O nissanu qashqai smo tekom let toliko povedali, da že ptiči žvižgajo o tem, kako so 19-palčna platišča prevelika, potem kako, če ste visoki vsaj 180 centimetrov in sedite malo bolj narazen, armaturna plošča žuli v desno koleno, tudi o tem, kako zastarelo deluje računalniški vmesnik in tako naprej. Na testih smo do zdaj imeli nič manj kot osem qashqaijev zadnje generacije, ta, ki ga vidite, je že deveti, kar priča o tem, da se pri Nissanu vztrajno trudijo popravljati stvari in dodajati kaj novega. V testnem primerku brni čisto nov dizelski motor, tokrat 1,7-litrski.
slika
Štirivaljnik ima za deciliter večjo prostornino od motorja, ki ga zamenjuje, in kar 20 'konjev' več. Skupno 150. Je seveda najmočnejši dizelski motor v ponudbi in tudi edini motor sploh, ki je lahko sparjen s štirikolesnim pogonom in brezstopenjskim menjalnikom X-tronic. Če bo katerikoli od teh dveh pogoj za nakup, potem izbire pri motorju ne boste imeli. No, testni qashqai ima oboje. Motor zdaj ustreza novim regulacijam Euro6d-Temp, kot uporabnik pa se dodatne moči ne boste pretirano razveselili, saj je pri pospešku do sto kilometrov na uro celo počasnejši kot prej. Potrebuje zelo nezavidljivih 11,2 sekunde, kar je za 150 'konjev' in 340 Nm navora precej nenavadno. V redu, neskončnostopenjski menjalnik CVT je kar težak; če ga primerjamo s štirikolesno gnanim qashqaijem z opremo tekna in ročnim menjalnikom, ima tisti kar 90 kilogramov manj. To je enako, kot da bi s sabo stalno vozili lepo rejenega drvarja. Opažamo, da je pri večini novih avtomobilov moč, čeprav večja na papirju, v praksi kar nekam izpuhtela, da bi ugodili vsem emisijskim zahtevkom, kar nam, navdušenim voznikom, ni niti malo všeč.
slika
Sicer je pa motor prijeten, dokaj tih, s takšnim menjalnikom celo vzdržen za dušo in skoraj enako zmogljiv kot prej, predvsem pa za tako težak avto še vedno boljša izbira kot šibkejši 1,5-litrski turbodizel s 115 'konji'. Da bi bil veliko boljši kot motor, ki ga zamenjuje, pa ne moremo reči, ker nam je bil že 1,6-litrski tako po uglajenosti kot zmogljivosti dovolj všeč. Končna poraba novega je znašala 7,9 litra, kar je povprečno in za dva decilitra več kot pri prejšnjem motorju z ročnim menjalnikom. Jasno je, da neskončnostopenjski menjalniki (kljub obljubam v teoriji) niso znani po varčnosti in prepričani smo, da bi se vsaj v tej kategoriji z ročnim ta motor bolje odrezal.
slika
Vožnja ostaja enaka kot prej, malenkost živčna in pretrda zaradi prevelikih platišč, tudi nagibanja v zavojih je več kot pri novodobni konkurenci, a vseeno ostaja blizu vrha, kar se tiče udobja, četudi ne pri dinamiki. Slednja bo tudi v vaših glavah nekje na zadnjem mestu, saj je menjalnik pojem nešportnosti.
slika
Oprema tekna pomeni, da ima vse, kar sploh ponujajo pri Nissanu, vključno s celo paleto asistenčnih sistemov, kot imenujejo safety shield, ki vključuje prepoznavanje prometnih znakov, opozarjanje pri menjavi voznega pasu, samodejno zaviranje v sili in 360-stopinjski pogled okrog vozila. Tehnološko avtomobilu navkljub starosti ni mogoče prav ničesar oporekati. Škoda le, da je vzdušje v kabini prej arhaično kot novodobno, saj ga v tem pogledu od leta 2014, odkar so ga poslali na trg, niso skoraj nič posodobili. Predlanska posodobitev je prinesla novo masko z lepšimi lučmi, v notranjosti pa je bilo sprememb bore malo. Je pa vsaj volan še vedno eden boljših na trgu, ki bi ga prej pričakovali v kakšnem športnem modelu kot križancu.
slika
Glede na to, da je avto do potankosti opremljen, ima temu primerno tudi ceno, ki je pri 34 tisočakih precej zajetna. V času tega testa se je sicer dalo dobiti še 4 tisočake popusta, če je avto na zalogi, tako da je bilo govora o 30 tisoč evrih, kar vseeno ni malo in odpira vrata do boljše, predvsem pa bolj moderne konkurence. Pri qashqaiju kabina, uporabniški vmesnik in blaženje ne držijo koraka z zunanjostjo in motorji, sicer bi bil lahko še vedno pri vrhu ponudbe križancev.
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
Tehnični podatki Nissan qashqai 1.7 dCi 150 4WD X-tronic tekna
Vrsta motorja turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
Prostornina v ccm 1749
Moč v KW (KM) pri vrt./min 110 (150) pri 4.600
Največji navor v Nm pri vrt./min 340 pri 1.750
Menjalnik samodejni, neskončnostopenjski, X-tronic
Pogon na vsa štiri kolesa
Mere (dolžina x širina x višina) v mm 4394 x 1806 x 1615
Medosna razdalja v mm 2646
Prtljažnik v litrih 430
Masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1665 (445)
Največja hitrost v km/h 193
Pospešek 0-100km/h v s 11,2
Poraba (po normah EU) v l/km 5,8
Poraba na testu v l/km 7,9
Cena osnovnega vozila v EUR 20.900 (*3.950 EUR popusta za vozila iz zaloge)
Cena testnega vozila v EUR 33.050 (*3.950 EUR popusta za vozila iz zaloge)
Cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 34.210 (*3.950 EUR popusta za vozila iz zaloge)
Posted on

Močnejši motor, a počasnejši avtomobil

Po vseh teh letih se eden najstarejših še vedno aktualnih križancev ne preda, temveč poskuša držati korak s konkurenco predvsem z novo motorizacijo.

Beri dalje
Lepotica in zver
TESTI
Lepotica in zver
BMW i7 xDrive60 M sport
Iztok Krajnc
Novo ime, novo poglavje
TESTI
Novo ime, novo poglavje
Renault austral mild hybrid 160 auto techno
Iztok Krajnc
Ceneje na elektriko ne gre
TESTI
Ceneje na elektriko ne gre
Dacia spring R45 comfort plus
Iztok Krajnc
Center dobrega počutja
TESTI
Center dobrega počutja
Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC long exclusive
Iztok Krajnc
Najboljši? Najboljši!
TESTI
Najboljši? Najboljši!
Toyota GR yaris 1.6 turbo race
Iztok Krajnc
Tretja revolucija
TESTI
Tretja revolucija
Volkswagen ID.3 1st max
Iztok Krajnc
Alpine A110 S aero
TESTI
Alpine A110 S aero
Kralj alpskih cest
Iztok Krajnc
Kralj okretnosti
TESTI
Kralj okretnosti
Renault twingo TCe 95 EDC intens
Iztok Krajnc
Igranje na prave strune
TESTI
Igranje na prave strune
Toyota yaris 1.5 VVT-i e-CVT hybrid premiere
Iztok Krajnc
Manj moči se bo poznalo le v denarnici
TESTI
Manj moči se bo poznalo le v denarnici
Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180 EAT8 GT line
Iztok Krajnc