Idealen drugi avto

Mini cooper S

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Velikokrat me kdo vpraša, kaj naj kupi kot drugi avto pri hiši. Zdaj vem, da bom vedno kot iz topa izstrelil - mini cooper S! Pod pogojem, da mora biti vsaj malo uporaben, sicer so na izbiro še kakšna mazda MX-5, toyota GT86 in podobni... in seveda, če denar ni ovira.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

20. 6. 2014 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

mini je še vedno eden in edini

v različici cooper S se zdi vedno najboljši kompromis

novi motor ima zdaj večjo prostornino in precej bolj odločno vleče

lahko je tudi zmeren pri porabi

menjalnik navdušuje s kratkimi in natančnimi gibi

podvozje je nastavljeno uživaško, zadek je malo bolj živahen

v kabini so odlični materiali, obdelava je vrhunska

počutje voznika je tako dobro, da noče iz avtomobila

malo več prostora je po novem tudi za višje voznike

izbirniki so prevedeni v slovenščino, funkcij je nešteto, povezljivost odlična

prostora ni veliko, ampak ime pove vse

prijetna klasična oblika deluje na trenutke malo kičasto

morda koga zmoti vklop vzvratne prestave skrajno levo naprej

volanski obroč bi bil lahko manjši

za prave vozniške navdušence je preveč elektronskih pomagal in sistemov

4,4

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.7 (11 glasov)

Na hitro je sprememb v primerjavi s starim minijem tako malo, da sem še sam gledal, kaj je sploh novega. Saj se vidi nekaj malenkosti, kot so novi vstopniki za zrak pa luči so drugačne, ampak od svojih predhodnikov ni bistveno drugačen. In tako je seveda prav, čeprav priznam, da mi je bil prejšnji bolj všeč. Včasih se zdi, kot da nekatere znamke z raznimi okraski želijo doseči preveč, učinek je pa ravno nasproten. V primeru cooperja S mislim na tista spodnja oglata vstopnika za zrak, ki sta obrobljena s kromom, ampak spet, verjetno sta komu tudi všeč.

Podobno velja za notranjost. Toliko raznih elementov je na armaturni plošči, da vse skupaj izgleda preveč natrpano in komplicirano, pa tako enostavno je v resnici. Kar težko verjamem, da lahko ena znamka tako lepo poskrbi za dobro počutje. Ne vem, ali se ostalim ne da, ali je res vsaka malenkost tako draga, ampak ima recimo dodaten senčnik na stropu na levi strani, da vam ne sije sonce s strani. In krasen gumb za zagon motorja, takšen, kot bi ga ukradli iz letala. Ali pa prekrasna sedeža, ki imata odlično oporo in oprijem za telo... no, ta sta draga. Ali pa hud in velik 8,8-palčni zaslon, kjer je vse prevedeno v domač jezik... ja, ta je tudi drag. V bistvu je vse drago. Testni mini je stal kar 37 jurjev! Ja, cena ni mini, je pa osnovni model s tem motorjem 24. To je pa ok, sploh, ker ima zdaj nov motor!

Dvolitrski turbo-štirivaljnik je po novem (prej 1,6 litra) in ima 141 kilovatov, 192 'konjev', na hitro pa ga boste spoznali po tisti luknji na pokrovu motorja, kjer zajema malo več zraka za hladilnik pod njim. Pa po dveh izpušnih ceveh zadaj. Motor je odličen, res lepo vleče pri vseh vrtljajih in je v bistvu zelo močan za tega malčka, ki je skupaj z mano in polnim tankom tehtal dobrih 1.200 kilogramov. Tudi karakter ima dvojen; lahko je razmeroma varčen in tih, lahko pa zelo odločen, s športno rezkim zvokom. In v prvem primeru porabo pod šest, v drugem pa nad devet litrov. Menjalnik je super, s kratkimi hodi, dovolj trd in izredno natančen, res lepo čutiš vklop prestave, za lenobe ali manj spretne pa ima mini še sistem, ki sam doda vmesni plin, ko prestavljate dol. Ja, vse naredi namesto vas, vi samo prestavite in tiščite! Morda se kar preveč vmešava v vašo vožnjo, razmišljal sem, da takšen avtomobilček, kot je mini, tega ne potrebuje, saj so vozniki vseeno malo bolj spretni in želijo več svoje vpletenosti v vožnjo, ampak tržniki nas potem vedno prepričujejo v nasprotno s svojimi raziskavami; da večina kupcev ni tako vešča za volanom, ampak minija kupi zaradi sloga.

Kljub električnemu servu je občutek na volanu odličen, bi pa sam imel še malo manjši obroč, nekam velik se mi zdi v tem natlačenem okolju. Da je mehanizem res pameten, je jasno, ko ga tiščite v ovinek in elektronika pomaga, da ga ne trga iz rok, ker je mini vseeno še vedno spredaj gnan avto. Je pa kljub temu zabaven, ker so podvozje nastavili tako, da mu hoče pobegniti zadek. In vsi navdušenci nad vožnjo dobro veste, kaj to pomeni: eno samo veselje! Navdušen sem bil tudi sam, saj kljub vsem omenjenim pomagalom še vedno ves čas skrbi za nasmešek voznika. Kljub vsem novim in nekaterim res odličnim hitrim malčkom je mini še vedno nekaj posebnega, v izdaji cooper S pa sploh.

Ni kaj, hud je. Vsi, ki že imamo otroke, dobro vemo, kako paše takšen ventilček. Pa ne govorim o krizi srednjih let, le dobrem izgovoru za drug avto. Celo otroški sedež boste z nekaj spretnosti spravili na zadnjo klop, žene pa z njim ne pošiljajte po nakupih, ker je prtljažnik vseeno premajhen. Čeprav sem prepričan, da vam ga bo vsako nedeljo ukradla za na kavo.

1 / 17

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	mini cooper S
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1998
moč v kW (KM) pri vrt./min	141 (192) od 4.700 do 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	280 od 1.250 do 4.750
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	3850 x 1727 x 1414
medosna razdalja v mm	2495
prtljažnik v litrih	211
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1235
največja hitrost v km/h	235
pospešek 0-100 km/h v s	6,8
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,6/4,6/5,7
poraba na testu v l/100 km	9,5
cena osnovnega vozila v EUR	20.350
cena testnega vozila v EUR	24.500
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	36.181