Češki rolls-royce

Večina modelov te znamke je fazo zadržanih in ne najbolj domiselnih linij sicer preživela že pred časom, superb pa je ostajal 'grdi raček' družine. Najbrž vas niti ne preseneča podatek, da se je pri prejšnji generaciji kar 75 odstotkov vseh kupcev odločilo za karavansko različico. Zadek limuzine je bil oblikovno precej neposrečen in težko je bilo prepričevati družine ali poslovneže, da bi se za takšen superb vseeno odločili. Tega so se dobro zavedali tudi pri Škodi, na premieri novega so v en glas hiteli razlagati, da so tokrat obliki namenili bistveno večji poudarek. Se strinjam in verjamem, ker je novi superb res lep avtomobil, tudi limuzina. Osebno mi je njen zadek celo bolj všeč od tistega pri novem passatu, obenem pa je tudi sprednji del vozila zelo markanten.

Vseeno pa je več kot očitno, da določeni zadržki morajo obstajati, sicer bi superb bratrancu passatu preveč skakal v zelje, najdem pa jih predvsem znotraj. Zanimivo je, da je marsikateri avtomobil danes lep zunaj, znotraj pa se zdi, da je oblikovalcem zmanjkalo domišljije. Pri superbu je že tako. Ne ponuja velikih in ultra-sodobnih merilnikov, kakršne najdemo v passatu, volanski obroč je oblikovno manj zanimiv, pač, vse skupaj deluje zelo zadržano in niti slučajno ne tako moderno. Pravzaprav bi ravno passatovi merilniki naredili največ, a jih pri superbu sploh ni na voljo. Zato celo takšen najbogateje opremljen s paketom laurin & klement znotraj ostaja dokaj pust. Sicer vrhunsko izdelan in ergonomsko prepričljiv, vseeno pa nič posebnega. In to je po svoje škoda, saj boste ravno v notranjosti preživeli največ časa.

Dodati moram, da se slabo nikakor ne boste počutili. Sedeža sta vrhunska in zelo udobna ter z merami radodarna. Takšen je pravzaprav celoten avtomobil, prostora je neverjetno veliko in v segmentu česa podobnega ne zmore ponuditi noben tekmec, niti zgoraj omenjeni. Pred zadnjo klopjo ostaja za noge toliko prostora, da bi otroci med vožnjo tam lahko delali prevale, če ne bi bilo nevarno. BMW-jeva sedmica je od superba daljša za dobrih dvajset centimetrov, pa je prostora manj. Enako velja še za prtljažnik, ta je naravnost ogromen, velik kovček se v njem kar izgubi, pa še steklo na prtljažnih vratih se še vedno odpre ločeno, kar je tudi super. Sploh pa je superb tipična škoda še v skrivanju majhnih, a domiselnih uporabnih rešitev. Denimo dveh dežnikov v vratih, strgala ledu s stekel, ki je v pokrovčku rezervoarja, pa mrežic, zank in ostalega. Z družinskega vidika bo zadostil vsem potrebam, čeprav boste v tem primeru verjetno še raje izbrali karavan.

Poslovni uporabniki gledajo tudi druge lastnosti. Prostornost je seveda pomembna, da bodo partnerji na zadnjih sedežih udobno preživljali tudi daljše poti, izgled prav tako, pomembno pa je tudi samo udobje med hitrejšo vožnjo. Lahko rečem, da je superb za odtenek bolj glasen od passata, na avtocesti se sliši razlika. Ni preglasen, v bistvu je pohvalno tih, vseeno pa se zdi malo manj zvočno izoliran. Glede na namembnost pričakujte tudi, da je vozniško umirjen in udoben, prava limuzina, torej. Ostaja pa občutek na volanu vseeno dovolj dober, malo odtujen, a ponudi dovolj povratnih informacij, da je vožnja zanesljiva in prijetna. Lahko bi zapisal nič novega, ker je bil takšen že prejšnji, čeprav je napredek občuten. Tokratni model je imel celo nastavljive blažilnike, ampak smo se vsi v uredništvu najraje vozili kar v načinu načinu 'normal', zato se nam ne zdi potreben dodatek, si pa superb težje predstavljamo z ročnim menjalnikom. Vsaj v vlogi poslovne limuzine je takšen menjalnik DSG boljša izbira, čeprav ga malo muči cukanje ob speljevanju. Večna hiba tovrstnih menjalnikov pri večjih avtomobilih, pač. Pozneje med vožnjo pa je zelo prijeten.

Še en segment, ki dokazuje, da passat vseeno mora ostati korak naprej, je motor. Dvolitrski TDI je s 140 kilovati oziroma 190 'konji' najmočnejši v ponudbi, passat pa ima še en močnejši. Več moči v praksi ne boste potrebovali, čeprav je avtomobil velik. Tudi potovalne hitrosti krepko nad slovenskimi cestnimi omejitvami z lahkoto prenaša, dejansko boste lahko shajali celo s šibkejšim. Ampak, če denar ni tolikšna ovira in za superb lahko namenite okoli štirideset tisočakov, vas takšen agregat z močjo ne bo razočaral. Tudi s porabo okoli sedem litrov na sto kilometrov ne, je celo pohvalno majhna ob kolosalnih merah vozila.

Testni superb stane 41.579 EUR in je za večino družin enostavno predrag, cenejše izvedenke pa vseeno ponujajo večino tistega, kar vas bo prepričalo že v startu. Prostornost, skoraj enako mero udobja in tudi praktičnost z vgrajenimi dežniki, mrežicami in ostalim. Je pa res, da laurin & klement ne nosi zaman oznake svojih očetov; notranjost je bogatejša, opreme je veliko in zunanjost je še kanček bolj atraktivna. Za strešno okno boste pa vseeno morali doplačati.

Poslovnežem kljub znački ne bo več nerodno parkirati pred prestižno poslovno stavbo ali drago restavracijo, ker je avtomobil na pogled zelo privlačen. In družinam ne bo potrebno trpeti ob morebitni nepraktičnosti, ker če vam v tem avtomobilu zmanjka prostora za dopustniško kramo, hja, potem pa to ni več dopust, ampak evakuacija.