Za brezskrben dopust

Časi so se spremenili, prišel je naraščaj in danes se nekateri grebemo za avtomobile, kot je berlingo, da gremo lahko mirno na dopust, ki je hkrati daleč najboljši test! Rezultat ni niti tokrat čisto nič presenetil in verjetno tudi vas ne bo: še zmeraj smo prepričani, da je berlingo eden boljših avtomobilov za družine in lep dokaz so številni Slovenci, ki so ga že kupili.

Že osnovna dejstva so jasna: sedi se pokončno, da se dobro vidi iz kabine, ker je karoserija bolj ali manj oglata, prostora je povsod veliko, v drugi vrsti so trije samostojni sedeži, ki se jih enostavno zloži, zadaj je kar 675-litrski pravokoten prtljažnik in vrata imajo še šipo, ki se lahko posebej odpira. Že samo slednje je velik plus, ki lahko prepriča marsikoga, ko je prtljažnik polno naložen, vi pa potrebujete samo eno malenkost na vrhu in ne želite, da vam vsa prtljaga pade ven v blatno lužo. Seveda so še bolj pomembna drsna vrata na boku, kot naročena za družine in pripenjanje otrok v lupinicah ali malih sedežih.

Ampak ni vse tako idealno. Čeprav so notranjost malo prenovili in boste večinoma opazili le nov 7-palčni zaslon, še kako moti, da ni niti enega uporabnega odlagalnega mesta nikjer ob vozniku, verjetno pa sami veste, koliko stvari imate vedno v žepih in rokah, ki jih morate nekam odložiti. Če v berlingu ne doplačate za velik sredinski predal med sedežema, bo vse letelo po kabini, kar še zdaleč ni varno, zato je treba drobnarije pospraviti v odročni sovoznikov predal. Tudi ostala razporeditev gumbov je ostala stara, torej sprednji stekli odpirate z gumboma ob ročici menjalnika, klimatska naprava in potovalni računalnik pa sta še iz časov Citroënove kamene dobe. Ampak nič hudega, omenjene zadeve v osnovi dobro delujejo, nikakor pa ne navdušuje, da se zadnji stekli odpirata samo ven in samo ročno. Ali, da v prtljažniku ni nobene pregrade ali kavljev, s katerimi bi lahko ogradili prtljago, da ne leti vse po njem. Je pa zato plastika takšna, da se jo enostavno in hitro umije.

Dizelski motor je nov oziroma prenovljen in če boste opazili malo popravljeno masko berlinga, boste vedeli, da zdaj ustreza normam Euro6. 88 kilovatov ima, 120 'konjev', 1,6 litra delovne prostornine in moram reči, da dokaj lepo deluje v svojem celotnem območju. Tudi pri nizkih vrtljajih ima dovolj moči, če berlingo ni do konca naložen, pospeši pa do čisto spodobnih 174 km/h. Za družinsko rabo je bolj pomembna poraba - na testu s 6,4 litra na 100 kilometrov ni bila rekordno mala; če upoštevam, da je v avtu ogromno prostora in karoserija oglata, pa sploh ne velika. Menjalnik je boljši kot včasih, s tem motorjem ima celo 6 prestav. Seveda ne mara hitrih prestavljanj, se pa vsaj ne zatika in na ročici je malo boljši občutek, čeprav ga lahko še izboljšajo. Za malenkost so izboljšali tudi vodljivost in občutek na volanu, se pa avto še vedno precej nagiba, nos sili naravnost, podvozje pa je zelo glasno. Na slabih cestah se preveč sliši, ko se kolesa in vzmetenje borijo s podlago, da bi vas čim manj stresalo med vožnjo.

Na posnetkih vidite najdražjo različico XTR, ki z najzmogljivejšim motorjem stane čez 23 tisoč evrov. Če ste res veliko v avtu, se že splača odšteti še nekaj jurjev za dodatno opremo, sicer pa lahko izberete tudi kakšno stopnjo opremljenosti manj, pa bo berlingo stal pod 20. Družinski proračun je navadno zelo omejen, kompromisi so del vsakdanjika in če želita zakonca vsaj dopust kolikor toliko lepo preživeti, glede na zapisano lahko veste, zakaj boste z berlingom domov prišli spočiti.