Inkognito

Peugeot 308 GTi 1.6 THP 270 by Peugeot Sport

Avtor prispevka: Anže Jereb

Ni veliko presneto hitrih avtomobilov, ki svoj karakter navzven skrivajo tako dobro kot novi 308 GTi. Brez dvobarvne zunanjosti in večjih platišč ga boste namreč hitro zamenjali za kakšno povsem pohlevno različico, a le dokler vas ne bo v trenutku prehitel in izginil v daljavo. Potem boste rekli le: 'Kaj hudiča je bilo pa to?'

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

11. 7. 2016 ob 12:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

zadržana zunanjost preprečuje, da bi vas sosedje obletavali kot mušice

kljub agresivnosti uporabnost ne trpi, prostora je dovolj, vrat pet

podvozje sploh ni pretrdo, da bi se žena lahko lahkotno vozila po opravkih

tudi sedeža sta zakon, zelo udobna in vseeno dovolj močno objameta v hitrih zavojih

motor je kljub majhni prostornini zmogljiv in ko se zavrti, konkretno pospešuje

mehanska zapora diferenciala konkretno umirja uhajanje nosu iz zavoja

poraba goriva je med manjšimi v druščini podobno nabritih

zunanjost je skorajda dolgočasna

motor ne ponudi zanimivega zvoka, v spodnjih vrtljajih je anemičen

stopalka za plin je v načinu sport preveč občutljiva in avtomobil ves čas cuka

krmilni mehanizem je preveč odtujen za pravo uživanje

3,8

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.9 (20 glasov)

Če hočete, da vaš avtomobil že na mestu izgleda brutalno in da ga bodo vsi opazovali, potem izberite drugo zverino. 308 GTi je med vsemi predstavniki daleč najbolj diskreten in sam pri zunanjosti vseeno pogrešam nekaj več čara. Več agresije, ki bi me takoj opomnila, da vem, zakaj sem plačal tolikšen znesek. Dvobarvna zunanjost pomaga in vsaj zadek je z dvema velikima izpušnima cevema bolj nastopaški, spredaj in s strani pa GTi izgleda premalo atraktivno. Je pa res, da bo morda nekaterim všeč ravno ta diskretnost.

Enaka zgodba je znotraj, kjer sta spremembi v primerjavi s kakšnim 1,6 HDi le dve. Volan je dobil rdečo 'nulto' točko in sedeža sta bolj športna. Nikakor ne preveč, da bi bila na daljši poti naporna, vseeno pa lepo objameta hrbta obeh potnikov. Pravzaprav sta odlična in ravno ta dvojni karakter avtomobila je nekaj, kar bo večino navdušilo. Uporabniki smo namreč v teh časih sila zahtevni in bi radi imeli avtomobil, ki ni naporen ali neudoben, predvsem pa hiter, ko je to potrebno. Brez, da bi morali najprej prestaviti vsaj dve prestavi nižje. Ah, ne, to bi bilo prenaporno ...

Konkretno vleče in merilnik hitrosti se začne dvigovati pohvalno hitro, brutalen pospešek pa telo tudi konkretno potisne v sedež.

Čeprav ima motor le 1,6 litra prostornine, mu turbopuhalo pomaga, da razvije 200 kilovatov moči, torej 270 'konjičkov'. Prožnost zagotavlja še 330 Nm navora, ki je na voljo pri 1.900 vrtljajih. Ko merilnik to vrednost doseže, je 308 GTi poskočen, nimam nikakršnih pripomb. Konkretno vleče in merilnik hitrosti se začne dvigovati pohvalno hitro, brutalen pospešek pa telo tudi konkretno potisne v sedež. Peugeot je v tem segmentu edini, ki uporablja prostorninsko tako majhen motor in z vidika porabe goriva je najbrž odlična izbira. Če se boste peljali lepo in umirjeno, bo lahko porabil celo manj kot sedem litrov, torej manj od tekmecev. Pa vendar bi sam raje izbral dvolitrski turbomotor.

Nekako ne verjamem, da si nekdo kupi tako nabrito bombico zato, da bo varčeval z gorivom. Očitno je bil pripravljen odšteti okoli trideset tisočakov za hiter in zanimiv avtomobil in zato ga tudi liter ali dva večja poraba ne sme posebej ganiti. Bolj naj vas zanima užitek v vožnji in tega prostorninsko majhen motor ne more zagotoviti v tolikšni meri. Vsaj brez naslanjanja na pomoč turbine ne.

Gre, leti, vsekakor zmogljivost ni vprašljiva. Od 2.500 vrtljajev naprej vleče kot odtrgan in konkretno pritisne telo ob sedež. Je pa zaradi majhne prostornine povsem anemičen v spodnjih vrtljajih. Ko se boste recimo v četrti prestavi peljali kakšnih 60 km/h, torej povsem vsakdanji primer, bo med močno pohojenim plinom in začetkom pospeška, četudi čisto majhnega, minila vsaj sekunda. Dokler turbina ne 'zagrabi', se ne zgodi skoraj nič. Po drugi strani pa je ob speljevanju stopalka tako občutljiva, da mimogrede poskakuješ in je spet neprijetno, v načinu sport je na cesti skoraj nevozen. Če boste nekoga želeli peljati umirjeno, bo mislil, da ste pač štorasti kot hudič.

Pri motorju imam torej mešano mnenje, čeprav je seveda zelo zmogljiv, ko se enkrat zavrti dovolj visoko. Bolj mi je všeč podvozje, ki je odličen kompromis vsakodnevne uporabnosti in brutalnega premagovanja zavojev, ko boste to zahtevali. Za vsak dan je GTi dovolj udoben in povsem nenaporen, vseeno pa v ovinke zagrize tako suvereno, da boste na cesti zlahka najhitrejši. Zapora diferenciala nos lepo vleče v zavoj in tukaj je oddelek Peugeot Sport po mojem njenju opravil najboljše delo. Tudi nenadne spremembe smeri mu ne delajo preglavic in ceste se drži kot klop. Ampak ...

Hja, vedno je ampak. Krmilni mehanizen je preveč odtujen, sploh nimam dobrega občutka in zato nikoli ne vem točno, kaj se z avtom dogaja. Podoben problem sem imel že pri RCZ R, volan je zelo direkten, morda celo preveč, podvozje čvrsto in potem te avtomobil kar naenkrat preseneti in podkrmili naravnost iz ovinka. Predvsem zaradi slabih informacij preko volana, ne zaradi podvozja, čeprav bi malenkost mehkejše vzmetenje spredaj problem najbrž rešilo. Bi voznik prej zaznal, da popušča. Mi je pa všeč, da je menjalnik ročni in še dober ter natančen po vrhu, tudi zavore so konkretno zmogljive in jih ne utrudi niti nekajkratno močno zaviranje.

Časi legendarnih GTi-jev se torej še niso vrnili, je pa 308 GTi vseeno najboljši približek slavnega 205 GTi. Ima več karakterja in se pelje bolj suvereno od Peugeotovih športnih poskusov zadnjih let, do odličnosti pa mu vseeno manjka boljši občutek na volanu in nekaj več motorne uglajenosti. Dvolitrski motor bi jo ponudil. In zvoka, ta je znotraj zanimiv, kot je zanimiv zvok kosilnice. So pa pri Peugeotu na dobri poti, da spet naredijo nekaj zelo posebnega.

1 / 24

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	peugeot 308 GTi 1.6 THP 270 by Peugeot Sport
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1598
moč v kW (KM) pri vrt./min	200 (270) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	330 pri 1.900
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4253 x 1804 x 1446
medosna razdalja v mm	2617
prtljažnik v litrih	470
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1205 (585)
največja hitrost v km/h	250
pospešek 0-100 km/h v s	6,0
poraba (po normah EU) v l/100 km	8,1/4,9/6,0
poraba na testu v l/100 km	10,7
cena osnovnega vozila v EUR	15.110
cena testnega vozila v EUR	31.160
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	33.850