Električni tuning

Mercedes-benz E 300 bluetec hybrid

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Povsod trobijo, da je prišel čas elektrike, še prej obdobje hibridnih avtomobilov. Jasno, preboj je odvisen od ponudbe in cene in na začetku ni težko biti pionir. Mercedes-Benz je na primer s svojim hibridnim E prvi v segmentu, ki ima dizelski motor.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

25. 6. 2014 ob 7:25

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

prvi dizelski hibrid v segmentu poslovnih limuzin

osnovna cena, berite, razlika v primerjavi z E250 CDI sploh ni velika

v mestih je lahko poraba zelo majhna

po zaslugi elektrike tiho manevriranje na parkiriščih

uporaben prostor v kabini in prtljažniku je ostal skoraj nedotaknjen

odločno speljevanje z električnim motorjem

samodejni menjalnik je klasičen, kar pomeni prijetno in dokaj tiho vožnjo

vožnja ostaja udobna in prijetna

kvaliteta plastike na določenih delih ni na nivoju vozila kot celote in škripa

dizelski motor je glasen

premajhen doseg zgolj na elektriko

zelo majhna razlika v porabi (razen v mestih) verjetno ne upraviči doplačila

premajhen osrednji zaslon

4,1

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.6 (18 glasov)

To pa pomeni, da imajo poslovneži zdaj odlično alternativo, sploh tisti, ki se ne želijo na sestanke voziti v kakšnem priusu. E je na cestah že 5 let in čeprav je bil pred kratkim konkretno osvežen, kar lahko vidite v tem testu, je večino hibridne tehnologije povzel od prejšnjega modela, ki se je ravno tako imenoval E300 bluetec hybrid. Naj vas ime ne zavede, tudi tukaj je enak motor kot pri E250, torej 2,1-litrski turbodizelski štirivaljnik, ki proizvede 150 kW (204 KM) in 500 Nm navora. Do tukaj torej vse po starem, razlika pa nastane med njim in menjalnikom.

Tja so namreč stlačili majhen elektromotor, ki meri samo 65 milimetrov in so ga zato lahko stlačili kar pod pokrov motorja. V isti prostor so namestili še baterije, ki tako ne jemljejo prostora v prtljažniku, čeprav je ta vseeno za 35 litrov manjši. Mali motor doda še svojih 20 kW in debelih 250 Nm navora. V praksi je tako: če želite, lahko samo na elektriko speljete, ampak zelo počasi in ko igla na merilniku doseže max, kar pomeni, da elektromotor daje od sebe vseh 20 kW, se lepo vklopi še dizelski motor. To je malo nad 30 km na uro. Torej vam je lahko takoj jasno, da boste varčevali pri mestni vožnji, kdor se vozi samo po avtocesti, verjetno ne bo prišparal niti deci goriva, čeprav je hibrid celo malenkost bolj aerodinamičen kot običajen model. Na testu nam je ob mešani vožnji povprečno rabil okoli 7 litrov, na relacijski pa 5,7.

Tudi tukaj je pogon na zadnji kolesi, menjalnik pa ni kakšen brezstopenjski CVT ali kaj podobno glasnega, ampak klasičen samodejni s 7 stopnjami, ki je top-zadeva. Nima več pretvornika navora ampak sklopko, ki lahko v celoti odklopi motor od pogona, tako da hibridni E pelje samo na elektriko tudi pri večjih hitrostih, če potrebuje malo moči. Navor se pri hibridih načeloma ne sešteva, ker imata motorja različna režima delovanja, vseeno pa ga imata v primeru E-ja skupaj 590 Nm, kar pomeni super pospešek z mesta in potem 7,5 sekunde do 100.

Za volanom boste hibrida spoznali samo po posebnem merilniku, ki kaže aktivno moč elektromotorja, prostora na zadnji klopi pa je toliko kot prej. Pelje se lepo, mogoče le malenkost manj lahkotno kot recimo E250 CDI in od tega je samo za 1.500 evrov dražji pa dobite tukaj še serijska lepša platišča, ki so vredna 500 evrov. Torej tisočak več za malo manjšo porabo v mestih? Kdor ima sestanke v mestnih središčih, se mu mogoče celo splača. Manj ga bo veselilo, da na nekaterih delih na armaturni plošči med vožnjo škripa plastika in da je sam dizelski motor dokaj glasen, kar še posebej pride do izraza, ker je vožnja tako tiha v električnem režimu. Tudi osrednji zaslon na vrhu sredinske konzole bi bil lahko večji, sploh, ker je tu konkurenca kar v precejšnji prednosti. Po drugi strani pa prav nobena znamka ne ponuja takšnega vozila v tem segmentu in celo s ceno dobrih 52.500 evrov, kolikor stane osnovni model, je zelo zanimiv avtomobil. Le rekordno majhne porabe ne pričakujte.

1 / 16

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	mercedes-benz E300 bluetec hybrid
vrsta motorja	turbodizelski in električni, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2143
moč v kW (KM) pri vrt./min	170 (231) pri 4.200
največji navor v Nm pri vrt./min	590 pri 1.800
menjalnik	samodejni, sedemstopenjski
pogon	na zadnji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4879 x 1854 x 1474
medosna razdalja v mm	2874
prtljažnik v litrih	505
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1845 (585)
največja hitrost v km/h	242
pospešek 0-100 km/h v s	7,5
poraba (po normah EU) v l/100 km	4,2
poraba na testu v l/100 km	7,0
cena osnovnega vozila v EUR	42.100
cena testnega vozila v EUR	52.550
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	52.550