Terenec, ki to ni

Ko smo novega RAV-a dobili na test, sem se spomnil, da sem bil dve generaciji nazaj na predstavitvi tega avtomobila in da so ga predstavljali na vojaškem 'off-road' poligonu, kjer smo lahko preizkušali njegove terenske vrline. Predstavitev aktualne generacije so pripravili na cestnem poligonu in razlog je enostaven. RAV4, kot tudi tekmeci, nagovarja predvsem tiste, ki želijo imeti višji avtomobil, da lažje vidijo ven, avtomobil, ki je nekoliko bolj oddaljen od tal, da jim vsak robnik ali pločnik ne predstavlja ovire, štirikolesnega pogona pa marsikdo niti ne potrebuje. Zato je sedaj v ponudbi tudi dvokolesno gnani RAV4, kakršnega smo vzeli na test. Njegove vrline so torej drugje, ne na terenu...

No, lahko so tudi na terenu, a potem je potrebno vzeti štirikolesno gnanega. In takšen je precej dražji, ker so pri Toyoti po raziskavi ugotovili, da so si kupci dvo- oziroma štirikolesno gnane izvedenke povsem različni. Zato je tokratni lahko bistveno cenejši, ker kupci od tega pričakujejo le zgoraj omenjeno, s štirikolesno gnanim pa se bo nemara res kdo odpravil na brezpotje in je zanj pripravljen plačati precej več. Za prve kupce je torej takšen RAV4 za dobrih 22.000 EUR, za zahtevnejše pa štirikolesni, pri katerem se cene začnejo malo pod tridesetimi tisočaki.

Na asfaltu je dvokolesno gnani RAV4 suveren. Evropejci smo med vsemi kupci sveta najbolj zahtevni glede voznih lastnosti, zato je krmilni mehanizem pri evropskem RAV-u najbolj komunikativen in vzmetenje najbolj čvrsto. Tudi sprednja sedeža ponujata več oprijema in imata daljši sedalni del. Morda vas figo briga, kakšen je RAV4 onkraj luže, a že to, da so ga za nas posebej priredili, pove veliko o vloženem trudu. Podobno je sicer naredil že tudi kateri od ostalih proizvajalcev, vseeno pa dodatno delo ni ustaljena praksa. Volan zato nudi zaupanje in občutek pri vrtenju ni preveč umeten, krmilni mehanizem je dobro obtežen, zato ponuja dovolj povratnih informacij, da je vožnja prijetna. Tudi nasploh so vozne lastnosti suverene, avtomobil ni pretrd, obenem pa dovolj čvrst, da deluje zanesljivo. Bi rekel, da je ravno vožnja ena najboljših lastnosti novega RAV4. Če bi moral primerjati vozne lastnosti, bi dodal, da so podobne tistim v hondi CR-V, kar je velika pohvala, ker je CR-V vozniško res prepričljiv, eden najboljših v segmentu.

Je bil pa tam bolj odločen motor, kar je logično, ker ima ta v toyoti manj moči. 124 'konjev' prirezgeta iz dvolitrskega dizla, kar je dejansko dovolj, ni pa avtomobil med najhitrejšimi, sicer pa si takšnega nihče ne kupi za podiranje hitrostnih rekordov. Za vsakdanje potrebe bo dovolj zmogljiv, razen pri najnižjih vrtljajih je malo len. Njegova vrlina je tudi majhna poraba goriva, saj je na testu zahteval vsega 6,5 litra goriva na sto kilometrov, kar je dober rezultat. V primeru, da se boste odločili za štirikolesno gnanega RAV4, pa boste slednjega dobili v kombinaciji z močnejšim 2,2-litrskim motorjem.

Ena od zamer prejšnji generaciji je bilo pomanjkanje prostora, zato je nova občutno bolj prostorna. Avtomobil sedaj v dolžino meri skoraj 4,6 metra, zato je prostora res dovolj. Na zadnji klopi trije potniki lahko sedijo dokaj udobno, k čemur precej pripomore ravno dno pod njihovimi nogami, zaradi katerega tudi potnik v sredini lahko noge normalno postavi, obenem pa je zrasel še prtljažnik. Hiba večine vozil, ki vsaj malo dišijo po terenskih vrlinah, je širok prag, ob katerega si pri vstopu ali izstopu iz avtomobila hitro umažemo hlače. Toyota to težavo rešuje s spodnjim delom vrat, ki prekrije prag in poskrbi, da slednji ostane čist. Naše hlače pa tudi. Majhna pozornost, ki ji boste še kako hvaležni.

Pripomb pravzaprav nimam veliko, kar se zgodi redko. Stikala za stekla bi bila lahko vsa samodejna, ne le voznikovo, samodejno prilagajanje snopa dolgih in kratkih luči bolj vzorno, ker včasih malo zamuja s preklopom, nezložljiv ključ pa me je spomnil na moj nekdanji avtomobil z letnikom izdelave 1996. Tudi oblika armaturne plošče mi ni najbolj všeč, a to je stvar okusa. Skratka, bolj kot ne malenkosti, ostalo pa je na visokem nivoju in za dobrih 28.000 EUR pri takšnem dvokolesno gnanem RAV-u z opremo elegant ne boste kaj dosti pogrešali. Še cena se mi zdi dobra.