibo, da ni v ponudbi še večjega motorja, strah pred pretiranim kitajskim vmešavanjem pa je bil zelo očitno odveč, ker je postal še bolj originalen kot prej.