Z leti pride suverenost

Audi A6 3.0 TDI quattro

Avtor prispevka: Anže Jereb

Audi je z aluminijasto karoserijo začel že pred časom in jo doslej pripel že večini modelov. Ne le športnikom kot je R8 ali najmanjšemu nekdanjemu A2, ampak tudi povsem umirjenim modelom. Denimo novemu A6, ki je tako od svojega predhodnika mnogo lažji.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

22. 12. 2011 ob 9:03

Komentarjev: 0

Če je bilo vodilo za manjšo maso predvsem ekološke narave, takšen avtomobil namreč porabi manj goriva, pa je takšen poseg poskrbel še za boljše vozne lastnosti. Kako športno se nova šestica lahko pelje, bo verjetno odkrival le redkokateri lastnik, a ko bo, bo z lego vsekakor zadovoljen. A pojdimo najprej k celoti. Na prste ene same roke lahko naštejem razloge zakaj bi nekdo moral imeti večjega A8, od teh pa sta res upravičena le eden ali dva. Recimo, da ste lastnik velikega in zelo uspešnega podjetja, potemtakem bo A8 (priporočam podaljšano različico L) res pravi avtomobil za prevoz poslovnih partnerjev na sestanek ali daljšo pot. Če smo zelo uspešni, potem si lahko oziroma moramo privoščimo največ, kar znamka ponuja. Nekaj, kar izžareva našo resnost in uspešnost in to najbolje počne velika limuzina.

Za vse ostale bo šestica vrh glave. Recimo, da ponuja okoli 95 odstotkov prostornosti modela A8, kar je v praksi dovolj vedno, tudi pri prevozu pomembnežev na zadnji klopi, ali takrat, ko je treba v prtljažnik naložiti golf opremo. Če smo za A8 dejali, da je preveč oblikovno zadržan in spominja na raztegnjenega A4, je A6 mnogo bolj agresiven. Lepota je objektivna stvar, a komur ta avtomobil ni lep in markanten, resnično potrebuje očala. Ožji sprednji žarometi in zadnje luči ga optično znižajo in poudarijo agresiven nastop, zato A6 od manjšega in večjega brata deluje mnogo bolj športno. Kar je tudi prav, saj je takšna limuzina tudi pelje zelo suvereno, a o tem malce nižje.

Preden se boste z njim zapodili po cesti, boste nekaj časa občudovali njegovo notranjost. Šestica spada v segment, kjer kupci niso pripravljeni na sklepanje kompromisov in je treba visoko ceno tudi upravičiti. Zato je notranjost vrhunsko izdelana in z odličnimi materiali ter bo zadovoljila tudi najbolj zahtevne. Dejansko je avtomobil tako odličen, da je skoraj nemogoče najti kakšno pripombo. Če sem pikolovski, potem me moti, da pametni ključ sploh ni pametni, ker ga potrebujem za odklepanje avtomobila, vzvratno ogledalo bi moralo biti samozatemnitveno, ob vseh mogočih priključkih pa pogrešam najbolj uporaben USB vhod. Vrh armaturne plošče malce škripa, kar pa je skoraj gotovo muha testnega avtomobila.

Trilitrski motor je vrhunski izdelek, ki šestico pospešuje izjemno suvereno in brez presledkov v moči, menjalnik pa se skozi prestave prebija skoraj brezčutno. Le opazovanje merilnika vrtljajev dejansko pokaže, da se je zamenjala prestava, pritisk v hrbet pri pospeševanju pa je vedno močno prisoten. Slabost je dejansko le odlično skrivanje hitrosti, zaradi česar boste vedno znova prehitri.

Pohvalim lahko še nastavljivo podvozje, ki avtomobilu močno spremeni karakter in ga iz izjemnega potovalnika v načinu comfort spremeni v neverjetno dinamično vozilo v načinu sport, pogon quattro pa ves čas skrbi, da je A6 dobesedno prilepljen na cesto. Kot rečeno dinamične strani lastniki prav pogosto ne boste odkrivali, a če je v vas le kančen hitrega voznika, potem na spisku dodatkov pri nastavljiven podvozju (poleg vzmetenja se spremeni še krmilni mehanizem, odzivnost motorja in menjalnika) vsekakor priporočam dodati kljukico. Všeč mi je tudi način efficiency, ki vse omenjene parametre spremeni tako, da je poraba še manjša. Kar je seveda odlično za naravo, niti pa ne tako zelo pomembno za vaš žep, saj je poraba goriva že tako pohvalno majhna. Zlahka se boste vozili z manj kot osmimi litri, kar je za 180 kilovatov moči in tako velik avtomobil resnično malo.

Audi A6 je torej vrhunski avtomobil, ob katerem se tekmecem upravičeno lahko tresejo kolena. Kot celota je namreč izjemno suveren prav na vseh področjih. A, da bo res tako prepričljiv, boste zanj morali tudi veliko odšteti, kar je skupna lastnost vseh premium znamk. S takšnim motorjem v nosu stane A6 dobrih petdeset tisočakov, takole opremljen pa skoraj osemdeset. Vsak dodatek namreč ceno močno poveča in je tudi precej bolj drag kot pri bolj »plebejskem« Volkswagnu. In za tako velik znesek avtomobil res že mora biti praktično brez napak.

1 / 18

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	audi A6 3,0 TDI quattro
vrsta motorja	turbodizelski, šestvaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2967
moč v kW (KM) pri vrt./min	180 (245) pri 4000
največji navor v Nm pri vrt./min	500 pri 1400-3250
menjalnik	samodejni, osemstopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4915 x 1874 x 1455
medosna razdalja v mm	2912
prtljažnik v litrih	530
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1795 (535)
največja hitrost v km/h	250
pospešek 0-100 km/h v s	6,1
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,2/5,3/6
poraba na testu v l/100 km	7,7
cena osnovnega vozila v EUR	44.660
cena testnega vozila v EUR	52.740
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	78.356

Informativni izračun v hypu

testno vozilo z vso dodatno opremo v Hypu že od	1.309,86 EUR
pri pologu 20% od nabavne vrednosti	15.671,20 EUR
testno vozilo v Hypu že od	n.p.
pri pologu 20% od nabavne vrednosti	n.p.
osnovni model v Hypu že od	746,57 EUR
pri pologu 20% od nabavne vrednosti	8.932,00 EUR
število mesečnih obrokov	57
efektivna obrestna mera	8,4018 %
* Izračuni so informativni, cene brez DDV in veljajo v akciji ‘LIZING BREZ SKRBI’. Za vse dodatne informacije obiščite spletno stran www.hypobrezskrbi.si.