Fantastična, četudi znotraj plastična

Če jih bo res, boste tako ali tako pokazali kupci, ampak navzven po novem izgleda malenkost bolj predrzno, za ta konzervativni koncern morda celo preveč. Čehi se namreč bojijo, da bi z dizajnom odgnali stalne kupce. Skratka, ostre linije, ki jih je Škoda vzela z aktualnimi modeli za svoje, so nam  všeč; še posebej, če so sparjene s kakšno nevsakdanjo barvo, denimo modro, kot pri testnem.

Upam si celo trditi, da z dnevnimi LED-lučmi in črnimi 15-palčnimi platišči izgleda celo malce premijsko. Pa ni. To postane nemudoma jasno, ko odprete vrata. Mogoče sem imel prevelika pričakovanja, ampak upal sem, da bo vsaj delček armature mehak in plastični paneli, recimo, na vratih, malce bolj odporni na cenen, votel zvok. Ampak na testih Euro NCAP je fabia za varnost prejela vseh pet zvezdic, zato strah pred ceneno izdelavo ni na mestu.

Nasploh se po kakovosti izdelave, še posebej na mestih, ki niso ravno namenjena dnevnemu drgnjenju in otipavanju, ne more primerjati z bratrancem iz družinskega koncerna, polom. Me prav zanima, kako potekajo sestanki med Škodo in Volkswagnom. Slednji pravijo: »Mi smo naredili pola, je mehek in fin za šlatat', vaša fabia mora biti zato trda in manj fina za šlatat'!« Nakar pri Škodi pohlevno pokimajo. Več energije tako vložijo v sestavljanje plastičnih komponent v kabini, kar pomeni, da boste čričke med vožnjo zaman iskali, obenem pa boste veseli dobro postavljenih mest za odlaganje drobnarij.

Tudi oblikovanje je znotraj malo nedomiselno, kakšna krivulja tu in tam bi se prav prilegla. Je pa zato športni volan vrhunski, spodaj malce preveč prirezan, ampak ga je prav prijetno držati, saj idealno sede v dlani, prste pa neprestano srbi, da bi s fabio zagrizli v kakšen ovinek. Motor ne bo kos takšnim željam, ker je namenjen predvsem varčevanju, tako da vam takšen volan na koncu ne koristi kaj dosti. Enaka štorija je z velikim zaslonom, ki je zelo odziven in pregleden, ampak spet malce nepotreben, če v paketu opreme ni navigacije. Sam bi izbral manjšega in privarčeval nekaj evrov.

Spredaj prostora ne manjka, drugačna zgodba je zadaj. Klop ima malo čuden naklon in ni najbolj udobna za dolgo sedenje, saj bi moral biti naslon za hrbet bolj položen. Zato pa je prtljažnik za ta razred res velik. 330 litrov prtljage lahko spravite zadaj; za primerjavo, v bratranca pola samo 280, v Oplovo corso pa 285. Pa še izjemno uporabno pregrado dobite, ki je v bistvu samo kos mehke plastike, ampak poskrbi, da se manjše stvari ne vozijo levo in desno, enostavno se da tudi sneti. Je fina in se sprašujem, zakaj tega ne najdemo v vseh avtomobilih.

Z motorjem, ki za svojo na papirju majhno moč prijetno globoko prede (vsaj v kabini), smo se že srečali v številnih modelih Volkswagnove družine. Tudi tokrat je prepričal, čeprav turbobencinski 1,2-litrski TSI proizvede le 66 kW oz. 90 'konjev'. Bere se malo, ampak je v praksi eden bolj prožnih motorjev s tako majhno prostornino in 'konjenico' na trgu. Tudi dokaj varčen je z dobrimi 7 litri na 100 prevoženih kilometrov. Do stotice potrebuje 10,9 sekunde, kar tudi ni čisto polžje, in zaradi odzivnosti podvozja ter odličnega volana nudi nekaj užitkov za voznika. Škoda, da zunaj brenči kot kuhinjska napa, tako da ne morem pisati o športnem avtomobilu, ampak če dobro pomislim, verjetno Škoda z novo fabio ni imela ravno takšnega namena. Je pa pod črto eden bolj prijetnih in odzivnih malčkov z zanesljivo lego in če voznik želi, lahko tudi hitreje odpelje kakšen ovinek, dokler ob pretiravanju in ostrem zaviranju zadek ne postane prelahek. Luknje takisto požira dobro, tako da je ta fabia tudi udoben avtomobil, v kolikor sedite na sprednjih sedežih.

Dobrih 15.700 evrov bo treba izkašljati za točno takšno z opremo style. Od pola z enakim motorjem in podobno bogato opremo highline je cenejša za 600 evrov, zato jo pač moram priporočiti, čeprav vas zna motiti kakovost materialov v kabini. Če potrebujete več prostora na zadnji klopi in v prtljažniku, je že za dobrega jurja več na voljo rapid spaceback, ko so pomembne majhne mere, pa se zdi fabia krasna izbira. In s prav takšno opremo in pogonom kot testna.