Dokler je pot utrjena

Renault captur energy dCi 110 outdoor

Avtor prispevka: Anže Jereb

Renault captur je pred časom dobil različico z nazivom 'outdoor'. Slišati je terensko, pa v resnici ni, tudi takšen je gnan le na sprednji kolesi in ni namenjen brezpotjem, čeprav mu elektronika na slabih podlagah vseeno nekoliko pomaga.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

16. 11. 2016 ob 6:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

oblika je simpatična, dodatna razlaga ni potrebna

znotraj na pogled deluje moderno in elegantno

ta motor je dobil šesto prestavo, je bila potrebna

prtljažnik je glede na mere vozila precej prostoren

sistem 'ecomode' spremeni delovanje elektronike, kar malenkost celo pomaga

odlagališč je veliko, posebej velik je predal pred sovoznikom

materiali notranjosti so ceneni, na kljukah se celo lahko urežeš

naziv 'outdoor' ne pomeni, da mu teren diši

dodatna oddaljenost od tal v primerjavi s cliom znatno poslabša vozne lastnosti

podkrmiljenje je ob vsakršni dinamiki preveč prisotno

volanski obroč deluje plastično in ni najbolj prijeten

zadaj je zaradi hitrega spuščanja strehe prostora manj

3,2

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.2 (32 glasov)

Captur je pri nas najbolje prodajan križanec in ni težko ugotoviti, zakaj. Poglejte ga.

Captur je pri nas najbolje prodajan križanec in ni težko ugotoviti, zakaj. Samo poglejte ga, prav simpatičen je s svojimi oblinami, že zgolj oblika najbrž prepriča precej kupcev. Prav na tiho so ga lani malce posodobili (večja prenova pa sledi prihodnje leto), tokratni ima spredaj drugačne luči in je še lepše zaobljen, plastični okraski ga naredijo zanimivega, menjalnik pa je v kombinaciji s tem motorjem sedaj dobil še prepotrebno prestavo več.

Torej, outdoor? Dejansko je to le naziv drugega najbogatejšega paketa opreme in nima nikakršne zveze s terenskimi vrlinami. Captur je v vsakem primeru na voljo le s sprednjim pogonom, edina stvar, ki rahlo diši po lažjem premagovanju kakšnega brezpotja, je sistem 'ecomode'. Poleg prestavne ročice je stikalo, na katerem lahko izberete tri načine delovanja elektronike: na slabih podlagah 'terenski' način omogoči, da elektronika malce drugače pošilja zalogo moči kolesoma in obenem spremeni delovanje sistema ESP. Ampak dodatnega oprijema ni nič več, to naj bo jasno, ker so gume tudi tu enake, prav tako pogon, kar pa je najpomembnejše za vožnjo po slabih podlagah.

Captur ima sedaj z 81-kilovatnim motorjem povezan šeststopenjski menjalnik. Dodatna prestava je dobrodošla, ker je avtomobil posledično na avtocesti malenkost tišji, pričakovali smo tudi manjšo porabo goriva, a je ta vseeno mimogrede nad šest litrov, kar za majhen avtomobil in 1,5-litrski motor ni tako malo. Tudi vključena funkcija 'eco', ki nekoliko spremeni delovanje motorne elektronike in zmanjša odzivnost stopalke za plin, ne pomaga kaj dosti. Motor je sicer dober in niti ne preglasen, ni pa posebej varčen. Turbobencinski bi bil še bolj prijetna izbira.

Kar najbolj zmoti, je plastična notranjost. Trda plastika na zgornjem delu armaturne plošče še ne moti preveč, bistveno bolj pa, da je volan tako ceneno plastičen, ker ga sploh ni prijetno držati v rokah. Na notranjih kljukah se človek lahko ureže, vse skupaj me dejansko spominja na otroštvo, ko sem se igral s plastičnimi kockami. Obenem krmilni mehanizem tudi ne ponuja dovolj povratnih informacij, zato vsaka hitrejša vožnja ni nikakršen užitek, captur zelo hitro z nosom rine iz zavoja. Dodatna oddaljenost od tal na lego precej očitno vpliva in vozniško je captur eden najmanj simpatičnih križancev. Sistem ESP se vključuje za vsako figo, ker mora umirjati vozilo.

Le ne jemljete preveč 'terensko resno', ker boste tudi s takšno različico 'outdoor' hitro obstali.

Ampak, vem, zakaj vam je captur tako všeč. Ker pač dobro izgleda, simpatičen je, križanec je, zato skoraj statusni simbol. Ob umirjeni vožnji niti ne boste opazili, da vozniško gledano ni prepričljiv, pazite le, da ga ne jemljete preveč 'terensko resno', ker boste tudi s takšno različico 'outdoor' hitro obstali.

1 / 19

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	renault captur energy dCi 110 outdoor
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 2 ventila na valj
prostornina v ccm	1461
moč v kW (KM) pri vrt./min	81 (110) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	260 pri 1.750
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4122 x 1778 x 1566
medosna razdalja v mm	2606
prtljažnik v litrih	377
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1190 (553)
največja hitrost v km/h	175
pospešek 0-100 km/h v s	11,0
poraba (po normah EU) v l/100 km	4,1/3,7/3,9
poraba na testu v l/100 km	6,3
cena osnovnega vozila v EUR	14.290
cena testnega vozila v EUR	20.490
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	20.790