Manj je tudi več

Peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120 EAT6 allure

Avtor prispevka: Anže Jereb

Z opremo založeni peugeot 5008 GT je že ogrel naše uredništvo, malce bolj skeptični pa smo bili pred prihodom šibkejše in manj z opremo oborožene različice. Precej neupravičeno …

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

27. 9. 2018 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

kljub precejšnjim dimenzijam navzven ne deluje okorno

voznikovo okolje je identično tistemu v 3008

armaturna plošča je lepo razgibana in atraktivna

materiali in izdelava so super

kljub 'terenski' obliki je znotraj tole pravi enoprostornik

odlagališč je ogromno, prtljažnik je enormen

možnost odstranjevanja zadnjih dveh sedežev je zelo priročna

1,6-litrski motor je za družinsko rabo dovolj zmogljiv

samodejni menjalnik le vzemite, je super

sistem grip control je predrag in premalo uporaben

zahtevnejšim bo motor z 88 kW moči vseeno premalo

motor je ob priganjanju glasen

občutek na volanu je zgolj povprečen

4,2

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.3 (4 glasov)

Na test najprej vzamemo osnovnejšo izvedenko in šele pozneje bolje opremljeno, sicer je šok toliko večji.

Navadno je pri novih avtomobilih bolje, da na test najprej vzamemo osnovnejšo izvedenko in šele pozneje bolje opremljeno, sicer je šok, ko se usedeš v nižje rangiran avto, toliko večji. Tokrat je bilo obratno in iz bogatega 5008 GT line 2.0 BlueHDi smo sedli v bolj osnovni 5008 1.6 BlueHDi allure. Veste kaj, šoka sploh ni bilo. Mogoče tudi, ker allure ni ravno osnovna oprema, ampak le eno stopnjo nižje od GT line.

Cena je skoraj vedno eden od najpomembnejših faktorjev pri nakupu vozila, zato verjamem, da se marsikateri kupec ne bo 'stegnil' do najbolje opremljene različice. Nekateri najbrž celo menite, da zmogljiv dvolitrski dizelski motor ni potreben in je 1,6-litrski povsem dovolj zmogljiv. Zato za začetek morda nekaj napotkov, da bo cena ostala v razumnih mejah. Pri tako velikem avtomobilu vsekakor priporočam, da dodatno izberete še vzvratno kamero, saj bo parkiranje in manevriranje na omejenih površinah bistveno lahkotnejše. Tudi pametni ključ priporočam, da lahko ves čas ostane v žepu, v današnjih časih je to skoraj že obvezna stvar. Obe doplačili skoraj lahko kompenzirate s tem, da ne vzamete sistema grip control, ker ga ne potrebujete, in avto bo tako le 290 EUR dražji.

Drugih razlik v primerjavi z GT-jem tokrat skorajda ni bilo; tudi v takšnem primeru je notranje okolje vrhunsko, materiali so zelo prijetni in oblika armaturne plošče je nadvse razgibana. Tudi tukaj so nas zmotile iste malenkosti, predvsem odsotnost kakšnega fizičnega gumba za funkcije, ki jih velikokrat pritiskamo, na primer tiste za prezračevanje. Seveda zunaj GT izgleda še malo bolj nastopaško, vendar je v pravi barvi vsak 5008 oblikovno privlačen.

V našem primeru je bil enak tudi samodejni menjalnik, ki ga v avtu takšnega kova priporočam, ker je vožnja lagodnejša in bolj po družinskih merilih. Pa še dober je, dovolj hiter in ne ’cuka’ preveč. Edina večja razlika je dejansko v motorju. Ta ima le 88 kW oziroma 120 ’konj’, kar se sliši malo in je malo tudi, ko pogledate na pospešek do sto v skoraj dvanajstih sekundah, kar je približno en teden. Ampak v praksi sploh ni slab, za normalno vožnjo je čisto dovolj in skoraj nikoli se mi ni zdel podhranjen, morda le pri pospeševanju iz križišča ali med prehitevanjem, pa še takrat ni bilo sile. Je pa potem glasen, če ga boste mučili, sicer niti ne.

S prostornostjo je pa tako: če vam takšen križanec, ki je v osnovi še vedno čistokrvni enoprostornik (kar se prostora in uporabnosti tiče), ni dovolj, potem vam preostane le še kombi. Ali kar avtobus. Prostora je namreč tukaj ogromno, potnikom je namenjeno veliko uporabnih odlagališč, pet vas bo zlahka sedelo in dokaj udobno celo tista dva na zadnjih dveh sedežih. Prtljažnik pa je ob petih postavljenih sedežih naravnost enormen.

Sicer sam sebi komajda verjamem, da vam ne priporočam močnejšega motorja, a racionalen glas v glavi mi govori, da je deset tisočakov nižja cena v primerjavi s tem avtomobilom dovolj, da ne bi izbral dražjega. Kar tega, za preostanek denarja pa nekaj norih dopustov na vseh mogočih koncih sveta. In dodatna dva sedeža mirno vzemite, kdo ve, morda pa prideta občasno prav, itak ju lahko povsem odstranite in pustite doma, kar je tudi pohvale vredno.

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	peugeot 5008 1.6 BlueHDi 120 EAT6 allure
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1560
moč v kW (KM) pri vrt./min	88 (120) pri 3.500
največji navor v Nm pri vrt./min	300 pri 1.750
menjalnik	samodejni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4641 x 1844 x 1646
medosna razdalja v mm	2840
prtljažnik v litrih	166/952/1060
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1589 (611)
največja hitrost v km/h	184
pospešek 0-100 km/h v s	11,9
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,1/4,2/4,6
poraba na testu v l/100 km	7,3
cena osnovnega vozila v EUR	22.798
cena testnega vozila v EUR	29.734
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	32.524

Komentarji

(23. 10. 2018 ob 01.14)

Komentarji uporabnikov

Ni komentarjev, dodajte jih!

NAJBOLJ KOMENTIRANO

VOLAN NA FACEBOOKU

Pon	Tor	Sre	Če	Pet	Sob	Ned

01	02 domača premiera - mazda 6	03	04	05	06	07 Oddaja Volan Ob: 18:00 Trajanje: 30 minut
08 domača premiera - mercedes-benz C	09 domača premiera - audi Q8	10	11 Varno za volanom - Kranj	12 domača premiera - opel combo life	13	14 Oddaja Volan Ob: 18:00 Trajanje: 30 minut
15	16	17 domača premiera - hyundai kona electric	18 Varno za volanom - Ptuj	19	20	21 Oddaja Volan Ob: 18:00 Trajanje: 30 minut
22	23	24 domača premiera - suzuki vitara	25 Varno za volanom - Celje	26	27	28 Oddaja Volan Ob: 18:00 Trajanje: 30 minut
29	30	31	01	02	03	04