Je kar športen občutek, ko sediš notri, sploh zaradi sedežev, ki super oprimeta telo. Res pa je, da so ti avti narejeni za največ povprečno visoke ljudi, kot sem sam; veliki ne bodo več tako suvereno vrteli volana, ker bi celo sam sedel malo nižje, če bi se dalo, in ker mi potem vzvratno ogledalo ne bi delno zakrivalo pogleda naprej. Ampak je kabina načeloma v redu in po eni strani spoštujem Toyoto, da so naredili celo delno uporaben mali športen avto, po drugi strani bi bil pa lahko tudi brez zadnje klopi. Prostora je pač malo, to naj bo jasno, zadaj je precej nizek strop, tako da ni za dolgo za odrasle, spredaj je pa dobro. Vse pri roki, ročica menjalnika je super postavljena, predalčkov je dovolj in klasični merilniki so pregledni. Več ne rabiš. OK, multimedija še ni najboljša, ampak to se mi zdi pri tem avtu tako nepomembno kot to, da je prtljažnik res majhen. 174 litrov piše v tehničnih podatkih, ampak za prepoteno majico in sveže hlače bo dovolj. Ju boste morali kar pogosto menjati, če boste izkoristili vse, kar takšen yaris ponuja.

Zakaj je ta avto še tako uživaški? Ker je nizek in lahek! Osnova vsakega športnega avta, seveda, in v bistvu samo izgleda kot yaris. OK, recimo, da do polovice tudi je, zadaj pa ima takšno vzmetenje, kot ga imata corolla in C-HR, pa nima petih vrat in bistveno nižji je. 45 milimetrov nižji, zadaj pa celo 90, ker se streha tako spusti. In kljub pogonu, diferencialom ter bistveno večji moči je od navadnega yarisa za 24 kilogramov lažji, tako da tukaj ena konjska moč premika samo 4,9 kilograma mase. To je zelo impresivna cifra in zato je ta manj kot 1300 kilogramov težek avtek v ovinkih kot peresce. Pa vseeno leti tudi 230 kilometrov na uro, če koga to zanima.

Ta avto te kar sili v to, da ga pelješ hitro. Motorček lepo brunda, vleče kot podivjan konj, ko ga zavrtiš nad 3 jurje, gumb IMT, ki sam dodaja vmesni plin pri prestavljanju dol, itak vedno izklopim, ker je tako lepo odziven, da rajši sam dodajam plin, menjalnik je pa itak zgodba zase. Tako hiter in natančen je, da ga sploh nočeš nehati grabiti. Za prestaviti, jasno, potem pa spet hitro roke na volan, da kam ne uide. Pa še ena stvar za navdušence: prava ročna zavora! Ampak še več, ko jo potegneš med vožnjo, odklopi pogon na zadnji kolesi, da ne bi uničil diferenciala! A je lahko lepše? Ja, lahko bi bilo, če bi bil zvok še malo bolj izrazit, sploh če bi še iz izpuha pokalo pri prestavljanju dol. Sicer ima zanimivo barvo zvoka, ker je motor trivaljni, tudi turbina se lepo sliši, ko do konca pohodiš plin, ampak verjetno so vse možne omejitve ljubiteljev metuljev krive za to, da ne sme pokazati vsega potenciala. Pa smo ga izkoriščali, v polni meri, in se je poraba na koncu vseeno ustavila pri samo 10,8 litra bencina na 100 km, kar je zelo dobro. Seveda, motor je majhen, ampak vseeno je to dober podatek pri tako zmogljivem avtu. Brez težav gre tudi z manj kot osmimi litri, če bi ga kdo rad moril z lepo vožnjo.