Sploh ne, ker bi bil slab, ravno nasprotno - ker je v tem primeru bistveno bolj zanimiv takrat, ko stoji na mestu – zato smo si zanj poleg testiranja podnevi vzeli čas tudi ponoči in v njem prespali. Da je citroën berlingo v osnovi odličen družinski avtomobil, že veste, smo povedali že v testu tega in tega, ne veste pa, da je lahko povrhu vsega še pravi multipraktik. To dokazuje takšen s prav posebno predelavo, ki je plod domačega znanja: flip camping box se ji reče, gre pa za pogruntavščino podjetja Sipras iz Kamnika, ki se že skoraj četrt stoletja ukvarja s predelavo vozil.

Ne predelav, da ima zdaj ta berlingo 1.000 'konj' pod pokrovom, ampak da je z njo postal pravi avtodom v malem. Če ste bolj pustolovski tip človeka, je tole kot nalašč za vas. Pozabite na ogromne avtodome, ki stanejo goro denarja in več kot tričetrt leta delajo samo gnečo na dvorišču. Za kakšen 'roadtrip' ali vikend izlet bo tole perfektno! Če odprem prtljažnik, je zadaj na levi plinski gorilnik, na sredini je v tem primeru hladilnik, lahko pa tudi prazen prostor ali velik predalnik, na desni pa sta še pipa in umivalnik. Voda, ki s pomočjo 12-voltne potopne črpalke priteče do pipe, se nahaja v 13-litrski posodi pod ležiščem, zraven pa je še ena, prav tako 13-litrska, kamor se steka odpadna. Ne manjka niti kup predalov, ki si jih prilagodite po lastnih željah, da posoda, pribor in seveda kaj dobrega za pojesti ne bo letelo spredaj pod sedeže.

Po fini malici seveda paše počitek in najti udobno posteljo je tukaj nekaj najlažjega. Za začetek odprem drsna vrata, v bistvu vseeno, katera, podrem sedeže, povlečem aluminijaste nosilce, jih povežem z dodatnima alu-letvama in čez vse skupaj vržem še blazini. To je to, minutka, mogoče še manj. Stvar je precej udobna, celo za dva, ker ležišče meri 144x200 centimetrov, blazine pa v debelino 80 milimetrov. Za doplačilo lahko tudi 100, še bolj pomembno pa je, da so poleg udobne pene vanje vdelane še lesene plošče in ni bojazni, da se bo vse skupaj podrlo pod vami, če boste veliko pojedli.

Najbolj mi je všeč enostavnost predelave; vse je zaradi varnosti odmerjeno do milimetra natančno in skupaj tehta le okrog 50 do 60 kilogramov, zato lahko modula enostavno odstranite in pustite doma. Pri Siprasu sicer pravijo, da večina strank tega ne počne, je pa fino, da veste, če boste kdaj potrebovali kar 850-litrski prtljažnik, kot ga sicer ponuja berlingo XL. Tudi na dodatno homologacijo pozabite, ker predelava spada pod tovor in se vozilo zato ne obravnava kot bivalnik oziroma avtodom. Če ne drugega, prihranite nekaj živcev, predvsem pa evrov pri registraciji in zavarovanju.

2.800 evrov boste odšteli za predelavo samo, potem pa še slabih 250 za hladilnik in nekaj malega več kot 100 za bolj udobne blazine. Kar OK, če avtomobil že imate, sicer pa se boste morali najprej odločiti, kako prostoren berlingo hočete. Testni je 850 evrov dražji XL, ki v dolžino meri 4,75 metra, poznam pa lastnika peugeota rifter, ki ima takšno predelavo pri kratkem s 4,40 metra in je nad njo čisto navdušen. Samo še na to čaka, da se meje odprejo, da bo lahko sploh kam šel.

Ampak me ne spraševati, katera je boljša osnova, ker je težko reči. Če vam več pomeni prostornost, potem itak XL, ker samo med moduloma ostane za okrog 50 litrov več prostora, tudi ležišče je za nekaj centimetrov daljše, je pa po drugi strani avto bolj neroden in se ne pelje tako dobro kot ta kratek. Seveda ne pričakujte, da boste tam deležni vozniške ekstaze, ker vas bo v obeh primerih jezil električni servo, ki se še vedno rahlo zatika, zato je občutek na njem zgolj povprečen, da ne napišem slab. Tudi blaženje bi moralo biti za tip vozila bolj udobno, ker na slabih cestah kar precej stresa, kot smo videli na slabšem delu sicer zelo lepe ceste iz Nove Gorice proti Banjški planoti.

Ko se boste odločili za pravo dolžino, verjamem, da boste izbrali tudi takšen 1,5-litrski turbodizelski motor, kot je poganjal testni avto. S 96 kilovati, torej 130 'konji' (pa ne tistimi, ki jih lahko jahate na posestvu DS Camping, kjer smo posneli prispevek), ter okroglimi 300 njutonmetri navora naj bo vaša prva izbira, ker štirivaljnik ni prešibak, obenem pa lahko v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom porabi le okrog 7 litrov na sto kilometrov, kar za 1.500 kilogramov težak avtomobil sploh ni slabo. Nujno doplačajte le za ločeno odpiranje zadnje šipe, v primeru kratkega še fin predal pod stropom ter kakšen nosilec za kolo, če radi kolesarite. In to je to! Če vam je berlingo z opremo feel všeč, torej pripravite 24.500 evrov oziroma 27.500, če zraven želite še enosobno stanovanje na štirih kolesih.