Spomin na dobre stare čase

Peugeot 208 1.4 VTi 95 allure

Avtor prispevka: Anže Jereb

Odkar pomnim, postajajo avtomobili vse večji in težji. To sicer ni nič nenavadnega in je le posledica povečevanja vseh predmetov; vedno večji so namreč telefoni, večje so televizije, večje so hiše in seveda večje so naše potrebe.

Deli Natisni

Foto: Matej Mitruševski

14. 5. 2012 ob 16:16

Komentarjev: 0

peugeot 205

A če se vrnem nazaj k avtomobilom, velika vozila niso vedno najbolj uporabna, zlasti, če govorimo o tistih, ki jih večina kupcev uporablja v mestih. Spodnji razred, kot mu rečemo, je v zadnjih letih precej zrasel in danes komajda lahko še najdem predstavnika, ki v dolžino meri manj kot štiri metre, kar sploh ni malo, ko je takšnega 'malčka' potrebno parkirati v mestu. Vzemimo za primer znamko Peugeot. Leta 1998 je peugeot 205 v dolžino meril 3,7 metra, njegov naslednik 206 že 3,84 metra, peugeot 207 pa že čez štiri. Tudi masa je šla seveda gor, v dveh generacijah za okoli 300 kilogramov.

Zato je dobrodošlo, da se je pri dvestoosmici stvar obrnila v trend, ki ga zadnja leta uporabljajo številni, in je ta avtomobil manjši od predhodnika. Nekoliko nižji in krajši za sedem centimetrov, a ne na račun notranjosti, ta je celo prostornejša, predvsem na račun manj zajetnega sprednjega dela. In morda bo ravno to dovolj, da boste hitreje našli parkirno luknjo.

Notranjost se mi zdi mešanica nežnih linij, ki bodo všeč gospodičnam – ve še vedno predstavljate večino kupcev – a hkrati dovolj resna (z zaslonom na dotik tudi moderna), da bo všeč moškim. Mladim zato, ker zaslon upravljamo na dotik, ker ima 208 dva vhoda za usb, ker ima bluetooth povezavo in še marsikaj. Všeč bo tudi starejšim, predvsem zato, ker ne bodo zmedeni zaradi kopice stikal, teh je namreč zelo malo. Le na zaslon se bodo morali privaditi.

Prostora ostaja dovolj, da za menoj sedi lahko tudi 1,9 metra visoka oseba, sedeži so v opremi allure sila mehki in udobni, nasploh mi je okolje kar všeč. Še vedno me ni prepričal položaj merilnikov, nad čimer sem potarnal že pri mednarodni premieri, ker jih še vedno ne vidim. Razen če postavim volan nižje, a potem mi je že prenizko. Če ste višji od 170 centimetrov, potem te težave ne boste imeli, pravzaprav gre bolj za osebno kaprico.

Mi je pa všeč volan, ki je res majhen in precej neposreden, zato je občutek zelo prepričljiv, lahko rečem zelo varen tudi ko se zapeljete hitreje. Vse se zdi enostavno, kot bi igrali playstation, tudi manj vešči se boste zabavali. Avtomobil je od predhodnika boljši še pri sami legi in vodljivosti, čeprav ostaja udobnejši od nemških tekmecev, kar se mi zdi tudi prav. Za šviganje po mestu res ne potrebujete trdega vzmetenja.

Šibka točka ostaja motor oziroma v resnici le menjalnik. Ta 1,4-litrski VTi ponuja 70 kilovatov, kar je dovolj, bi si pa želel šestih prestav, ker jih je le pet. Zato motor ni tako živahen kot bi lahko bil, pri 130 km/h je glasnejši kot bi lahko bil, poraba pa je s sedmimi litri in pol večja kot bi lahko bila. Pa še natančnost ni njegova vrlina, česar smo pri peugeotih žal že vajeni.

Peugeot 208 zna v svojem segmentu tekmecem pošteno ponagajati. Ponuja namreč nekaj simpatičnosti modela 206, nekaj posebnosti še starejšega modela 205, celo več prostornosti od dvestosedmice, vse skupaj pa je zavito v simpatično obliko in modernizirano z dodatki, kot je zaslon na dotik. Ker je tudi lep, bo nekatere kupce premamil že s tem, konec koncev pa tudi cena ni posebej visoka. Takšnega z najbogatejšo opremo in s tem motorjem dobite za okoli 14.000 evrov, lahko pa je še precej cenejši.

Nekaj pa je res: česarkoli (razen menjalnika) se dotaknete, se zdi in izgleda novo! In to je pri novem Peugeotovem malčku res pohvalno. Redkokateri novi avtomobil izgleda tako sveže in moderno, kar je dokaz, da so oblikovalci tokrat končno spet opravili odlično delo.

1 / 16

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	peugeot 208 1,4 VTi 95 allure
vrsta motorja	bencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1397
moč v kW (KM) pri vrt./min	70 (95) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	136 pri 4.000
menjalnik	ročni, petstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	3962 x 1739 x 1460
medosna razdalja v mm	2538
prtljažnik v litrih	285
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1040 (520)
največja hitrost v km/h	188
pospešek 0-100 km/h v s	10,5
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,5/4,5/5,6
poraba na testu v l/100 km	7,4
cena osnovnega vozila v EUR	10.190
cena testnega vozila v EUR	14.120
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	14.120

Komentarji

(17. 10. 2019 ob 22.28)

Komentarji uporabnikov

Ni komentarjev, dodajte jih!

NAJBOLJ KOMENTIRANO

VOLAN NA FACEBOOKU

Pon	Tor	Sre	Če	Pet	Sob	Ned

30	01	02	03	04	05	06
07	08	09 domača premiera - mitsubishi ASX	10 mednarodna premiera - renault captur domača premiera - volkswagen passat	11	12	13
14	15	16 domača premiera - Oplova gospodarska vozila domača premiera - kia Xceed	17	18	19	20
21 domača premiera - škoda kamiq	22 domača premiera - hyundai kona hybrid	23 domača premiera - Jesensko doživetje z BMW 1	24	25	26	27
28	29 mednarodna premiera - ssangyong korando	30	31	01	02	03

€/L

Q Max 100

€/L

Q Max 95

€/L

Q Max diesel

nissan qashqai	194
volkswagen tiguan	160
renault captur	159
renault clio	152
škoda octavia	146

Podatki veljajo za september 2019

Letos je bilo v SLO prodanih 57.408 novih avtov!

Anketa

Kako se odločiš za nov avto?

957Ati kupi. 956An ban, pet podgan. 955Pogledam novosti na salonu. 954Kupim boljšega od soseda. 953Kdo še danes vozi avto? 952Vedno kupim isto znamko.

Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: FireFigh

Obvestila