Če se avtomobili med sabo ne bi toliko razlikovali, bi bilo naše delo bistveno manj zanimivo, kot je. Vedno nekaj novega. In ko gledam tega fiata, ne vidim prav nič novega. Da ne bo pomote, avto je za Fiat čisto nov, takšnega v zadnjem času niso imeli v ponudbi.
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
veliko udobja in prostora v kabini
veliki sedeži po merah velikih ljudi
ogromno predalov in odlagalnih prostorov
zmogljiv in razmeroma varčen motor
udobno podvozje tudi na slabših cestah
presenetljivo dobra vodljivost
cena za dobro opremljen avtomobil
pomanjkanje originalnosti oblike (enaka kot journey)
manjši vozniki težje najdejo pravi položaj za volanom
nerodno uprabljanje klimatske naprave in potovalnega računalnika
na le eno ročico na levi ob volanu se nekateri ne morejo navaditi
mehko vzmetenje pomeni tudi več nagibanja karoserije
prtljažni prostor je dokaj nizek zaradi dodatnih sedežev
video test fiat freemont 2.0 multijet 16V 170 urban
VIDEO VSEBINA
Zapri video
In času primerno so ga pač preoblekli in mu dodali svoj motor. Še dobro, ker ne verjamem, da bi kdo v Evropi hotel 2,4-litrski bencinski štirivaljnik iz originala, ameriškega dodgea journey. To pa je fiat freemont, pravi potovalnik, ki mu Američani pravijo križanec srednje velikosti, pri nas pa je to v resnici že velik avtomobil in je lahko nekakšna zamenjava za veliki in ostareli enoprostornik ulysse. V dolžino meri 4 metre 89, v višino pa meter 75, zato je tako prostoren. Pri Fiatu mu pravijo tudi 'vsi avtomobili v enem', pri čemer niso v resnici odkrili nič novega, ker tudi konkurenca že leta ponuja podobne avtomobile, res pa je, da je freemont eden najbolj prilagodljivih, kar mu lahko štejemo v zelo velik plus.
In pravi ameriški občutek je, ko se usedeš vanj. K sreči ni veliko cenene ameriške plastike, na otip so materiali prijetni, vse pa je skoraj predimenzionirano. Stebrička spredaj sta debela, volan ogromen, armaturka masivna, osrednji zaslon velik… hitro se počutiš prijetno in varno. Veliki sedeži in kup odlagalnih prostorov obljubljajo res udobno potovanje, tudi sama namestitev za volanom je takšna – udobna. Ampak; sodelavec Anže, ki je manjših mer, za volanom nikakor ni mogel najti primernega položaja, vse mu je bilo preveliko, tako da tudi to upoštevajte pri nakupu, medtem ko bodo višji, ravno obratno, navdušeni. Ameriški standardi pač. Uporabne predale boste našli celo pod sedalnim delom sopotnikovega sedeža, v dnu vozila in v prtljažniku. In tam sta še dva sedeža ali pa zelo velik (berite dolg, vendar dokaj nizek) prtljažni prostor, če ju zložite.
Je pa razporeditev tipk zelo čudna; sicer se je hitro navadiš, ampak je veliko manj logična kot pri fiatih nasploh. Na zaslonu, občutljivem na dotik, lahko na primer uravnavate temperaturo in moč prezračevanja, enako lahko naredite tudi z vrtljivim gumbom pod njim, ob slednjem pa sta še okrogla gumba za upravljanje radia, tako da se mi je na začetku kar velikorat zgodilo, da sem namesto glasnosti spreminjal nastavitve klime ali obratno. Kam bo pihal sveži zrak iz rež, pa lahko nastavite le na zaslonu. Očitno je tisti, ki je razvijal notranjost tega avtomobila, res obseden s pospravljanjem, saj ima lahko v freemontu prav vsaka drobnarija ali večja stvar svoje mesto, armaturka pa ravno zaradi malega števila gumbov izgleda zelo urejeno. In to ni slabo. Morda le leva obvolanska ročica koga zmoti, ker je takšna kot pri mercedesih (ostanek nekdanjega 'zakona' med Chryslerjem in Daimlerjem), torej vse funkcije na enem mestu.
Škoda, da testni freemont ni imel za isto ceno še štirikolesnega pogona, ki je seveda tudi na voljo in postane avtomobil res vsestranski, ampak je potem za kar okoli 4.600 evrov dražji. To se mi zdi odločno preveč, sploh, če se vedno vozite samo po urejenih cestah, ker sicer freemont sploh ni drag. S stalnim popustom takšen stane pod 30.000 evrov, kar je za moje pojme zelo ugodno, ker je tudi oprema zelo bogata. Kot zapisano, vse je v znamenju udobja, prav tako vožnja. Vzmetenje je mehko nastavljeno, zato gre freemont lepo naravnost, slabše pa v ovinek, kjer se čutijo masa avtomobila, težak nos in visoko težišče, karoserija se tudi lepo nagiba.
Ni za dinamične voznike, čeprav presenetita dobra vodljivost in lega vozila nasploh. Voznik ima dovolj povratnih informacij, kar pomeni, da so Fiatovi inženirji kar lepo nadgradili vse tisto, zaradi česar se navadno jezimo nad ameriškimi avtomobili. Sploh so to dokazali s svojim odličnim motorjem. Dvolitrski multijet s 125 kW je namreč povsem dovolj zmogljiv in bi bil celo šibkejši s 103 kW po tem sodeč verjetno čisto dovolj. Z veseljem se zavrti v rdeče polje, kar zaradi obilice navora seveda nima smisla, menjalnik pa je s kratko prvo prestavo praktično preračunan za lažje speljevanje in očitno tudi za varčno vožnjo. Testni freemont je povprečno porabil le malo čez 7 litrov, so pa končne zmogljivosti povprečne, ker je freemont le težak skoraj 2 toni.
Ko bi bila vsaj oblika malo bolj fiatovska, tako pa je le značka na maski druga, zaradi česar veliko izgublja na originalnosti. Po drugi strani pa tudi predhodnik ni bil originalen, časi so, kakršni so, avtomobil so želeli imeli v ponudbi pa so se poslužili preverjenega in poceni trika: copy paste. Le da gre tukaj vseeno za nekaj evropske dodane vrednosti.
1 / 19
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | fiat freemont 2.0 multijet 16V 170 urban |
| vrsta motorja | turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1956 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 125 (170) pri 4.000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 350 pri 1.750 |
| menjalnik | ročni, šeststopenjski |
| pogon | na sprednji kolesi |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4888 x 1878 x 1745 |
| medosna razdalja v mm | 2890 |
| prtljažnik v litrih | 520 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1949 (523) |
| največja hitrost v km/h | 197 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 11,0 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 8,3/5,3/6,4 |
| poraba na testu v l/100 km | 7,4 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 28.630 |
| cena testnega vozila v EUR | 30.400 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 31.450 |
Komentarji
(23. 1. 2022 ob 00.00)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 01 | 02 |
| 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 |
| 10 | 11 | 12 domača premiera - mitsubishi eclipse cross PHEV | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 domača premiera - kia sportage | 19 | 20 domača premiera - volkswagen taigo | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 domača premiera - cupra born | 26 | 27 | 28 domača premiera - peugeot 308 | 29 | 30 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| renault clio | 433 |
| renault captur | 208 |
| peugeot 2008 | 203 |
| volkswagen T-cross | 116 |
| škoda octavia | 80 |
Podatki veljajo za oktober 2021.
Letos je bilo v SLO prodanih 47.319 novih avtov.
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Motulli
Dolenjski Motulli osvaja Švico
Peugeot Slovenija
Nov prodajno-servisni salon
Javna agencija RS za varnost prometa
Varno v jesen in zimo
Javna agencija RS za varnost prometa
Na šolske poti so se vrnili otroci!
Zavod VOZIM, Big Bang
Varno v jesen
Javna agencija RS za varnost prometa
Od danes pomembne zakonske spremembe
Toyota startup pospeševalnik
Klic po inovacijah mobilnosti za vse in ...
Zavarovalnica Triglav - DRAJV
Osvoji nove brisalce Bosch
Ford in Fordwich
Bodo preklopili na elektriko?
Javna agencija RS za varnost prometa
Preprečevanje vožnje pod vplivom ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Varujmo življenja, vozimo trezni!
Javna agencija RS za varnost prometa
Pasavček tudi v časih epidemije
Continental in skupina Volkswagen
Recept za uspešno večdesetletno ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Alkohol ostaja širok družbeni problem
Toyota Motor Europe
Prodajni rezultati
Continental
Zimske ali celoletne pnevmatike?
Ford transit connect
Najvarčnejši v segmentu
Peugeot
Iščejo najstarejšega
Continental
73-krat od Zemlje do Marsa
Poslovni avto leta 2020
To so zmagovalci
