Copy paste

Fiat freemont 2.0 multijet 16V 170 urban

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Če se avtomobili med sabo ne bi toliko razlikovali, bi bilo naše delo bistveno manj zanimivo, kot je. Vedno nekaj novega. In ko gledam tega fiata, ne vidim prav nič novega. Da ne bo pomote, avto je za Fiat čisto nov, takšnega v zadnjem času niso imeli v ponudbi.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

2. 4. 2013 ob 14:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

veliko udobja in prostora v kabini

veliki sedeži po merah velikih ljudi

ogromno predalov in odlagalnih prostorov

zmogljiv in razmeroma varčen motor

udobno podvozje tudi na slabših cestah

presenetljivo dobra vodljivost

cena za dobro opremljen avtomobil

pomanjkanje originalnosti oblike (enaka kot journey)

manjši vozniki težje najdejo pravi položaj za volanom

nerodno uprabljanje klimatske naprave in potovalnega računalnika

na le eno ročico na levi ob volanu se nekateri ne morejo navaditi

mehko vzmetenje pomeni tudi več nagibanja karoserije

prtljažni prostor je dokaj nizek zaradi dodatnih sedežev

2,9

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.5 (43 glasov)

In času primerno so ga pač preoblekli in mu dodali svoj motor. Še dobro, ker ne verjamem, da bi kdo v Evropi hotel 2,4-litrski bencinski štirivaljnik iz originala, ameriškega dodgea journey. To pa je fiat freemont, pravi potovalnik, ki mu Američani pravijo križanec srednje velikosti, pri nas pa je to v resnici že velik avtomobil in je lahko nekakšna zamenjava za veliki in ostareli enoprostornik ulysse. V dolžino meri 4 metre 89, v višino pa meter 75, zato je tako prostoren. Pri Fiatu mu pravijo tudi 'vsi avtomobili v enem', pri čemer niso v resnici odkrili nič novega, ker tudi konkurenca že leta ponuja podobne avtomobile, res pa je, da je freemont eden najbolj prilagodljivih, kar mu lahko štejemo v zelo velik plus.

In pravi ameriški občutek je, ko se usedeš vanj. K sreči ni veliko cenene ameriške plastike, na otip so materiali prijetni, vse pa je skoraj predimenzionirano. Stebrička spredaj sta debela, volan ogromen, armaturka masivna, osrednji zaslon velik… hitro se počutiš prijetno in varno. Veliki sedeži in kup odlagalnih prostorov obljubljajo res udobno potovanje, tudi sama namestitev za volanom je takšna – udobna. Ampak; sodelavec Anže, ki je manjših mer, za volanom nikakor ni mogel najti primernega položaja, vse mu je bilo preveliko, tako da tudi to upoštevajte pri nakupu, medtem ko bodo višji, ravno obratno, navdušeni. Ameriški standardi pač. Uporabne predale boste našli celo pod sedalnim delom sopotnikovega sedeža, v dnu vozila in v prtljažniku. In tam sta še dva sedeža ali pa zelo velik (berite dolg, vendar dokaj nizek) prtljažni prostor, če ju zložite.

Je pa razporeditev tipk zelo čudna; sicer se je hitro navadiš, ampak je veliko manj logična kot pri fiatih nasploh. Na zaslonu, občutljivem na dotik, lahko na primer uravnavate temperaturo in moč prezračevanja, enako lahko naredite tudi z vrtljivim gumbom pod njim, ob slednjem pa sta še okrogla gumba za upravljanje radia, tako da se mi je na začetku kar velikorat zgodilo, da sem namesto glasnosti spreminjal nastavitve klime ali obratno. Kam bo pihal sveži zrak iz rež, pa lahko nastavite le na zaslonu. Očitno je tisti, ki je razvijal notranjost tega avtomobila, res obseden s pospravljanjem, saj ima lahko v freemontu prav vsaka drobnarija ali večja stvar svoje mesto, armaturka pa ravno zaradi malega števila gumbov izgleda zelo urejeno. In to ni slabo. Morda le leva obvolanska ročica koga zmoti, ker je takšna kot pri mercedesih (ostanek nekdanjega 'zakona' med Chryslerjem in Daimlerjem), torej vse funkcije na enem mestu.

Škoda, da testni freemont ni imel za isto ceno še štirikolesnega pogona, ki je seveda tudi na voljo in postane avtomobil res vsestranski, ampak je potem za kar okoli 4.600 evrov dražji. To se mi zdi odločno preveč, sploh, če se vedno vozite samo po urejenih cestah, ker sicer freemont sploh ni drag. S stalnim popustom takšen stane pod 30.000 evrov, kar je za moje pojme zelo ugodno, ker je tudi oprema zelo bogata. Kot zapisano, vse je v znamenju udobja, prav tako vožnja. Vzmetenje je mehko nastavljeno, zato gre freemont lepo naravnost, slabše pa v ovinek, kjer se čutijo masa avtomobila, težak nos in visoko težišče, karoserija se tudi lepo nagiba.

Ni za dinamične voznike, čeprav presenetita dobra vodljivost in lega vozila nasploh. Voznik ima dovolj povratnih informacij, kar pomeni, da so Fiatovi inženirji kar lepo nadgradili vse tisto, zaradi česar se navadno jezimo nad ameriškimi avtomobili. Sploh so to dokazali s svojim odličnim motorjem. Dvolitrski multijet s 125 kW je namreč povsem dovolj zmogljiv in bi bil celo šibkejši s 103 kW po tem sodeč verjetno čisto dovolj. Z veseljem se zavrti v rdeče polje, kar zaradi obilice navora seveda nima smisla, menjalnik pa je s kratko prvo prestavo praktično preračunan za lažje speljevanje in očitno tudi za varčno vožnjo. Testni freemont je povprečno porabil le malo čez 7 litrov, so pa končne zmogljivosti povprečne, ker je freemont le težak skoraj 2 toni.

Ko bi bila vsaj oblika malo bolj fiatovska, tako pa je le značka na maski druga, zaradi česar veliko izgublja na originalnosti. Po drugi strani pa tudi predhodnik ni bil originalen, časi so, kakršni so, avtomobil so želeli imeli v ponudbi pa so se poslužili preverjenega in poceni trika: copy paste. Le da gre tukaj vseeno za nekaj evropske dodane vrednosti.

1 / 19

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	fiat freemont 2.0 multijet 16V 170 urban
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1956
moč v kW (KM) pri vrt./min	125 (170) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	350 pri 1.750
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4888 x 1878 x 1745
medosna razdalja v mm	2890
prtljažnik v litrih	520
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1949 (523)
največja hitrost v km/h	197
pospešek 0-100 km/h v s	11,0
poraba (po normah EU) v l/100 km	8,3/5,3/6,4
poraba na testu v l/100 km	7,4
cena osnovnega vozila v EUR	28.630
cena testnega vozila v EUR	30.400
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	31.450