Dileme in izgovori

Morda niste vedeli, ampak Mercedesova tradicija štirikolesnega pogona ni tako kratka, že 25 let traja v tem razredu, kjer se je tudi prvič pojavil. Gre za stalni pogon, ki mu izdatno pomaga elektronika in zavre kolo, ki se zavrti v prazno, najbolj pa ga boste verjetno veseli pri kakšnem speljevanju na spolzkem klancu, ko bo tudi zadek ubogljivo sledil vašim željam. Sam sistem v praksi deluje brezhibno, če govorimo o speljevanju na spolzkem, sploh v klanec. Ko postanete bolj zahtevni, pa se konkurenca odpelje bolje in dlje, ker zna učinkoviteje razporediti navor motorja k posameznemu kolesu. Tukaj so tisti z izkušnjami pač v prednosti, vendar praktično noben voznik v svoji vozniški karieri tega ne bo izkusil, ker se ne bo vozil v skrajnih razmerah.

Sicer pa je vožnja s takšnim E-jem ena sama sprostitev. Oznaka na zadku pomeni, da gre za štirivaljni 2,2-litrski dizelski motor z dvojno turbino in 150 kilovati, ki je v tej kombinaciji na testu v povprečju porabil dobrih 8 litrov goriva na 100 kilometrov. To je dober rezultat, saj moči ni malo, štirikolesni pogon in samodejni menjalnik pa tudi zahtevata nekaj davka. Tako pri masi, kar poveča porabo pri speljevanju, kot med vožnjo zaradi povečanega trenja. Kljub temu da sta v tem primeru gnani tudi prvi kolesi, manevriranje na parkiriščih in podobnem ni veliko težje, le malo več prostora boste potrebovali kot pri tistem, ki je gnan le na zadnji kolesni par. Navduši podvozje, ki je tista prava kombinacija varnosti in udobja, saj se odlično obnese v ovinkih in na slabih podlagah, zato je E ena najudobnejših limuzin, ki si jo lahko omislite.

Super se obnese samodejni menjalnik, ki ima sedem prestav in zelo praktično ročico desno ob volanu, da je lahko med sedežema več prostora za vaše drobnarije. In ne vem, zakaj še niso ostali skopirali tega, ampak ideja z zavoro je genialna. Ko se ustavite, jo še malo bolj pohodite in avto stoji na mestu. Totalno nasprotje pa je pomožna zavora, da ne bom rekel ročna, ker jo moraš pohoditi, če jo hočeš spustiti pa potegniti vzvod. Pri novih generacijah mercedes-benzov je postala elektronska, tako da je bo verjetno v prihodnosti deležen tudi E.

Položaj za volanom je tipično mercedesovski – gosposki: udoben, z velikim volanskim obročem pred sabo in pregledno armaturno ploščo. Vse skupaj je oblikovano bolj oglato, tako kot zunanjost, kar razredu E daje klasičen pridih, s čimer ne bo razočaral tradicionalnih kupcev. Prostora je seveda veliko, prtljažnik pa je limuzinsko (ne)uporaben, vendar imajo v ponudbi tudi karavana, če potrebujete še več prostora. Cena je žal in pričakovano visoka, za vsak dodaten kos opreme je potrebno doplačati, ampak tudi to je mercedes in zato ga imajo nekateri tako radi. Če ima še štirikolesni pogon, dilem in izgovorov glede zimskih razmer ni.