Okolju prijaznejši

Honda accord tourer 2,4i executive plus plin

Avtor prispevka: Anže Jereb

Hondina filozofija se je spremenila. Tisti majhni in visokovrteči motorji, po katerih se še dandanes marsikomu kolca, so praktično izginili, zamenjali pa so jih dizelski agregati in ekološko bolj sprejemljivi hibridi.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

15. 12. 2010 ob 11:01

Komentarjev: 0

Zato v novi generaciji tourer ne ponuja prtljažnika, ki je po prostornini med največjimi v segmentu, kot je s 576 litri prostornine to bila prejšnja generacija, ampak je prtljažni prostor odslej občutno manjši. Le 406 litrov meri njegova prostornina, ker kupci bojda ne potrebujejo več. Za golf palice je to dovolj. Pa tudi cenovno accord ni med najbolj poceni predstavniki svojega segmenta; takšen z najvišjo stopnjo opreme in nekaterimi dodatki namreč stane preko 43.000 evrov.

A visoko ceno upraviči na več načinov. Najprej s kakovostno notranjostjo in odlično izdelavo, zaradi česar je počutje zelo dobro. Zlasti spredaj, kjer se sedi odlično, sedeža sta namreč nadvse udobna in ponujata dovolj opore, zato se boste s tem avtomobilom brez težav odpravili na daljšo pot, brez bojazni, da vas bo že po nekaj sto kilometrih vse bolelo.

Tudi podvozje je daleč od športno naravnanega, čeprav se accord presenetljivo lepo in hitro zna peljati, kadar od njega voznik to zahteva. Pravzaprav celo bolje od marsikaterega tekmeca. A se vseeno najbolje počuti takrat, ko se boste zapeljali v bolj umirjenem slogu in ko se bo oddolžil z uglajenim požiranjem cestnih anomalij.

Kljub najmočnejšemu motorju, ki je tokrat poganjal testnega accorda, ta avtomobil nima 147 kilovatov moči zato, da se boste z njim podili v dinamičnem slogu. Je predvsem uglajen in navorsko linearen, če bi bil povezan s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, bi celo rekli odličen. A ker je bil tokrat povezan s petstopenjskim samodejnim menjalnikom, ni čisto tako.

Menjalnik je sam po sebi relativno dober in za takšen tip vozila dovolj hiter. Medtem ko tekmeci ponujajo sedem in osemstopenjske samodejne menjalnike, Honda vztraja pri petih prestavah. Rezultat so občutno predolga prestavna razmerja, ki ubijejo še tiste nekaj dinamične žilice, ki bi jo motor sicer imel. V praksi to pomeni, da boste v peti prestavi pri avtocestnih 130 km/h avtomobil pred seboj prehitevali v slogu tovornjakov, ki običajno za ta manever potrebujejo razdaljo enega kilometra.

In takrat se lahko za vami pojavi bistveno šibkejši avtomobil, pa vam bo z utripajočimi lučmi vseeno dal vedeti, da se že odmaknite. Za takšno prehitevanje boste morali pretakniti celo v tretjo, potem bo rezultat želen. Mimogrede, v tretji prestavi tega accorda lahko poženete celo do 190 km/h. Toliko o dolgih prestavnih razmerjih.

Pohvalimo lahko še seznam opreme, ki je daljši od povprečnega slovenskega vlaka. Poleg običajnih stvari je dobrodošel aktivni tempomat, ki samodejno vzdržuje primerno varnostno razdaljo, pa sistem, ki zna sam delati manjše popravke na volanu in tako lepo sledi zavoju, pa opozorilnik pred trčenjem, vzvratna kamera in tako naprej. Pohvalili bi tudi navigacijsko napravo, ki pa v Sloveniji ne deluje.

No, prtljažnik tega accorda je še za dva tisočaka dražji, saj v sebi skriva 65-litrski rezervoar za plin. Sistem vam vgradijo kar pri Hondi, zato ne izgubite garancije, ob njegovi uporabi bo poraba goriva okoli dva litra večja, kar znese okoli 11 litrov. To pomeni, da se investicija povrne le, če se res veliko vozite. Izplačate jo po 50 tisoč kilometrih. Je pa v skladu s Hondino filozofijo v zadnjem času tudi to, da ste s plinom bistveno bolj čisti.

1 / 13

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	Honda accord tourer 2,4i Executive Plus plin
vrsta motorja	bencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2354
moč v kW (KM) pri vrt./min	148 (201) pri 7100
največji navor v Nm pri vrt./min	230 pri 4200
menjalnik	samodejni, petstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4750 x 1840 x 1440
medosna razdalja v mm	2705
prtljažnik v litrih	406
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1648 (437)
največja hitrost v km/h	222
pospešek 0-100 km/h v s	9,7
poraba (po normah EU) v l/100 km	12,5/6,8/9,1
poraba na testu v l/100 km	9,5
cena osnovnega vozila v EUR	26.780
cena testnega vozila v EUR	40.215
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	43.033

Komentarji

(18. 10. 2019 ob 07.57)

Komentarji uporabnikov

Ni komentarjev, dodajte jih!

NAJBOLJ KOMENTIRANO

VOLAN NA FACEBOOKU

Pon	Tor	Sre	Če	Pet	Sob	Ned

30	01	02	03	04	05	06
07	08	09 domača premiera - mitsubishi ASX	10 mednarodna premiera - renault captur domača premiera - volkswagen passat	11	12	13
14	15	16 domača premiera - Oplova gospodarska vozila domača premiera - kia Xceed	17	18	19	20
21 domača premiera - škoda kamiq	22 domača premiera - hyundai kona hybrid	23 domača premiera - Jesensko doživetje z BMW 1	24	25	26	27
28	29 mednarodna premiera - ssangyong korando	30	31	01	02	03

€/L

Q Max 100

€/L

Q Max 95

€/L

Q Max diesel

nissan qashqai	194
volkswagen tiguan	160
renault captur	159
renault clio	152
škoda octavia	146

Podatki veljajo za september 2019

Letos je bilo v SLO prodanih 57.408 novih avtov!

Anketa

Kako se odločiš za nov avto?

957Ati kupi. 956An ban, pet podgan. 955Pogledam novosti na salonu. 954Kupim boljšega od soseda. 953Kdo še danes vozi avto? 952Vedno kupim isto znamko.

Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: FireFigh

Obvestila