Leta 1906 ustanovljena karoserijska delavnica, ki jo je do leta 1952 vodil njen ustanovitelj Jacques (Jakov) Saoutchik (1880-1957), ki je leta 1899 zapustil rodno Ukrajino, se je proslavila že z njenim prvim izdelkom na vozni šasiji modela italijanske aristokratske znamke Isotta-Fraschini, tudi kasneje so v Parizu nastajale samo karoserije za modele različnih prestižnih znamk (Delahaye, Jaguar, Talbot Lago, Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Voisin, Bucciali, Mercedes-Benz, Panhard-Levassor, Cadillac in Pegaso). Saoutchikove elegantne kreacije, ki jih je Jacques Saoutchik rad nadgradil s poštenimi odmerki sijoče kovine (krom) in nekaterimi nenavadnimi tehničnimi rešitvami (odpiranje bočnih vrat, odpiranje streh pri kabrioletih in oblikovanje prednjih vetrobranov), so navduševale kupce tedanjih prestižnih vozil in mu prinesle veliko spoštovanja pri konkurentih, dobil pa je tudi vzdevek 'Viollet-le-Duc' (vijolični vojvoda). Po končani drugi svetovni vojni, ki je v kombinaciji z visokimi davčnimi dajatvami francoske države poskrbela za izginotje kupcev prestižnih vozil, se je podjetje Saoutchik znašlo v krizi, čeprav so si pred tem zagotovili donosen posel za izdelavo karoserij za špansko aristokratsko znamko Pegaso. Kljub temu je podjetje Saoutchik leta 1955 ugasnilo.

Sedaj je pred nami novi Saoutchikov roadster z oznako 300 GTC, ki v bistvu ni nič drugega kot v prvotnega SL-a 300 preoblečen aktualni mercedes-AMG GT C, ki naj bi nastal v samo petnajstih primerkih. Za obliko tega vozila, ki obuja spomin na prvotni mercedes-benz 300 SL v roadsterski različici, je zaslužen nizozemski oblikovalec Ugur Sahin, za ustrezno tehnično podlago tega projekta pa je poskrbel nemški tuner Pogea Racing. Trenutno glede tega avtomobila ni na voljo prav veliko informacij, vemo samo to, da je karoserija tega 'retro' roadsterja izdelana iz ogljikovih vlaken, pod motornim pokrovom se skriva prisilno polnjen (turbo) bencinski V8 motor znamke Mercedes-Benz, ki lahko mobilizira 350 kW (476 KM) pogonske moči. Ker Nizozemci za izdelavo enega primerka tega avtomobila potrebujejo približno 4000 ur ročnega dela bo temu primerna tudi prodajna cena, ki bo po vsej verjetnosti astronomska, vendar bo še vedno nižja od prodajnih cen originala, ker boste morali za nakup izredno lepo ohranjenega roadsterja 300 SL (1957-1963) trenutno odšteti približno 1,2 milijona evrov.