Prvi električni suzuki se imenuje zelo znano, e vitara. Ime vitara so ohranili zato, ker so hoteli sporočiti, da še vedno mislijo na svoje stare kupce, obenem je pa to nekaj popolnoma novega za znamko, kar ponazarja dodatna črka e.

Priznam, da si predstave umetnostnega drsanja sam ne bi ogledal, če pač ne bi bila del obsežnega programa, ampak moram priznati, da sem užival v pogledu na krasne elegantne drsalke, še posebej na Carolino Kostner, dobitnico bronaste olimpijske medalje pred 10. leti in svetovno prvakinjo, ki je glede na ovacije še vedno zelo priljubljena. 37 let je že stara, pa se vrti na ledu kot za šalo, malo sta se pa zavrteli tudi e vitari.

Naslednje jutro sta nas dve čakali kar na ledu, kjer smo se ju izbrani novinarji z vsega sveta lahko prvič dotaknili, sedli vanju in vsaj na mestu preizkusili, iz kakšnega testa je najnovejši Suzukijev model.

E vitara je še vedno kompaktni križanec, 4,27 metra je dolg, poganja ga izključno elektrika, pogon je pa lahko sprednji ali štirikolesni, kot se za suzukije tudi spodobi. Štirikolesni pogon bo možen, ker zadaj namestijo še en električni motor, v tem primeru z 49 kilovati moči, sistemska moč pa je 135 kilovatov, kar je po domače 184 ’konjev’. V tem primeru bo z mesta do 100 km/h skočil v 7,4 sekunde, s samo sprednjim motorjem pa v devetih.

Dve bateriji bosta na voljo: 49 ali 61 kilovatnih ur za večji doseg, po napovedih 400 kilometrov, ko smo na novinarski konferenci vprašali, če je to bruto ali neto kapaciteta, pa so se inženirji samo spogledovali, verjetno nas niso razumeli, ker se pri Japoncih marsikaj izgubi v prevodu. Baterija bo imela 380-voltno omrežje in se bo na enosmernem toku polnila s 150 kilovati, na izmeničnem z 11, da se bo avto lepo peljal, pa skrbi večvodilna prema zadaj. Toplotna črpalka bo pri vseh različicah serijska. Seveda so pri razvoju nove platforme in komponent sodelovali z veliko Toyoto, torej bo ta tehnika uporabljena tudi za njihov bodoči mali električni križanec.

Ampak Suzuki je želel svojo posebnost poudariti predvsem z obliko, glavni oblikovalec je povedal, da mora biti čimbolj enostavna in hkrati prepoznavna, tako da so določene elemente poudarili z grafiko in tridimenzionalnimi lučmi, vse ostalo pa naj bi bilo prepoznavno vitara.

Razen notri, kjer pa je okolje čisto novo, moderno, sploh zaslon s skupnim ohišjem dobro izgleda; v resnici sta zaslona dva, 9- in 10,1-palčni, ampak so bili oblikovalci posebej zahtevni, da to pa mora biti narejeno na takšen način, ker izgleda res moderno.

Kot je povedal šef znamke Toshihiro Suzuki, se še kako zavedajo kitajske konkurence, zato bodo  e vitaro proizvajali v Indiji, s čimer naj bi obvladali stroške, vseeno pa hočejo ostati prepoznavna znamka. In še vedno v svojem segmentu kompaktnih in cenovno sprejemljivih avtov. Mimogrede, v Indiji so prodali 220 tisoč avtov v samo enem mesecu, da boste vedeli, kako velik je ta trg, to je petkrat več v enem mesecu, kot pri nas prodamo vseh avtov v enem letu! Prodaja bo, vsaj na začetku, stekla v Evropi, Indiji ter na Japonskem. Koliko bo na koncu stala e vitara, bomo pa izvedeli septembra prihodnje leto, ko se prične prodajati tudi pri nas.