Zakaj že skoraj vsak dan dobimo novo 'restomod' različico modela 911? Najbrž predvsem zaradi tega, ker so aktualni serijski primerki modela 911 že enostavno preveliki, preveč kompleksni in posledično tudi pretežki (tega se zavedajo tudi pri znamki Porsche), vse to pa se seveda odraža tudi pri voznih lastnostih, kjer je fizika neizprosna (težji ko je avtomobil, več težav boste imeli v ovinkih in ob hitrih menjavah smeri vožnje), zato sloni, nosorogi in nilski konji ('športno' nastrojene živali po mnenju današnjega, že resnično slaboumnega avtomobilskega marketinga) pač ne lovijo zajcev.

Posledično model GWR ni samo še eden izmed številnih 'ušminkanih' primerkov modela 911, temveč izrazito športno usmerjeno vozilo, ki si po mnenju tujih strokovnjakov dejansko zasluži vso hvalo. Ob tem omenjajo okusno vizualno preoblikovanje serijskega vozila iz serije 993 (1993-1998) ter vloženi trud glede znižanja mase (v primeru serijskih primerkov iz serije 993 govorimo o vozilih z maso v območju od 1400 do 1500 kg), ker so Američani z intenzivno uporabo ogljikovih vlaken izpeljali zelo uspešno dieto, ki je oklestila maso modela GWR na lahkotnih 1080 kg (približno). Navdušuje pa tudi vgrajeni 4-litrski atmosferski pogonski sklop, ki so ga spojili s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom znamke Getrag (model G50).

V osnovni konfiguraciji se ta prav nič prisilno polnjen (turbo ali mehanski kompresor) bokserski 6-valjnik lahko zavrti do športnih 7800 vrtljajev v minuti ter ob tem sprosti 430 HP (436 KM / 321 kW) ob povezavi s 447 Nm motornega navora, bolj zahtevnim namenjajo različico, ki se lahko zavrti do 'orgazmičnih' 9000 vrtljajev v minuti in ob tem mobilizira več kot 500 'konj' (približno 368 kW) ter 460 Nm motornega navora. Zmogljivostim primerno je seveda dimenzionirano tudi podvozje v kombinaciji s setom 3-delnih 18-palčnih lahkih platišč, ki si definitivno zaslužijo predikat 'lahka', ker govorimo o platišču z maso šestih kilogramov. Zavidanja vreden pa je tudi zavorni sistem znamke Brembo, sestavljen iz različno odmerjenih zavornih diskov (355mm x 32mm (spredaj) in 345mm x 28mm (zadaj)).

Drugačna pa je tudi notranjost potniške kabine, kjer kraljujejo predvsem ogljikova vlakna ob kombiniranju z aluminijem ter alcantaro. Američani ob predstavitvi niso omenili prodajnih cen ter zmogljivosti modela GWR, ki bo v interesu ekskluzivnosti seveda številčno omejena dobrina (40 primerkov), ste pa lahko prepričani, da bo ta porsche na cesti lahko z lahkoto zasenčil kakšno moderno različico modela 911 (vozila z maso v območju od 1,5 do 1,8 tone), ker se GWR lahko pohvali s sanjskim razmerjem med zalogo motorne moči in maso vozila, ki znaša 2,2 kg na enega 'konja'.