Prepričljiv, a daleč od popolnosti

BMW X1 xDrive20d M sport

Avtor prispevka: Anže Jereb

Najmanjši BMW-jev model z oznako X je lahko prepričljiv. V primeru, da stane kot limuzinska petica in je nabit z opremo, vsekakor.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb, Miha Kokalj

21. 4. 2013 ob 18:40

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

X1 je suveren na asfaltu in slabših podlagah

tako dobre sedeže bi priporočili vsakemu avtomobilu

bogata oprema res razvaja voznika in dolge poti so v užitek

hvalimo kakovost izdelave

med vožnjo je krmilni sistem komunikativen

motor je prožen, radodaren z navorom in zmogljiv

motor je preglasen

cena vozila je previsoka

podvozje M je občutno pretrdo

vrtenje volana na mestu bi bila lahko vaja v fitnesu

3,8

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.9 (32 glasov)

V hribe, ne, v gore nad mestom Sölden smo se zapeljali s tokratnim BMW-jem X1. Smo želeli preizkusiti, kako se obnese njegov pogon in če je zaradi športnega podvozja M kaj manj suveren na brezpotjih. Ugotovili smo troje. Da je pogon odličen, da so vozne lastnosti odlične in da paketa M nikakor ne vzemite. A gremo lepo po vrsti ...

Naj vas enica poleg črke X ne zavede preveč, tole je pravzaprav bolj BMW 3 kot pa 1, saj X1 stoji na trojkini platformi. Sicer pa to verjetno že veste, ker je X1 že dolgo naprodaj. Znotraj je zato precej prostora in se na daljšo pot lahko podate celo z dvema odraslima osebama na zadnjih sedežih pa se nihče ne bo pritoževal. Sedeži zadaj so sicer udobni, seveda pa se boste najbolje počutili spredaj. Že samo sprednja sedeža bosta prepričala marsikaterega kupca, ki se bo z X1 zapeljal ali zgolj v njem sedel nekaj minut, ker sta res odlična. Sicer pa je to v BMW-jih skoraj standard, če ravno ne vzamete najbolj osnovnih. In tudi nasploh je okolje vrhunsko dodelano. Brez nepotrebnih stikal, preprosto in pregledno ter nadvse kakovostno. Tudi to je eden od elementov, ki so pri tej znamki pač 'serijski'.

Je pa tudi res, da morajo biti brez napak, saj je testni X1 stal skoraj petdeset tisočakov, kar je ultra veliko za tako majhen avtomobil, ki je zaradi cene tako večini nedosegljiv. Pa naj bo še tako dober, bogata oprema enostavno ne odtehta cene, pri kateri dobite že dva razreda večjo petico. Nekaj opreme lahko pogrešate, a je nasploh pogled na cenik grotesken. S tem motorjem in brez dodatkov boste za X1 plačali 37 tisočakov pa ne boste dobili niti samodejne klimatske naprave. Jo pa boste za dodatnih 600 evrov.

Ampak, kot pri vseh stvareh, je tudi tukaj tako, da so želje pogosto večje od potreb. In če si takšnega X1 lahko privoščite, boste dobili zelo dober avtomobil, le podvozja M ne vzemite. X1 je SUV, kar posledično pomeni, da je bolj oddaljen od tal, kar spet pomeni, da to ni športnik. Zato niti ne premišljujte o podvozju M, s kakršnim je bil opremljen ta, ker so blažilniki absolutno pretrdi in me je na vsaki grbini preveč pretresalo, predvsem pa je volan oziroma krmilni mehanizem tako težak, da si kakšne gospodične sploh ne predstavljam, kako bi ta avtomobil parkirala. Med vožnjo je v redu in komunikativen, na mestu pa neuporabno težak. Pod črto bi bil avtomobil boljši brez njega in povrh še za štiri tisočake in pol cenejši.

Tisto, kar resnično lahko priporočim, je samodejni osemstopenjski menjalnik. Vrhunsko! In tokrat se je lepo pokazalo, da paše na vse modele znamke, ker smo ga preizkusili že velikokrat in prav vsakič pohvalili. Glede na to, da imajo pri BMW-ju odlične bencinske motorje, bi se moj predlog nagibal v tisto smer. Pa ne zato, ker bi bil dvolitrski dizel iz našega avtomobila slab, le posebej me ni navdušil. Zunaj je prav neugledno glasen, celo preglasen, čeprav ga znotraj zaradi dobre zvočne izolacije ne boste kaj dosti slišali, je pa zelo prožen in tudi varčen. Na naši poti je povprečno porabil deciliter več od šestih litrov, kar je ob stalnem štirikolesnem pogonu dobro. Ne razumem pa, zakaj se ob vsakem zagonu motorja funkcija eco izklopi, ko pa bi bilo bolj smiselno ravno obratno.

Sam bi skratka izbral prav takšno barvo, ker mi je všeč, in samodejni menjalnik. Podvozja M ne bi vzel in preračunal bi tudi, če se mi nakup dizelskega agregata splača in za alternativo vzel katerega od njihovih vrhunskih bencinskih motorjev.

1 / 19

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	BMW X1 xDrive20d M sport
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1.995
moč v kW (KM) pri vrt./min	135 (184) pri 4000
največji navor v Nm pri vrt./min	380 od 1750 do 2750
menjalnik	osemstopenjski, samodejni
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4.454 x 2.044 x 1.545
medosna razdalja v mm	2.760
prtljažnik v litrih	420
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1.650 (550)
največja hitrost v km/h	205
pospešek 0-100 km/h v s	8,1
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,6/4,9/5,5
poraba na testu v l/100 km	6,0
cena osnovnega vozila v EUR	28.700
cena testnega vozila v EUR	37.100
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	49.285