V naravi, z naravo

Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic S line & Izletniška kmetija Klemenšek

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Trend privzdignjenih avtomobilov, ki jim marsikdo laično pravi mestni terenci, nas je tako prevzel, da hitro pozabljamo, kako vsi ti avtomobili v resnici izhajajo iz tistih, ki so se najbolje znašli v naravi.

Deli Natisni

Foto: Matej Mihinjač

25. 11. 2018 ob 18:00

Komentarjev: 0

Večja oddaljenost od tal, velika kolesa in štirikolesni pogon so tisti, ki že od daleč kričijo, da gre za terensko vozilo, pa čeprav je v resnici namenjeno urejenim cestam. Enako novi audi, o katerem vsi govorijo zadnji mesec. Ni novi A1 ampak malo večji … Q8! To je zdaj novi ponos nemške znamke, ne največji ampak njihov najprestižnejši SUV.

Kako impozanten avto je to, boste videli takoj, ko ga boste zagledali na cesti. Čeprav ni največji med avti, dolg je malenkost pod pet metrov, ima zelo vpadljivo masko in okvir satovja, ki ima po novem 8 kotov. Verjetno pomembno samo za ljubitelje audijev, ima pa tudi značilna boka in povezane luči zadaj, kar spominja na prvi model quattro.

Q8 ima še vedno klasičen štirikolesni pogon, torej pravi mehanski diferencial, ki prenaša moč 40 proti 60 odstotkov med sprednjo in zadnjo premo.

Torej, pogon quattro. Z njim vas ne bo strah peljati v višave tudi takrat, ko bo marsikje že sneg. Q8 ima še vedno klasičen štirikolesni pogon, torej pravi mehanski diferencial, ki prenaša moč 40 proti 60 odstotkov med sprednjo in zadnjo premo. Po potrebi se to razmerje tudi spremeni, da gre do 70 odstotkov naprej in do 85 nazaj, če se je treba izkopati iz na novo zapadlega snega. Vem, da boste za takšno vožnjo potem izbrali bolj terenske gume kot 22-palčne, s katerimi pa pač noro izgleda.

Zakaj je Q8 še hud stroj? Ker ima odlično zračno vzmetenje. Lahko ima tudi klasično, ampak si sploh ne predstavljam, da kdo ne bi doplačal za takšno. Že na mestu se vidno dviguje, ko pritisnete na gumb. Do hitrosti 30 km/h se lahko dvigne za 50 milimetrov, da je potem od tal odmaknjen vsaj 254 milimetrov, kar se sliši že zelo terensko, čeprav si vsi težko predstavljamo lastnike tega avta, da bodo odšteli 128 jurčkov in potem z njim zavili v gmajno. Bo pa gotovo vsaj enkrat v življenju to prav prišlo. Veliko večkrat pa seveda, da se pri večjih hitrostih sam spusti za 4 centimetre, da je bolj aerodinamičen in težišče nižje, nasploh pa, da kljub ogromni masi več kot 2 toni 200 lepo požira luknje na slabem asfaltu krasne panoramske ceste nad Solčavo.

Tam je tudi ena najlepših kmetij pri nas. Leži nad Logarsko dolino, ki je že sama zase prekrasna, ampak ko prideš nad njo, imaš do narave še večje spoštovanje. Tudi dizelski motorji so postali z dodatki AdBlue bolj čisti in čeprav jih bomo počasi opustili, bodo v takšnih velikih strojih še kar nekaj časa brneli, ker so močni in ker je poraba še vedno dobra. Po novem so pri Audiju opremljeni še z blago-hibridno tehnologijo, ki ima poleg klasičnega 48-voltno omrežje z litij-ionsko baterijo v zadku, da regenerira zavorno energijo in jo potem uporablja za elektronske naprave in hiter ponovni zagon motorja.

Pri Klemenškovih se lahko pohvalijo s sonaravno pridelavo.

Tudi na kmetijah morajo skrbeti za čisto okolje, da se lahko pohvalijo z naravno pridelano hrano brez nepotrebnih dodatkov. Pri Klemenškovih se lahko pohvalijo s sonaravno pridelavo, za odlične klobase na primer uporabljajo svojo živino in za dimljenje svoj bukov les, krave se pasejo v prečudoviti naravi, ko je vreme primerno, zelenjava za rast ne potrebuje pesticidov, medtem ko energijo poleg svoje lesne biomase pridobivajo tudi iz lastne vodne hidroelektrarne.

Obvezno naročite žlikrofe in seveda savinjski želodec. Iztok je izračunal, da bi za ceno audija domov pripeljal tri tone in pol te suhomesnate specialitete. Tokrat se po koncu snemanja kljub nadmorski višini preko 1.100 metrov ni bilo treba poslužiti še pomoči za spuščanje po klancu, bo pa gotovo prišla prav, ko bodo ceste zasnežene. Sploh ob tolikšni gmoti, ki predstavlja spet tehnološko izjemen avtomobil v enem najlepših kotičkov naše državice.

Ne spreglej:
test audi Q8 50 TDI quattro tiptronic S line