Vmesna stopnja

Ibiza ST je duhovna naslednica cordobe vario, sedaj, ko dotičnega modela ni več v prodajnem asortimanu te španske znamke, pa je štafeto prevzela ibiza. In ker ibiza ni družinski avtomobil, tudi ST ne more biti. Danes nov družinski član namreč ni več pogoj, da si omislimo tovrstno vozilo, temveč navada oziroma bolje rečeno razvada, da s seboj vozimo cel kup prtljage. Bodisi so to glasbeni inštrumenti ali športni rekviziti. In na slednje cilja to vozilo. Le kateri mladostnik ne ve, da je Ibiza poleti najbolj žurersko mesto v Evropi. In ker imamo mladi radi športne avtomobile, vendar denarja za tovrsten avtomobil nimamo ali ga nočemo dati, je včasih treba znati sklepati kompromise.

Športnost ima pri tej znamki veliko težo, zato so se tudi tokrat pri Seatu bolj kot prostornosti podredili obliki. Posledično ima ta ibiza manj prostora od sestrične fabie combi, vendar je za marsikoga veliko lepša. Recimo, da je to prva stopnička v svet karavanskih vozil, saj jo do resnega karavana loči še neravno dno v prtljažniku. Še kdo pa bo dodal, da je ta ibiza le vmesna stopnja med karavanom in kombilimuzino, ker je v prtljažniku polica namesto prtljažnega roloja. Prtljažnik je z dodatnimi 138 litri bolj radodaren kot golfov, s podrtimi sedeži pa volumen naraste na dobrih 1100 litrov. V minus mu štejemo le prag, ki nastane pri podiranju sedežev. Za zasilno ležišče je še dovolj udobno, za kaj več pač ne...

Ker je tudi tej 'karavanski' različici osnova kombilimuzinska, 'STjki' to štejemo samo v plus. Kljub dodatnim 17,5 centimetrom je ohranila privlačno obliko, ki jo nosi ibiza. Če se ozremo po ostalih modelih te znamke, še najbolj spominja na alteo XL. Z opremo style, ki je na sredini ponudbe, pridejo kromirane letvice na strehi in odbijači, odeti v barvo karoserije. Za lahka platišča je treba doplačati 355 EUR.

Nobenih presenečenj ni v voznikovem delovnem okolju. Gumbov je malo, zato na armaturki vlada red. Če ni kičasto, še ne pomeni, da je dolgočasno. Ker ibiza ST (še) ne želi biti družinski avtomobil, niti ni pomembno, kako je na sedežih zadaj. A vendar: za dva osnovnošolca dovolj, za kaj več bo potrebno pogledati drugam. In ker njeno poslanstvo očitno ni biti družinski avtomobil, zamižimo na eno oko in spregledamo odsotnost stabilizacijskega programa, ki serijsko ni na voljo niti v najbogatejšem paketu opreme. Doplačilo vas bo ne glede na izvedenko tako stalo 413 EUR, kar vsekakor priporočamo. A kljub odsotnosti elektronike za nadzor vozila se ibiza povsem solidno znajde tudi na skrajnih mejah fizike.

Da se 1200 kilogramov premika, skrbi znani 1,4-litrski štirivaljnik, tokrat brez 'ventilatorja'. Kljub 16-ventilski tehniki in veselju do vrtenja ga pri šestih tisočakih ustavi elektronika, največjo moč pa doseže že pri tisoč vrtljajih nižje. Če vas z zmogljivostmi ne bo navdušil, vas bo skoraj gotovo s svojo varčnostjo V povprečju kuri šest litrov in pol, z 'družinsko' nogo pa tudi manj kot šest. S stabilizacijskim nadzorom, isto opremo in konjenico bi vas stal drobiž več kot 13 tisočakov oziroma 682 EUR več kot kombilimuzina. Ni veliko za koktejl španskega oblikovanja in nemške tehnologije. Kljub temu da ima vse svojo ceno, bodo zbegani in vprašujoči pogledi tistih, ki so vam blizu, tako ali drugače, neprecenljivi.