V tem centru preverijo, kje se skriva napaka. Baterijo, ki je sestavljena iz številnih modulov in varno zaprta v močno ohišje, najprej odprejo, ohišje je treba odlepiti, potem naredijo test. Tega vedno v kontroliranih identičnih pogojih, najprej varnostni test, potem preverijo visoke napetosti in na koncu baterijo podvržejo še dolgemu testu v posebni komori, ta traja od šest do deset ur in je popolnoma avtomatiziran, zaposleni naredijo le priklop, potem pa prepustijo delo računalniku. V tistem prostoru je tudi temperatura vedno 25 stopinj celzija.

Po koncu testa je jasno, kje se skriva napaka, običajno je to le okvara posameznega modula, ki ga zamenjajo z novim, vseeno takšne baterije ne pošljejo nazaj v vozilo stranke, ampak mu namenijo novo. Takšno popravilo po uspešni diagnozi in menjavi okvarjenega sklopa vseeno zahteva še precej časa, saj je potrebno ohišje ponovno zalepiti, kar traja okoli pet ur, narediti test tesnosti, preveriti dokumente in potem baterijo pošljejo nazaj za uporabo v drugih vozilih.