Draga šminka, a brez ugriza

Mercedes-benz CLA 220 CDI AMG line

Avtor prispevka: Anže Jereb

Ko vozila, ki ti jih je za tekoče leto obljubila tovarna, razprodaš v enem samem mesecu, potem si lahko prepričan, da imaš zanimiv proizvod. Mercedes-benz CLA je tak proizvod.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

13. 12. 2013 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

s paketom AMG line je oblikovno sila prepričljiv

položaj za volanom nudi športni pridih

notranjost je pregledna in bogata

prtljažnik ponuja več prostora od razreda A

ročica menjalnika je nameščena idealno

vozne lastnosti so prepričljive

dizelski motor je odločen in uglajen

podvozje je občutno pretrdo

velika dolžina skriva srednje prostorno notranjost

ročica za upravljanje brisalnikov in smernikov ni intuitivna

menjalnik je v samodejnem načinu le povprečno hiter

ob ceni se orosijo oči

4,1

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.6 (31 glasov)

Naj vas dolžina vozila ne zavede, ko boste ugotovili, da je CLA celo daljši od razreda C. CLA je limuzinski A, torej za razred manjši avtomobil, je pa zaradi dolgih previsov in zajetnih odbijačev precej dolg, a znotraj ne ponuja toliko prostora kot razred C. Ponuja pa vsekakor več športnega pridiha, zlasti s takšnim paketom AMG line. Ta paket je celo tako zanimiv, da se je zanj odločila velika večina kupcev, pa čeprav k znesku doda tri tisočake in imamo ob njem vsaj en pomislek.

Mercedes-benz je z uspešnim spajanjem kupejevsko-limuzinskih linij začel že z modelom CLS in tudi takšen CLA je lep dokaz, da znajo narediti nadvse privlačen avtomobil. Če bi paket AMG line pomenil samo vizualne dodatke (spojlerje, 18-palčna platišča, nastopaško masko AMG, pragove) potem bi ga vsekakor priporočili, saj šele z njim CLA resnično zaživi. Ampak omenjeni paket doda še športno podvozje, ki pa poskrbi, da je avtomobil občutno trši, a o tem nekoliko nižje. Zaenkrat dodajam še to, da bi zgolj glede na obliko pričakoval pogon zadaj in vsaj dvesto konjičev pod pokrovom. A ne pozabite, to je v osnovi vendarle razred A, zato je pogon spredaj.

Tudi notranjost vam bo nudila enake športne občutke. Sedi se dokaj nizko, v sedežih, ki lepo objamejo hrbet in s položnim vetrobranom, ki povečuje občutek športne utesnjenosti. Gre zgolj za občutek, ki je namenoma prisoten pri športnih vozilih oziroma tistih, ki to želijo biti, zato je pogosto tudi strop v črni barvi, ker to kabino optično zmanjša. Sicer pa je prostora dovolj, zadaj pri kolenih ne bo težav, le višji bodo znali kakšno pikro dodati glede prostora za glavo, saj se streha po kupejevsko hitro spusti.

Oblikovno in prostorsko je avtomobil torej precej prepričljiv, vozniško pa zelo, a z zadržkom. Pred časom smo v testu običajnega razreda A povedali, da se pelje zelo lepo in predvidljivo, z dobrimi povratnimi informacijami. CLA ni seveda nič slabši, dejansko je zaradi športnega podvozja in nizkopresečnih pnevmatik celo bolj oster in suveren, a bo v takšni kombinaciji marsikomu pretrd. Na slabi cesti pretresa bolj od najbolj športnih bombic tipa golf GTI ali focus ST. Tako zelo je trd, da boste čutili vsako travno bilko, preko katere se boste zapeljali. Mene osebno to sicer ni motilo, ker imam trde avtomobile rad in posledično takšen avtomobil tudi ponudi več občutka o dogajanju pod kolesi, a dejstvo ostaja. Blaženje je občutno pretrdo, sploh ker gre dejansko za običajno različico in ne kakšnega AMG-ja. Me zanima, če se kateri od lastnikov, ki ga je s takšnim paketom opreme premamila lepota avtomobila, sedaj tolče po glavi?

Pri Volanu večino časa pri vozilih predlagamo izbiro bencinskega agregata. Zaradi čistosti, uglajenosti in drugih prednosti in takšnega sem si želel tudi tukaj, a se je v testnem vrtel 2,2-litrski turbodizelski agregat s 125 kilovati moči. Da se razumemo, motor je sicer super, dovolj tih, porabi le okoli šest litrov in več kot lepo potegne. Ampak ob takšnih linijah bi raje videl nekaj zmogljivega bencinskega, recimo dvolitrskega turbobencinarja z oznako 250. Zlasti v takšni različici s paketom AMG line bi bil odličen. Potem bi dejansko (pre)trdo vzmetenje dobilo smisel, ker bi bil avtomobil pač športno nastrojen. Bi pa obdržal takšen samodejni sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik. Najprej se mi je zdel povprečno hiter, ampak če ga premaknete na način sport, ali pa prestavljate sami, potem zamer ne boste imeli, ker je res hiter. Predvsem pa karakterno ustreza avtomobilu in tudi prestavna ročica ob volanu je nameščena idealno.

CLA, ki ga vidite na fotografijah, stane 48.000 EUR. Dovolj, da se človeku orosijo oči, ampak dodatki stanejo in to veliko. Še osem tisočakov bi prineslo pravo zverino CLA 45 AMG, a verjamem, da so potrebe mnogih usmerjene v več opreme in ne tako zmogljiv motor. Zato pri zastopniku tudi radi povedo, da je bila povprečna vrednost prodanega CLA preko štirideset tisočakov. Opreme testnemu ni manjkalo, pravzaprav je imel praktično vse. Le motorja ne pravega.

1 / 18

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	mercedes-benz CLA 220 CDI
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2143
moč v kW (KM) pri vrt./min	125 (170) od 3.400 do 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	350 od 1.400 do 3.400
menjalnik	robotiziran, sedemstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4630 x 1777 x 1432
medosna razdalja v mm	2699
prtljažnik v litrih	470
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1525 (480)
največja hitrost v km/h	230
pospešek 0-100 km/h v s	8,4
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,6/3,8/4,5
poraba na testu v l/100 km	6,2
cena osnovnega vozila v EUR	27.440
cena testnega vozila v EUR	35.400
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	47.989