Nissan patrol ima zelo bogato zgodovino, ki se je začela pisati že daljnega leta 1951. Že v prvi generaciji je navdušil, saj se je za vedno zapisal v zgodovino kot prvo vozilo, ki je osvojilo japonsko goro Fuji. Druga generacija je leta 1960 znova pustila svoj pečat v zgodovini, saj se je leta 1962 nissan patrol G60 kot prvo motorizirano vozilo prečkal avstralsko puščavo Simpson. Tretji patrol je prispel šele leta 1980, takrat s sedmimi sedeži in klimatsko napravo, postal pa je prvi avtomobil z dizelskim pogonom, ki je na znameniti dirki Pariz-Dakar pristal med prvimi desetimi vozili. Četrta generacija leta 1987 mogoče vizualno ni bila najbolj močna, se je pa lahko pohvalila z vijačnimi vzmetmi in servoojačevalnikom, takisto je dvignila nivo tako udobne kot terenske vožnje. Peti nissan patrol je pripeljal leta 1997 in se takoj izkazal kot zelo dobro terensko in udobno vozilo, celo tako zelo, da so ga pri OZN uporabljali tudi po zaključku generacije leta 2010. To samo po sebi ne bi bilo nič čudnega, če ne bi zaradi velikega povpraševanja izdelavo 5. generacije znova zagnali leta 2017, proizvajali pa so jo do konca lanskega leta. Šesta generacija je leta 2010 prinesla cel kup novosti, drugačno obliko in najzmogljivejši 5,6-litrski motor V8 v ponudi, sedma generacija pa stavi na povsem nov izgled, dodatno mero prefinjenosti, več prostora in povečano močjo.

Nissan patrol se zdaj lahko pohvali s 3,5-litrskim turbobencinskim motorjem V6 z dvema turbopuhaloma, ki proizvede 321 kW (437 KM) moči in 700 Nm navora, vsa moč pa se preko samodejnega menjalnika z devetimi stopnjami prenaša na vsa kolesa. Še več, motor ponudi 7 odstotkov več moči in kar 25 odstotkov več navora kot 5,6-litrski motor V8, ki je ponudil 298 kW (405 KM) moči in 560 Nm navora. Kot alternativa je na voljo še 3,8-litrski atmosferski motor V6, ki ponudi 232 kW (316 KM) moči in 386 Nm navora. V vsakem primeru bo moči dovolj za premagovanje brezpotij, takisto bo lahko patrol zelo udoben, saj prilagodljivi blažilniki samodejno spreminjajo nastavitve na podlagi vozišča. Prav tako je v osnovi na voljo zračno vzmetenje, voznik pa ima na voljo še šest voznih programov (normalna vožnja, pesek, kamenje, blato, ekonomična vožnja, športna vožnja), ki delujejo v povezavi s štirikolesnim pogonom, to pa zagotavlja največ oprijema v vseh voznih pogojih.

Oblikovno novi nissan patrol vsekakor ni dolgočasen in na obrazu se velika maska V-motion lepo sklada z lučmi na vsaki strani. Vidi se, da bo posodobitev generacije prinesla tudi z led trakom povezane luči, ki bodo verjetno tudi kasneje premogle grafiko v obliki črke C. Na zadku je led trak čez celotno širino, znova črke C v sami grafiki luč, prav tako pa je lahko patrol obut v 22-palčna platišča in premore sedem drznih barv zunanjosti in.

V notranjosti je več prostora kot kadarkoli prej, v vsaki od treh vrst, prtljažnik pa pospravi 30 odstotkov več prtljage. Novi nissan patrol ima tudi cel kup novih tehnologij, med drugim kar 28,6-palčno površino zaslonov, sestavljeno iz dveh 14,3-palčnih zaslonov, zadnji potniki pa lahko dobijo še dva 12,8-palčna zaslona, če lastnik za to seveda doplača. Prav tako novi patrol premore nov multimedijski sistem NissanConnect 2.0, ki ga poganja Googlov Android, za dober denar pa je na voljo tudi boljše ozvočenje Klipsch z 12 zvočniki. Vsesplošno je kabina zelo prefinjena, glede na to da gre za terensko precej sposoben stroj, saj so na voljo usnjeni prešiti sedeži s funkcijo masaže, nastavljivi so v osem različnih smeri, prav tako pa je na voljo ambientalna osvetlitev kabine s 64 barvami. Novi nissan patrol bo na Bližnjem vzhodu na voljo novembra, pri nas ga verjetno ne bo.