Mitsubishi je zanimiva znamka, ki ima precej zveste privržence in ti se k njej radi vračajo, zato je bila polovica doslej prodanih ASX-ov zadnje generacije pred tokratno prenovo prav na račun kupcev, ki so že prej vozili mitsubishi. Uvoznik tudi poudarja, da osnovnih izvedenk modela ASX skorajda ne prodajajo in se skoraj vsi kupci odločijo za bolje opremljena in tudi dražja vozila. Recimo temu manjša konkurenčna prednost pred sorodnim capturjem. Če ASX nikakor ne zmore dosegati podobnih prodajnih številk, pa je vsako prodano vozilo dražje. Morda podatek ne čudi toliko, ko ugotovimo, da je povprečni kupec tega modela z 61 leti starosti okroglo desetletje starejši od sicer povprečnega kupca avtomobila te znamke.

ASX je v teh dneh na naše ceste zapeljal v prenovljeni podobi. Najhitreje boste najbrž opazili drugačno sprednjo masko, ki je bolj drzna in morda malce res spominja na nekdanji lancer EVO IX, nove so tudi led sprednje luči in enako velja še za zadnje. Sokolje oko bo opazilo, da je tudi pokrov motorja nekoliko bolj položen, zaradi česar voznik izza volana lažje oceni, kje je rob vozila, novih je še nekaj manjših detajlov in 18-palčna platišča.

Bolj zanimive so spremembe znotraj, kjer vas na sredini zdaj čaka 10,4-palčni zaslon na dotik, tega poganja nov vmesnik in pri najbogatejšem paketu opreme je na voljo tudi Googlov pomočnik, ki preko lastne internetne povezave skrbi za samodejne posodobitve, dobiva pa tudi podatke v živo o prometnih zastojih in podobne informacije. Zadeva je vsekakor zanimiva, brezplačno bo kupcem na voljo pet let, pozneje pa pričakujte manjšo naročnino. Glede na dokaj skromne mere ASX vseeno spada med križance segmenta B, dobrodošla pa je še serijska vzdolžno pomična klop.

Po svoje je precej simpatična je tudi določitev paketov opreme: na voljo so štirje, za katere pri uvozniku pravijo, da bodo nadomestili potrebo po izbiranju dodatkov, zato takšna opcija sploh ni na voljo. Pravzaprav lahko izbirate le barvo, vse ostalo je določeno že v paketih opreme. Seveda je po vzoru sodobnih prometno-varnostnih zahtev ASX zdaj opremljen z vsemi mogočimi pomagali in piskajočimi sistemi, večina jih je na voljo že pri osnovnem paketu, dobrodošlo je tudi to, da z dvoklikom na določeno stikalo lahko enostavno izključite tiste, za katere boste določili, da vas motijo. Pomislek z naše strani je morda le v tem, da bi več kupcev želelo imeti Googlov pomočnik ali pa ozvočenje Harman Kardon, a je oboje na voljo le v kombinaciji z najbogatejšim paketom opreme instyle.

Samopolnilni hibrid zaenkrat ni v ponudbi in več pozornosti namenjajo trem drugim pogonskim sklopom, osnovni litrski trivaljnik ponuja 67 kW moči, močnejši 1,3-litrski motor z oznako DI-T v blagohibridni različici pa 103 kW. Najmočnejši je motor z enako oznako in v kombinaciji s samodejnim 7-stopenjskim menjalnikom DCT7, tam zmore 116 kW moči. Cenovna primerjava s sorodnim capturjem zahteva nekaj več poglobljenega raziskovanja, saj ima na primer osnovni ASX več serijske opreme in je dražji le zato, sicer pa sta si ob enaki količini opreme cenovno skoraj identična. Kot se tudi spodobi za tehnično enaka avtomobila.

Še nekaj cen, vključen je lansirni popust v vrednosti 1000 EUR:
mitsubishi ASX 1.0 MPI-T inform – 20.850 EUR
mitsubishi ASX 1.0 MPI-T invite – 21.850 EUR
mitsubishi ASX 1.3 DI-T mHEV invite – 23.650 EUR
mitsubishi ASX 1.3 DI-T mHEV intense – 25.350 EUR
mitsubishi ASX 1.3 DI-T mHEV DCT7 intense – 26.990 EUR
mitsubishi ASX 1.3 DI-T mHEV DCT7 instyle – 29.450 EUR