Nemci so že pred časom predstavili osveženi audi A3, zdaj pa so pokazali še nadgrajeni audi S3, ki se bo na cestah pojavil že v drugi četrtini leta. V primerjavi z neposrednimi tekmeci je doslej veljalo, da je audi S3 morebiti malenkost preveč mehkužen, kar bi lahko popravila tokratna nadgradnja. V prvi vrsti so namreč inženirji povečali moč 2,0-litrskega turbobencinskega motorja, ki zdaj proizvede že 245 kW (333 KM) moči in 420 Nm navora, torej skupno 17 kW (23 KM) moči in 20 Nm navora več kot poprej. Zaradi tega bo audi S3 pri pospeševanju do 100 km/h tudi 0,1 sekunde hitrejši kot poprej, za to nalogo bo potreboval vsega 4,7 sekunde.

Poleg povečane moči se lahko osveženi audi S3 pohvali tudi z večjo odzivnostjo in bolj agresivnim zvokom motorja, kar so dosegli s spremenjenimi nastavitvami motornega računalnika. V prvi fazi se turbopolnilnik vrti dlje časa, po drugi strani pa je na voljo tudi novi vozni program ’dynamic plus’, v katerem se motor že v prostem teku vrti z višjimi vrtljaji, prav tako pa dodatni sistem predobremenitve za turbopuhalo drži dušilno loputo dlje časa odprto. Posledica je hitrejši reakcijski čas turbopolnilnika in boljša odzivnost pogonskega sklopa. Pri Audiju bodo sicer na seznam dodatne opreme dodali še izpušni sistem Akrapović, ki bo poskrbel še za lepšo motorno simfonijo.

Seveda so spremenili še nastavitve sedemstopenjskega robotiziranega menjalnika z dvema sklopkama, da je prestavljanje bolj sunkovito, ki je v nekaterih voznih programih lahko kar 50 odstotkov hitrejše. Največja nadgradnja pogona pa je gotovo integracija zadnjega diferenciala z vektorsko razporeditvijo navora. Sam sistem deluje podobno kot pri audiju RS 3, torej lahko do 100 odstotkov moči, ki je na voljo, prenese samo na eno kolo. Glede na to da gre za štirikolesni pogon s sklopko Haldex, ta moč ni nikoli večja od 50 odstotkov zmogljivosti motorja, vendar je to že dovolj, da bo audi S3 poslej še bolj dinamičen med ovinki. Za razliko od sistema v audiju RS 3 se sistem v S3 obnaša malenkost drugače in skrbi, da je nos vedno usmerjen v smer ovinka, ne ponuja pa agresivnega vrtenja kateregakoli zadnjega kolesa in posledičnega kontroliranega drsenja. Za hitro ustavljanje bodo odslej skrbele malenkost bolj zajetne zavore, prilagodljivi blažilniki pa bodo na seznamu dodatne opreme.

Audi S3 je sicer prejel cel kup ostalih oblikovnih in tehnoloških nadgradenj, tako sta drugače oblikovana oba odbijača, osvetlitev pa je bolj napredna. Nove matrične led luči premorejo enako možnost personalizacije svetlobnega podpisa dnevnih luči kot pri klasičnem A3, je pa zunaj več dodatkov iz brušenega aluminija, ki jih lahko s temnejšimi nadomesti paket ’black package’.

V notranjosti bo imel audi S3 več boljših materialov, več bo mehkejših površin, seveda pa ostajata športna sedeža spredaj. Multimedijski sistem bo večinoma nespremenjen, le z najnovejšimi funkcijami, ki so na voljo, med drugim tudi razširjen sistem ambientalne osvetlitve kabine, ki osvetljuje doslej neosvetljene dele notranjosti. Audi S3 bo na voljo kot kombilimuzina in limuzina, vstopni primerek pa bo v Nemčiji stal najmanj 55.600 EUR.