Ko smo pred tremi leti Audijev A4 v našem testu PRIMA postavili ob bok tekmecem, je zaključil na četrtem mestu, a vmes so bila področja, kjer je bil naravnost briljanten že takrat in je tudi sedaj. Je pa postal že na oko bolj drzen, zaradi česar bi mu sedaj najbrž dodali še kakšno točko, ki jo je takrat zamudil. Za Audi sicer blazno agresivne linije niso posebej značilne, če ne govorim ravno o najbolj brutalnih različicah RS, ampak se mi vseeno zdi, da so si tukaj dali malo duška in spili kak ’šnaps’ več ter potem na boku zrisali dodatno režo, pa še eno spredaj na maski, ta je po vzoru legendarnega dirkalnika, nastreljali so en kup mrežic in med zadnje luči potegnili še črno linijo. Detajlov in ureznin je en kup!

Zato takšen A4 z opremo S line sploh ni zadržan, pa čeprav je tokrat barva v osnovi precej neopazna. Preveč je stvari, ki sekajo in ga naredijo nastopaškega, tudi nove matrične luči, ki so res dobre. Saj na boku piše, da se vam bodo cedile Sline … vem, star hec, ampak mi je še vedno všeč. Skratka, takšen izgleda zelo dobro, svoje dodajo še atraktivna platišča, da se bo vseeno dokaj izgubil v poplavi ostalih, pa bo najbrž poskrbelo dejstvo, da jih bo na cestah veliko. In pač ne bo tako ekskluziven kot na primer volvo V60.

Znotraj je v bistvu sprememb manj, ampak je to kar dobro, ker je bila in je kabina itak ena najboljših. Notranjost je že področje, kjer smo takratnega pred prenovo najbolj pohvalili. Nov je predalček pred prestavno ročico, kjer je bil prej vrtljivi gumb, ki sedaj ni več potreben, ker je nov osrednji zaslon. Za razliko od tistega v A6 ni haptični, torej ne vibrira ob dotiku, kar je škoda, vseeno pa vsaj odda prijeten klik, da veš, da si nekaj le pritisnil. In tudi precej pregleden je, dobro organiziran, ikone so dovolj velike pa še ločljivost je dobra. No, dokler ne prestavite v vzvratno, ampak je za slabšo sliko v tem primeru potem kriva kamera zadaj, ne ločljivost zaslona. Kamera seveda ni najslabša, kar se jih najde v avtomobilih, ni pa posebej dobra in ob takšni ceni avtomobila bi pričakoval boljšo.

Materiali ostajajo super, vse okoli sprednjih potnikov je mehko in prijetno, obenem pa izdelano kot v tanku. Vrhunska sta tokratna sedeža, ki ostajata predvsem udobna, a zmoreta tudi precej dobro objeti hrbta potnikov, bi pa ob ceni 65 'jurjev' pričakoval električni pomik, pa ga ni. Ampak me še bolj moti to, da je celo v dragem primeru testnega A4 potrebno avto odkleniti s ključem, ki je le delno pameten, saj pozneje za sam zagon ni potreben in je temu namenjeno stikalo. Audi, a res? Na kljukah je celo kvadratek, ki da slutiti, da je ključ dovolj pameten, da ves čas ostane v žepu, pa očitno ni, zato vrat ne boste odklenili brez pritiska na gumb ključa. Vsaj v tem primeru ne, za doplačilo pa vsekakor, a zmoti že dejstvo, da je ob tolikšni ceni za takšno odklepanje sploh potrebno doplačati.

Malo me motijo tudi kljuke, ker se ne potegnejo ven, ampak nekako navzgor, kar se mi zdi manj naraven gib, sicer je pa prostora dovolj tudi zadaj. Za dva potnika, trije ne boste sedeli udobno, ker je greben vmes malo zoprn in visok, ampak tam pač mora biti, če želite, da sta gnani tudi zadnji kolesi. Pa prtljažnik? 495 litrov ni nekaj norega; če to primerjam s škodo, ga ima skoraj toliko že 2 številki manjša karavanska fabia, golf palice ali 22 vrečk, v katerih so modne cunjice za gospo, bo pa sprejel. Zlahka in v zelo finem okolju. Pravzaprav bo tudi družinam dovolj velik, nikakor pa ga ne gre primerjati z manj premijskimi različicami. V superbu je prostora povsod več, a dvomim, da vas to sploh zanima.

Ena od bolj hvalevrednih stvari je pri A4 tudi vozniška lahkotnost. Avtomobil je res udoben, prijeten in lahkoten, da ga je pravo veselje voziti. Ob poplavi križancev, ki jih kupujete kot vroče žemljice, je prav prijetno sesti spet v klasični karavan, kjer sta lahkotnost in udobje prvi dve vodili. A4 je še vedno med najbolj vozniško prijetnimi in to tudi, če ga postavim ob bok ostalim premijskim predstavnikom. Čeprav ni med najbolj ostrimi in dinamičnimi predstavniki, bolj cenim to, da vas bo premikal v popolni eleganci. Sploh takšen s pogonom quattro, ki izniči večino podkrmiljenja in avtomobil sledi zavoju kot vlak tračnicam. Da ga dejansko ima, boste še najbolj čutili med obračanjem na mestu, recimo pri parkiranju, ves ostali čas pa bo navduševal s praktično perfektnim prenosom moči motorja na vsako podlago. Tudi za menjalnik smo že večkrat povedali, da malo cukne le še pri speljevanjih, sicer je pa res odličen. Naša poraba pa okoli 8 litrov na 100 kilometrov, kar je tudi sprejemljivo.

Vozniško je torej res prijeten in občutek na volanu je krasen. Oznaka 40 pomeni, da je pod pokrovom dvolitrski turbodizel s 140 kilovati oziroma 190 ’konji’. Če se še niste navadili na nove oznake in ste pričakovali 'štirinula' motor, ste najbrž malo razočarani, ampak je tudi ta precej dober. Sicer ni tako tih in uglajen, kot bi včasih želel, je pa zelo lepo prožen in 7,6 sekunde z mesta do 100 km/h tudi ni ravno počasi.

Audi A4 je torej ob prenovi postal lepši oziroma vsaj bolj nastopaški, notranjost so še malo dodelali in nasploh je krasen avtomobil. Ampak so krasni tudi tekmeci. Priporočil bi ga predvsem zaradi res prijetnega okolja in nenapornih voznih lastnosti, najbolj dejansko zaradi samega udobja, to dvoje res obvlada. Če vam seveda cena 65 'jurjev' pač ne orosi očesa in vas že v startu ne odvrne od nakupa. ’Premijci’ pač zahtevajo takšno. Vsi!