Ko vozila, ki ti jih je za tekoče leto obljubila tovarna, razprodaš v enem samem mesecu, potem si lahko prepričan, da imaš zanimiv proizvod. Mercedes-benz CLA je tak proizvod.
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
s paketom AMG line je oblikovno sila prepričljiv
položaj za volanom nudi športni pridih
notranjost je pregledna in bogata
prtljažnik ponuja več prostora od razreda A
ročica menjalnika je nameščena idealno
vozne lastnosti so prepričljive
dizelski motor je odločen in uglajen
podvozje je občutno pretrdo
velika dolžina skriva srednje prostorno notranjost
ročica za upravljanje brisalnikov in smernikov ni intuitivna
menjalnik je v samodejnem načinu le povprečno hiter
ob ceni se orosijo oči
video test mercedes-benz CLA 220 CDI AMG line
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Naj vas dolžina vozila ne zavede, ko boste ugotovili, da je CLA celo daljši od razreda C. CLA je limuzinski A, torej za razred manjši avtomobil, je pa zaradi dolgih previsov in zajetnih odbijačev precej dolg, a znotraj ne ponuja toliko prostora kot razred C. Ponuja pa vsekakor več športnega pridiha, zlasti s takšnim paketom AMG line. Ta paket je celo tako zanimiv, da se je zanj odločila velika večina kupcev, pa čeprav k znesku doda tri tisočake in imamo ob njem vsaj en pomislek.
Mercedes-benz je z uspešnim spajanjem kupejevsko-limuzinskih linij začel že z modelom CLS in tudi takšen CLA je lep dokaz, da znajo narediti nadvse privlačen avtomobil. Če bi paket AMG line pomenil samo vizualne dodatke (spojlerje, 18-palčna platišča, nastopaško masko AMG, pragove) potem bi ga vsekakor priporočili, saj šele z njim CLA resnično zaživi. Ampak omenjeni paket doda še športno podvozje, ki pa poskrbi, da je avtomobil občutno trši, a o tem nekoliko nižje. Zaenkrat dodajam še to, da bi zgolj glede na obliko pričakoval pogon zadaj in vsaj dvesto konjičev pod pokrovom. A ne pozabite, to je v osnovi vendarle razred A, zato je pogon spredaj.
Tudi notranjost vam bo nudila enake športne občutke. Sedi se dokaj nizko, v sedežih, ki lepo objamejo hrbet in s položnim vetrobranom, ki povečuje občutek športne utesnjenosti. Gre zgolj za občutek, ki je namenoma prisoten pri športnih vozilih oziroma tistih, ki to želijo biti, zato je pogosto tudi strop v črni barvi, ker to kabino optično zmanjša. Sicer pa je prostora dovolj, zadaj pri kolenih ne bo težav, le višji bodo znali kakšno pikro dodati glede prostora za glavo, saj se streha po kupejevsko hitro spusti.
Oblikovno in prostorsko je avtomobil torej precej prepričljiv, vozniško pa zelo, a z zadržkom. Pred časom smo v testu običajnega razreda A povedali, da se pelje zelo lepo in predvidljivo, z dobrimi povratnimi informacijami. CLA ni seveda nič slabši, dejansko je zaradi športnega podvozja in nizkopresečnih pnevmatik celo bolj oster in suveren, a bo v takšni kombinaciji marsikomu pretrd. Na slabi cesti pretresa bolj od najbolj športnih bombic tipa golf GTI ali focus ST. Tako zelo je trd, da boste čutili vsako travno bilko, preko katere se boste zapeljali. Mene osebno to sicer ni motilo, ker imam trde avtomobile rad in posledično takšen avtomobil tudi ponudi več občutka o dogajanju pod kolesi, a dejstvo ostaja. Blaženje je občutno pretrdo, sploh ker gre dejansko za običajno različico in ne kakšnega AMG-ja. Me zanima, če se kateri od lastnikov, ki ga je s takšnim paketom opreme premamila lepota avtomobila, sedaj tolče po glavi?
Pri Volanu večino časa pri vozilih predlagamo izbiro bencinskega agregata. Zaradi čistosti, uglajenosti in drugih prednosti in takšnega sem si želel tudi tukaj, a se je v testnem vrtel 2,2-litrski turbodizelski agregat s 125 kilovati moči. Da se razumemo, motor je sicer super, dovolj tih, porabi le okoli šest litrov in več kot lepo potegne. Ampak ob takšnih linijah bi raje videl nekaj zmogljivega bencinskega, recimo dvolitrskega turbobencinarja z oznako 250. Zlasti v takšni različici s paketom AMG line bi bil odličen. Potem bi dejansko (pre)trdo vzmetenje dobilo smisel, ker bi bil avtomobil pač športno nastrojen. Bi pa obdržal takšen samodejni sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik. Najprej se mi je zdel povprečno hiter, ampak če ga premaknete na način sport, ali pa prestavljate sami, potem zamer ne boste imeli, ker je res hiter. Predvsem pa karakterno ustreza avtomobilu in tudi prestavna ročica ob volanu je nameščena idealno.
CLA, ki ga vidite na fotografijah, stane 48.000 EUR. Dovolj, da se človeku orosijo oči, ampak dodatki stanejo in to veliko. Še osem tisočakov bi prineslo pravo zverino CLA 45 AMG, a verjamem, da so potrebe mnogih usmerjene v več opreme in ne tako zmogljiv motor. Zato pri zastopniku tudi radi povedo, da je bila povprečna vrednost prodanega CLA preko štirideset tisočakov. Opreme testnemu ni manjkalo, pravzaprav je imel praktično vse. Le motorja ne pravega.
1 / 18
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | mercedes-benz CLA 220 CDI |
| vrsta motorja | turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 2143 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 125 (170) od 3.400 do 4.000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 350 od 1.400 do 3.400 |
| menjalnik | robotiziran, sedemstopenjski |
| pogon | na sprednji kolesi |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4630 x 1777 x 1432 |
| medosna razdalja v mm | 2699 |
| prtljažnik v litrih | 470 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1525 (480) |
| največja hitrost v km/h | 230 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 8,4 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 5,6/3,8/4,5 |
| poraba na testu v l/100 km | 6,2 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 27.440 |
| cena testnega vozila v EUR | 35.400 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 47.989 |
Komentarji
(11. 12. 2019 ob 20.54)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 01 |
| 02 | 03 | 04 domača premiera - volkswagen ID.3 | 05 | 06 | 07 | 08 |
| 09 | 10 | 11 domača premiera - peugeot 208 | 12 | 13 domača premiera - land rover defender | 14 | 15 |
| 16 | 17 | 18 domača premiera - renault ZOE | 19 domača premiera - nissan juke | 20 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 31 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| volkswagen polo | 173 |
| fiat 500 | 172 |
| volkswagen golf | 166 |
| renault clio | 150 |
| nissan qashqai | 143 |
Podatki veljajo za november 2019
Letos je bilo v SLO prodanih 68.714 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: samson
Regia Group
Dolg zmanjšali za 100 milijonov evrov
Javna agencija RS za varnost prometa
Vozi desno, prehitevaj levo!
Javna agencija RS za varnost prometa
Akcija strokovnega nadzora v šolah ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Poostren nadzor
Javna agencija RS za varnost prometa
Varnost na cesti ni samoumevna
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Dolenjci?
Javna agencija RS za varnost prometa
Red je vedno pas pripet. Tudi poleti!
Citroën praznuje 100 let
Razstava starodobnikov na prostem
Javna agencija RS za varnost prometa
Z nižjimi hitrostmi varno v poletje
Renault clio
5 zvezdic na EURO NCAP
Ford ecoboost
11. nagrada za 1,0-litrski motor
Opel insignia
Odlične ocene Oplove admiralska ladje
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Celjani?
Renault EZ-FLEX
Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX
Gospodarsko vozilo leta 2019
Zmagovalci so znani
Javna agencija RS za varnost prometa
Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ...
Park vojaške zgodovine
Tankovski vikend
Peugeot
Tedni izrednih
