Status terenca

Mercedes-Benz ML 250 BlueTEC 4matic

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Avtomobil ostaja statusni simbol in kaj ponazarja status lepše kot zvezda. Mercedes-Benz si je davno nazaj izbral res krasen znak za svoja vozila in s ponosom ga razkazuje tudi novi ML.

Deli Natisni

Foto: Matej Mitruševski

24. 1. 2013 ob 16:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

status ostaja najpomembnejša lastnost pri Mercedes-Benzu

položaj za volanom je boljši, ročici ob njem na primernejših mestih

veliko prostora za drobnarije med potnikoma spredaj

lepo urejena notranjost s kvalitetnimi materiali

razkošno sedenje na sprednjih sedežih

lepo obdelan prtljažni prostor z uporabnima kljukama

zračno vzmetenje dokaj učinkovito pobira neravnine

majhna poraba goriva, ko ne zahtevate preveč

zelo obširen spisek dodatne opreme

zelo velika masa se konkretno čuti med vožnjo

motor se zdi malenkost prešibek za tolikšno gmoto

menjalnik je prepočasen in premalo odločen

zadaj bi glede na mere pričakoval več prostora za potnike

blaženje kljub zračnemu vzmetenju še ne zna umiriti vseh razpok

3,9

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.8 (8 glasov)

Ima celo status terenca, pa sami veste, kako terenska vozila so v resnici vsi sodobni SUVji, čeprav se je v Jurskem parku tudi na terenu presenetljivo dobro odrezal. S svojo elegantno obliko in samozavestnimi linijami tvori nekakšno jedro imidža znamke. In v takšni barvi ter z dodatki, kot so pragovi, velika kolesa in krom, zasije v še lepši luči. Novi se mi zdi oblikovno bolj zadržan kot prejšnje generacije, ampak bo jasno, da je nov. Od daleč po LED-lučeh.

Ko ga pogledate in otipate od blizu, je jasno, da gre za klasiko. Kar pomeni prijetno visoko sedenje in pogosto mazanje hlač na širokem pragu. Pomeni tudi odličen položaj za konkretnim volanom in vse potrebne stvari na dosegu roke. Celo ročici ob volanu sta zdaj postavljeni na primernejši mesti: tista od menjalnika je zelo priročna, leva pa je končno postavljena malo višje in jo lažje najdete med vožnjo brez pogleda. Tudi pomožna parkirna zavora ni več mehanska ampak električna.

Prostora je seveda veliko, sploh v širino, v dolžino pa bi ga na zadnji klopi glede na mere pričakoval več, ampak so sedeži oblikovani tako, da ni grizenja kolen. Prtljažnik je seveda velik, skriva pa zelo priročna obešalnika za suknjič, da se poslovnež lahko preobleče in ni ves zmečkan.

Že po nekaj kilometrih vožnje lahko potrdim tisto, kar govorim že ves čas, odkar so SUVji tako popularni. Udobje ni in ne more biti na takšnem nivoju kot pri recimo Eju. Karoserija se preveč nagiba in nevzmetenih mas je preveč, čemur niti zračno vzmetenje, ki ga ima takšen ML, ne more biti kos. Fizika vedno zmaga. Je pa v primerjavi s konkurenco vseeno precej bolj udoben in miren. Gumb sport je pač brez smisla. Ne vem, kaj je lahko na tem avtu športnega, čeprav se čuti razlika, ko se peljete v ovinek. Ampak ML, tudi če ima najšibkejši motor v ponudbi, tehta več kot 2.150 kilogramov!

Turbodizelski štirivaljni motor ima, kljub oznaki, le 2,2 litra delovne prostornine in 150 kilovatov, kar je 204 'konjev'. Premalo, je prva misel. Ni, je moj odgovor. Čisto lepo se premika, ampak ne smete biti prezahtevni. Tudi menjalnik je počasen in vse skupaj kar sili voznika k umirjeni vožnji. Z aditivom, ki ga dolivajo na servisu, izpolnjuje norme Euro6, porabi pa lahko presenetljivo malo goriva. Zadnjič sem bil na daljši vožnji s kar nekaj počasnega prometa in sem imel povprečje samo 6,5 litra na 100 kilometrov. Kombinacija avtoceste in mestne vožnje pa je povprečje ustavila nekje na slabih 9 litrih, kar ni veliko.

Pri ceni ne bom filozofiral; osnovni stane 56 tisoč evrov, testni pa zaradi bogate dodatne opreme 73.596 evrov. In čeprav v resnici ni za zahteven teren, z njim kupite tudi status terenca.

1 / 22

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	mercedes-benz ML 250 BlueTEC 4matic
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2.143
moč v kW (KM) pri vrt./min	150 (204) pri 4.200
največji navor v Nm pri vrt./min	500 od 1.500 do 2.000
menjalnik	samodejni, sedemstopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4803 x 1926 x 1796
medosna razdalja v mm	2916
prtljažnik v litrih	690
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	2150 (800)
največja hitrost v km/h	210
pospešek 0-100 km/h v s	9,0
poraba (po normah EU) v l/100 km	8,9/5,7/6,8
poraba na testu v l/100 km	8,7
cena osnovnega vozila v EUR	56.280
cena testnega vozila v EUR	59.475
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	73.596