Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda

Škoda 130 LR

Avtor prispevka: Marko Miklavc
Leta 1976 se je na tržišču pojavila povsem nova škoda 105 (tip 742), njena zadnja evolucijska stopnja (škoda 135 (tip 746)) je nastala leta 1989, vmes (leta 1984) se je pojavila tudi tekmovalna škoda 130 LR (tip 742), sicer čehoslovaški predstavnik avtomobilov iz tedaj zelo priljubljene in razvpite skupine B.
Zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda
Foto: Škoda
14. 9. 2021 ob 6:00
Komentarjev: 0

Približno 10 let (leta 1984) po nastanku legendarne škode 130 RS ('Porsche des Ostens') so Čehoslovaki razvili novo generacijo tekmovalne škode, ki je istočasno tudi zadnja zadaj gnana tekmovalna škoda, žal z zelo kratko tekmovalno kariero, ker je FIA zaradi številnih nesreč na relijih leta 1986 dokončno pokopala reli skupino B. Večina ljubiteljev legendarnih reli dirkalnikov iz skupine B je prepričanih, da so v tej skupini na tedanjih relijih nastopali samo avtomobili z že prav pošastno odmerjeno zalogo pogonske moči, vendar ste takrat na relijih lahko občudovali tudi bolj zmerno motorizirane avtomobile, ki večinoma niso zmagovali, čeprav so občasno poskrbeli tudi za presenečenje.

Eden izmed takšnih avtomobilov je tudi škoda 130 LR, ker je ta reli dirkalnik leta 1986, ob nastopu na tedanjem reliju San Remo, privozil znamki Škoda najboljšo uvrstitev (do takrat) v celotni zgodovini znamke. Ta uspeh (6. mesto v skupni razvrstitvi …) je dosegla vozniška posadka (Ladislav Křeček & Bořivoj Motl), in to ob 'spopadu' z nekaterimi občutno močnejšimi avtomobili kot so audi quattro, MG metro 6R4, renault 5 turbo in pa peugeot 205 turbo 16. V čem je bila skrivnost uspeha pri tej, relativno podhranjeni škodi? Predvsem v zelo nizki masi vozila (te zmagovite formule v današnjih časih ne želijo razumeti številni družbeno neodgovorni kupci 'športnih' SUV in 'crossover' modelov, takšni avtomobili kar tekmujejo v tem, kdo bo bolj 'športno obilen' in posledično 'dobro rejen' na naših cestah), ker ima škoda 130 LR samo 730 kilogramsko maso.

Če želite popolnoma razumeti vpliv tako nizke mase na zmogljivosti vozila, potem se morate spomniti legendarne Renaultove 'katrce' (renault 4), točneje različice 1,1 GTL, ker gre za avtomobil s skoraj identično maso (v primeru 'katrce' govorimo o 720 kilogramih neto mase), vendar občutno nižjo zalogo motorne moči (25 kW/34 KM pri prav nič razburljivih, vendar posledično zanesljivih 4.000 motornih vrtljajih v minuti). Temu primerna je bila tudi končna hitrost (uradnih 120 km/h, 0-100 km/h: 22,2 sekunde) te izredno praktične in lastniku prijazne (poceni in enostavno vzdrževanje, nekaj kar je danes že skoraj izginilo iz sveta avtomobilizma) francoske legende. Voznik skoraj enako težke škode 130 LR je imel na zalogi 95,6 kW (130 KM) pogonske moči.

Če si želite brez posredovanih informacij o dejanskih voznih zmogljivostih (pospeševanje od 0-100 km/h in končna hitrost) tako motorizirane škode predstavljati, kako se je ta škoda obnesla na relijih, potem morate poznati tehnične podatke o podobno koncipiranem (motor in pogon zadaj) nemškem športnem avtomobilu v obliki legendarne prve generacije porscheja 911, točneje serijske različice, ki je okrašena z dodatno črko T, ki pa tokrat ne simbolizira prisilno polnjenje (turbo) vgrajenega 2,3 litrskega bokserskega šestvaljnika v tem elegantnem kupeju, ki je na začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja utelešal Porschejevo vstopnico v svet pravih in ne namišljenih (recimo kakšne 5-vratne 4-kolesne 'drvarnice' z vgrajenim 'GT' paketom opreme) GT avtomobilov.

Oba avtomobila imata za uspešno samodejno premikanje na voljo točno 130 'konjev', vendar je serijski porsche 911 T ob tem veliko 'bolj obilen' (neto masa: 1050 kg), čeprav je bil takšen porsche za tiste čase zelo solidno motoriziran in zmogljiv avtomobil (0-100 km/h: 9,5 sekunde, končna hitrost: 205 km/h). Kaj so takrat ustvarili čehoslovaški konstruktorji pa dokončno razkriva podatek o delovni prostornini vgrajenega bencinskega in prav nič prisilno polnjenega vrstnega štirivaljnika v škodi 130 LR, ker ima vgrajeni 'socialistični tekmovalni motor' samo 1,3 litra delovne prostornine. Poleg tega je škoda 130 LR tudi občutno (- 320 kg) lažja od že zdavnaj kultne nemške serijske športne ikone.

V bistvu so Čehoslovaki takrat v takšno škodo vgradili pogonski sklop, ki je kasneje premikal tudi serijsko škodo favorit. Temu , večinoma iz aluminija izdelanemu motorju so Škodini konstruktorji namenili zadostno oskrbo s 'hrano' (dva dvojna uplinjača znamke Weber (tip DCOE)) in seveda veselje do vrtenja v nam neznanih številkah. Rezultat te resnično športno odmerjene prehrane je prej omenjenih 130 'konj' iz delovne prostornine, ki je v današnjih časih preživela predvsem zaradi aktualne turbo evforije. Če k temu dodate še karoserijska vrata in oba pokrova iz aluminija ter stranska bočna kabinska stekla iz pleksi stekla. Poleg tega so v čim bolj 'oskubljeno' vozilo vgradili tudi varnostno kletko iz lahkih kovin (znamka HEIGO) in poskrbeli za vgradnjo spremenjene zadnje preme, zato ima ta izredno lahka škoda ob zaviranju na razpolago 4 zavorne diske, med inovacijami pa omenjajo vgradnjo hidravlično delujoče ročne zavore.

V današnjih časih boste za takšno škodo ob morebitnem nakupu lahko zapravili zelo veliko denarja, predvsem zaradi kultnega statusa te reli škode in pa njene omejenosti na število prebivalstva, ker so pri znamki Škoda v dveh letih uradno izdelali samo 200 homologacijskih primerkov škode 130 LR ter dvajset tekmovalnih primerkov te škode, neuradno pa obstaja precej več takšnih škod. Za to so poskrbeli predvsem ljubitelji znamke Škoda, ki so kasneje sami izvedli predelave serijskih škod 105/135 v tekmovalne škode 130 LR.

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 21. 9. 2021
September 2021
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
30310102030405
06070809101112
13141516171819
20212223242526
27282930010203

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
volkswagen T-cross 215
renault clio 157
renault captur 152
škoda kamiq 145
volkswagen T-roc 132

Podatki veljajo za maj 2021.

Letos je bilo v SLO prodanih 25.833 novih avtov.

Anketa
Kakšen pogon bo imel tvoj naslednji avto?
986Klasični, na notranje izgorevanje 985Električni 984Priključnohibridni 983Hibridni 982Blagohibridni


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Obvestila
Javna agencija RS za varnost prometa Na šolske poti so se vrnili otroci! pred 2 tedni  | 
Zavod VOZIM, Big Bang Varno v jesen pred 2 tedni  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Od danes pomembne zakonske spremembe pred 1 meseci  | 
Toyota startup pospeševalnik Klic po inovacijah mobilnosti za vse in ... pred 1 meseci  |  Volan
Zavarovalnica Triglav - DRAJV Osvoji nove brisalce Bosch pred 3 meseci  | 
Ford in Fordwich Bodo preklopili na elektriko? pred 4 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Preprečevanje vožnje pod vplivom ... pred 9 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Varujmo življenja, vozimo trezni! pred 9 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Pasavček tudi v časih epidemije pred 10 meseci  | 
Continental in skupina Volkswagen Recept za uspešno večdesetletno ... pred 10 meseci  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Alkohol ostaja širok družbeni problem pred 10 meseci  | 
Toyota Motor Europe Prodajni rezultati pred 10 meseci  | 
Continental Zimske ali celoletne pnevmatike? pred 10 meseci  | 
Ford transit connect Najvarčnejši v segmentu pred 10 meseci  | 
Peugeot Iščejo najstarejšega pred 10 meseci  | 
Continental 73-krat od Zemlje do Marsa pred 11 meseci  | 
Poslovni avto leta 2020 To so zmagovalci pred 11 meseci  | 
Zavarovalnica Triglav Prenovljena aplikacija DRAJV pred 11 meseci  | 
Toyota Slovenija Skupaj s partnerji za poostrenje ... pred 11 meseci  | 
Kia Najvišji tržni delež v zgodovini pred 11 meseci  |