Dacia duster

Mednarodna premiera

Avtor prispevka: Anže Jereb

Če ste bili leta 2004, ko je Dacia prvič resneje nastopila na evropskem trgu, skeptični in niste verjeli, da bodo dobro prodajali, ste se motili. In vaša zmota je vedno večja.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

16. 11. 2013 ob 16:01

Komentarjev: 0

V osmih letih, če štejem le do leta 2012, se je prodaja povečala in to ne le za nekaj odstotkov, temveč za neverjetnih petnajstkrat. Resda prve številke niso bile dih jemajoče, je pa prodaja danes povsem nekaj drugega in še vedno raste. Paleta vozil se širi in čeprav slednji še vedno nagovarjajo predvsem z ugodno ceno, postajajo vozila dovolj privlačna in služijo različnim potrebam. Najbolj priljubljen je model duster, ki je v treh letih prepričal že skoraj pol milijona kupcev, od tega zgolj lansko leto preko 300.000.

Ker so pred nedavnim tako ali drugače prenovili že ostale modele, je prenova tokrat doletela še dusterja. Dobil je drugačno masko, ki ima nekaj več kroma, zaradi česar je avtomobil malenkost bolj nastopaški, drugačne žaromete, nekaj več kroma pa je še na zadku. Pravijo, da podobe niso želeli močno spreminjati, ker jo imate kupci radi. Tudi znotraj spremembe niso drastične, opazne pa vsekakor. Zdi se, da so se trudili odpraviti ravno tiste hibe, o katerih smo vedno tarnali. Duster je dobil merilnik zunanje temperature, stikala za odpiranje stekel niso več na sredini, ampak so svoje mesto našla na vratih, spremenili so tudi armaturno ploščo in dodali sistem media nav.

Ta je le eden od tistih elementov, ki povečujejo varnost in udobje, saj med drugim vsebuje tudi navigacijski sistem. Po prvi vožnji hvalim delovanje in vodenje v slovenskem jeziku, čeprav so nekateri izrazi malce hecni, in grajam postavitev zaslona. Postavljen je občutno prenizko in na navpičnem delu armaturne plošče, zato se nanj slabo vidi. Odslej so serijske štiri zračne varnostne blazine, serijski je sistem ESP oziroma ESC, na voljo so tempomat, parkirni senzorji in še kaj. In takole na hitro, po nekaj sto prevoženih kilometrih, povem, da je občutek boljši, mene osebno še vedno moti le slabo komunikativen krmilni mehanizem in nasploh ne najboljša oblika volanskega obroča. Ta je postavljen nekoliko preveč položno in nastavljiv zgolj po višini.

Sicer pa je duster s prenovo dobil še 1,2-litrski turbobencinski motor TCe z 92 kilovati in v takšnem sem se vozil na premieri. V bistvu je lepo prožen in šeststopenjski menjalnik je dovolj natančen. Res pa je, da ima takšen duster pogon le spredaj, štirikolesno gnani namreč sploh ni na voljo, zato je tudi poraba z dobrimi osmimi litri (v praksi, ne po njihovih podatkih) dokaj ugodna. Seveda boste imeli na voljo še 1,6-litrskega atmosferskega bencinarja ali pa 1,5-litrskega dCi-ja z 90 ali 110 'konji'.

Smo se pa tokrat podili po terenu še s štirikolesnim dusterjem. Mimogrede, pogon je priklopljiv, zato se v osnovi lahko vedno vozite le s pogonom spredaj. Prihaja iz Nissana in je odličen. Ob vključeni sredinski zapori diferenciala je duster plezal kot za šalo in brez posebnega truda opravil z vsemi nalogami. Tudi 21-centimetrska oddaljenost od tal je dovoljšnja za večje ovire.

No, če vam je všeč predvsem robusten izgled, štirikolesnega pogona pa ne potrebujete, lahko izberete paket adventure, ki ima zaščite na blatnikih in obloge pragov vrat, lahko pa izberete tudi paket off-road, ki ima spredaj še zaščitni drog in takšnega še na vsakem pragu.

Pri Dacii pravijo, da so zmanjšali še hrup v notranjosti, in sicer kar za polovico. Celoten paket je zato precej simpatičen, z izjemo nekaterih hib, se pa cena ne bo spremenila, temveč ostala na ravni dusterja pred prenovo.