Rocky Balboa med dvestoosmicami

Verjetno ni treba posebej poudarjati, da z nazivom 'legenda' ciljam na peugeota 205 GTi. Na avtomobil z letnico rojstva, ki bi mu dovolila vstop na fakulteto ali pa pitje alkohola, ker je že dovolj star. In seveda na avtomobil, ki je pred dvajsetimi leti navduševal mlade in stare. Ne s tehničnimi rešitvami, ker teh takrat ni bilo veliko, vsaj napram danes, in ne z obliko. Navduševal je s svojim karakterjem, z majhno maso, zavidljivimi sposobnostmi sledenja zavojem in za tisti čas zelo suverenimi pospeški. In to praktično vsak 205 GTi, glede na to, da so se razlikovali po moči, kaj šele poznejša in sila omejena izvedenka s turbomotorjem. Takšna je dandanes vredna toliko kot posest, na kateri bi lahko postavili hišo, so pa danes seveda še zelo priljubljene prav vse različice takratnega GTi. Ker generaciji 206 in 207 oznake GTi nista dobili, je prihod 208 GTi seveda zelo pomemben.

Pri Peugeotu so ga pospremili s karakterno težkim sloganom 'GTi is back', zato lahko upravičeno pričakujemo enako zabaven karakter, tokrat pač zajet v moderen paket. In tukaj se zatakne, a o tem nekoliko nižje. Tole je skratka novi 208 GTi, malček s turbomotorjem in dvesto 'konji' za tiste, ki želite biti drugačni, hitrejši in predvsem bolj kratkočaseni. Bolj nostalgičnim kupcem bo všeč kopica napisov GTI, predvsem tisti na boku, saj je bila enaka oznaka na enakem mestu tudi pri modelu 205. Vsem ostalim bo všeč, da avtomobil že na daleč izgleda drugače, bolj nabito, da se hitro ve, da to ni običajna stvar. In to boste ves čas zaznavali tudi znotraj, ker so merilniki obkroženi s športno rdečo barvo. Zanimiv se mi zdi črno-rdeč ročaj vrat in tudi napisov GTi v notranjosti ne manjka.

Naj začnem z očitnim. Sodobni 'hot hatch-i' (v našem jeziku žal nimamo pravega izraza za tovrstne avtomobile) so seveda nadvse dodelani in vsakdanje uporabni. To pomeni, da podvozje ni trdo kot kamen, da klimatska naprava skrbi, da vam pri hitrejši vožnji ali 40 stopinjah, kolikor jih je bilo med našim snemanjem, ne bo prevroče; da so sedeži udobni in da vam pri priganjanju zaradi hrupa ne bodo krvavela ušesa. 208 GTi je na tem področju zelo umirjen, sedeža sta sila udobna, motor povsem tih, pospeški zvezni in poraba majhna.

Namesto, da vas spet opozarjam, da zaradi majhnega volana morda ne boste videli merilnikov (jaz jih namreč ne vidim nikoli v tem avtomobilu), vam raje povem, da tako majhen volanski obroč v športnem avtomobilu pride še kako prav. Dejansko mi je že v navadnem 208 zanimiv, tukaj je pa sploh super, ker ustreza športnemu karakterju. Le na serpentinah se mi je nekajkrat zgodilo, da zaradi majhnosti sploh nisem vedel, kako naj ga preprimem.

Če se dotaknem teme zmogljivosti, dvesto 'konjev' v tako majhnem avtomobilu se gotovo sliši noro, ne? In dejansko tudi je, ampak eno je moč in drugo je užitek, ki ga takšna moč lahko ponudi. Pa sploh ni nujno, da gresta ti dve stvari z roko v roki. Ta moč namreč prihaja iz 1,6-litrskega turbo bencinskega motorja. Danes so itak vsi takšni športniki prisilno polnjeni. In če je to prednost zaradi porabe goriva in emisij in zaradi navora skoraj s prostega teka, je potem slabost motor brez kakršnegakoli karakterja. Vsaj pri tem avtomobilu ...

Resno, saj fino gre, lepo zvezno in nič butajoče, ampak kje so zvok in vrtljaji? Ni jih. Vse skupaj je preveč sterilno in posledično sem temu avtomobilu tudi pripel tako nizko oceno. Tehnično gledano ni z njim narobe skoraj nič, je pa narobe vse, kar se tiče karakterja. Razmišljam, zakaj bi si tak avtomobil sploh želel kupiti, če pa je v ponudbi tudi različica XY, ki je cenejša in izgleda vsaj tako dobro. Gre sicer malenkost slabše (pa ne dosti) in je ravno tako povsem anemična. Si upam uporabiti ta izraz?

Avtomobil je hiter, o tem ni dvoma. In zanesljiv, z dobrim občutkom preko volanskega obroča, z zanesljivo lego in odličnimi zavorami. Le na karakter so pozabili, na tisto stvar, ki pri 205 GTi teče v potokih. Zato me niti ne preseneča, da je lastnik dotičnega skorajšnjega starodobnika dejal, da ga 208 GTi sploh ne gane in ga ne bi zamenjal, pa čeprav je njegov avtomobil vreden le kakšnih deset odstotkov novinca. Ne bi bilo potrebno, da je 208 GTi brutalen in špartanski, malce več razlike v primerjavi s šibkejšimi pa bi moral ponuditi. Vsaj malo zvoka, recimo, kot to znajo nekateri občutno bolj zabavni tekmeci.

Tako pa je tole le malce hitrejša različica peugeota 208. Vsaj zame. Takšna s ceno najmanj 21.000 evrov, pohvalno majhno porabo goriva in (lahko tudi) s številnimi nalepkami 'GTi is back'. Ampak, je res?