Da bo teh v prihodnje še več, so renegadu oziroma odpadniku s prenovo namenili polna LED-svetila, ki občutno bolje osvetlijo cesto, sicer pa novinec s prepoznavno motorno masko s sedmimi režami in nekaj manjšimi lepotnimi popravki ostaja podoben. A nič zato, ker tudi po petih letih še vedno ostaja dovolj svež in zanimiv, da na cesti izstopa. Tako zunaj kot znotraj pa so še vedno prisotni številni posrečeni detajli (kot na primer napis »To the new adventures!« ob tipki za zagon motorja, obris legendarnega willysa na vetrobranu, njegove motorne maske na vratnih panelih in podobno).
slika
Precej škatlasta oblika in na novo zasnovan A-stebriček pa pomenita še dvoje – da je renegade kljub samo 4,24 metra dolžine v notranjosti prostoren model in da je preglednost vsaj naprej in vstran dobra. Nazaj vseeno ni najboljša, ampak nič zato, ker so praktično vse različice serijsko na voljo s kamero za vzvratno vožnjo. Ta se prikazuje še na novem, v tem primeru kar 8,4-palčnem zaslonu z dobro ločljivostjo in hitrim delovanjem. Sistem hvalim, ker omogoča še napredni povezavi s pametnimi telefoni, me pa vseeno malce motijo meniji, ki bi bili lahko bolj pregledni. Prenova je modelu prinesla še nekaj dodatnih odlagalnih mest, kar je vedno dobrodošlo, malce boljši so materiali, izboljšanih je tudi nekaj varnostnih in asistenčnih sistemov, ki delujejo bolje kot prej. Čisto nov je sistem za prepoznavo prometnih znakov, ampak deluje bolj tako-tako. Na srečo zanj ne zahtevajo nobenega doplačila, zato mu tega ne morem šteti preveč v minus.
slika
Vozniško gledano se mi prenovljeni renegade ne zdi bistveno drugačen od predhodnika, pač, volanski mehanizem ni najbolj poveden, tudi podvozje deluje pretrdo, kar je davek na velika 19-palčna platišča. Še največja novost pa je očem skrita: gre za nov 1,3-litrski štirivaljni turbobencinski motor GSE, ki razvije 110 kilovatov oziroma 150 'konjičkov' ter 270 Nm navora. Povsem nov motor, kakršnega lahko najdemo tudi v hišnem fiatu 500X, je v celoti izdelan iz lahkega aluminija, obenem pa ima še filter saj, da bodo nad njim navdušeni še polarni medvedi. Ne glede na to je odpadnik z njim precej poskočen, kar se pozna tudi pri porabi. V času testa se je gibala okrog 9 litrov na sto prevoženih kilometrov.
slika
Bistveno manj prepričljiv pa je dvosklopčni robotiziran menjalnik TCT. Ta je v nizkih vrtljajih preveč neodločen, sploh ne prestavlja hitro in pri speljevanju ves čas prav nesramno cuka. Ne izključujem niti možnosti, da je obenem še glavni krivec za veliko porabo, zato vam priporočam, da vseeno pogledate v smer kakšne druge motorne kombinacije. Na primer takšne z ročnim, še raje pa devetstopenjskim samodejnim menjalnikom, kjer je pogon štirikolesni, avtomobil pa vsaj malo terenski. Če je že jeep!
slika
Kdor išče samo šminko, bo zadovoljen tudi s tem, ker bo na cesti težko bolj opazen. Ampak tu nastane nov problem - takšen z bogatim paketom limited stane kar 26 tisočakov, z goro dodatkov, kot jih je imel testni, celo 32.916 evrov, pa se še vedno ne znajde na terenu.
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
Tehnični podatki Jeep renegade 1.3 T4 GSE TCT limited
Vrsta motorja turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
Prostornina v ccm 1332
Moč v KW (KM) pri vrt./min 110 (150) pri 5.500
Največji navor v Nm pri vrt./min 270 pri 1.850
Menjalnik robotiziran, šeststopenjski, TCT
Pogon na sprednji kolesi
Mere (dolžina x širina x višina) v mm 4239 x 1805 x 1702
Medosna razdalja v mm 2570
Prtljažnik v litrih 351
Masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1320 (580)
Največja hitrost v km/h 196
Pospešek 0-100km/h v s 9,4
Poraba (po normah EU) v l/km 7,3/5,8/6,4
Poraba na testu v l/km 8,8
Cena osnovnega vozila v EUR 19.990 (*2.000 EUR popusta)
Cena testnega vozila v EUR 26.390
Cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 32.916
Posted on

Jeep, ki ni za na teren

Jeep je pred kratkim prenovil svoj najbolj priljubljen model. Ni cherokee, ampak renegade, ki vse od lansiranja leta 2014 skrbi za rekordno prodajo na stari celini. Samo pri nas je prepričal že 1.100 kupcev.

Beri dalje
Lepotica in zver
TESTI
Lepotica in zver
BMW i7 xDrive60 M sport
Iztok Krajnc
Novo ime, novo poglavje
TESTI
Novo ime, novo poglavje
Renault austral mild hybrid 160 auto techno
Iztok Krajnc
Ceneje na elektriko ne gre
TESTI
Ceneje na elektriko ne gre
Dacia spring R45 comfort plus
Iztok Krajnc
Center dobrega počutja
TESTI
Center dobrega počutja
Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC long exclusive
Iztok Krajnc
Najboljši? Najboljši!
TESTI
Najboljši? Najboljši!
Toyota GR yaris 1.6 turbo race
Iztok Krajnc
Tretja revolucija
TESTI
Tretja revolucija
Volkswagen ID.3 1st max
Iztok Krajnc
Alpine A110 S aero
TESTI
Alpine A110 S aero
Kralj alpskih cest
Iztok Krajnc
Igranje na prave strune
TESTI
Igranje na prave strune
Toyota yaris 1.5 VVT-i e-CVT hybrid premiere
Iztok Krajnc
Manj moči se bo poznalo le v denarnici
TESTI
Manj moči se bo poznalo le v denarnici
Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180 EAT8 GT line
Iztok Krajnc
Lulanje proti vetru
TESTI
Lulanje proti vetru
Subaru impreza 2.0ie AWD lineartonic premium
Iztok Krajnc