Takšno možnost odlične promocije so v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, ki so prinesla tudi razcvet evropske 'predelovalne' (tuning) industrije, pridno izkoriščali tudi nekateri, rahlo ekscentrični domači (švicarski) 'tunerji' (znamke Felber, Jet in Sbarro), ki so v Ženevo redno dovažali njihove individualno oblikovane 4- in včasih tudi 6-kolesne kreacije, med njimi pa seveda ni manjkal legendarni švicarski oblikovalec in konstruktor Frank M. Rinderknecht, ki ga povezujemo predvsem z izdelki znamke Rinspeed. Rinderknecht se je proslavil že leta 1979, ko je na osnovi običajnega golfa GTi ustvaril hitrega rinspeed volkswagna z dodatno modelno oznako 'Golf Turbo', še bolj divjega golfa GTi smo v Ženevi dobili leta 1981, ko je Rinderknecht predstavil dokončno evolucijsko različico njegovega 'übergolfa' ('nadgolf'), ki na opazovalce deluje kot kombilimuzinska različica legendarnega modela DMC-12 znamke DeLorean.

Največja posebnost 3-vratnega prototipa z oznako aliporta so seveda njegova 'galebja vrata', zelo markantna je tudi 'baterija' šestih žarometov na nosu, medtem ko obliko zadka zaznamuje predvsem napis turbo med parom zadnjih glavnih svetil v stilu prvotnega porscheja 911 turbo. Takšen 'übergolf' je počival na tedaj 'nezaslišano velikih' 15-palčnih kolesih (dimenzije pnevmatik: 205/50 VR15), njegov serijski 1,6-litrski bencinski pogonski sklop pa je Rinderknecht obogatil z dodanim turbo polnilnikom znamke Rotomaster (tip TO4B). Posledično je Volkswagnov motor po dodelavi lahko mobiliziral takrat sanjskih 135 'konj' (99 kW), ki so prototipu aliporta lahko zagotovile še boljše  zmogljivosti (0-100 km/h: 7,5 sekunde, največja hitrost: 200 km/h) kot pri serijskem golfu GTi. Omenjajo pa tudi vgradnjo črno-belega TV-ja znamke Panasonic v notranjosti potniške kabine, v kombinaciji s šestimi zvočniki in s tremi pari slušalk ter zvočnim sistemom znamke Sony s približno 280 vati izhodne moči.