Ni veliko presneto hitrih avtomobilov, ki svoj karakter navzven skrivajo tako dobro kot novi 308 GTi. Brez dvobarvne zunanjosti in večjih platišč ga boste namreč hitro zamenjali za kakšno povsem pohlevno različico, a le dokler vas ne bo v trenutku prehitel in izginil v daljavo. Potem boste rekli le: 'Kaj hudiča je bilo pa to?'
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
zadržana zunanjost preprečuje, da bi vas sosedje obletavali kot mušice
kljub agresivnosti uporabnost ne trpi, prostora je dovolj, vrat pet
podvozje sploh ni pretrdo, da bi se žena lahko lahkotno vozila po opravkih
tudi sedeža sta zakon, zelo udobna in vseeno dovolj močno objameta v hitrih zavojih
motor je kljub majhni prostornini zmogljiv in ko se zavrti, konkretno pospešuje
mehanska zapora diferenciala konkretno umirja uhajanje nosu iz zavoja
poraba goriva je med manjšimi v druščini podobno nabritih
zunanjost je skorajda dolgočasna
motor ne ponudi zanimivega zvoka, v spodnjih vrtljajih je anemičen
stopalka za plin je v načinu sport preveč občutljiva in avtomobil ves čas cuka
krmilni mehanizem je preveč odtujen za pravo uživanje
test - peugeot 308 GTi 1.6 THP 270 by peugeot sport
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Če hočete, da vaš avtomobil že na mestu izgleda brutalno in da ga bodo vsi opazovali, potem izberite drugo zverino. 308 GTi je med vsemi predstavniki daleč najbolj diskreten in sam pri zunanjosti vseeno pogrešam nekaj več čara. Več agresije, ki bi me takoj opomnila, da vem, zakaj sem plačal tolikšen znesek. Dvobarvna zunanjost pomaga in vsaj zadek je z dvema velikima izpušnima cevema bolj nastopaški, spredaj in s strani pa GTi izgleda premalo atraktivno. Je pa res, da bo morda nekaterim všeč ravno ta diskretnost.
Enaka zgodba je znotraj, kjer sta spremembi v primerjavi s kakšnim 1,6 HDi le dve. Volan je dobil rdečo 'nulto' točko in sedeža sta bolj športna. Nikakor ne preveč, da bi bila na daljši poti naporna, vseeno pa lepo objameta hrbta obeh potnikov. Pravzaprav sta odlična in ravno ta dvojni karakter avtomobila je nekaj, kar bo večino navdušilo. Uporabniki smo namreč v teh časih sila zahtevni in bi radi imeli avtomobil, ki ni naporen ali neudoben, predvsem pa hiter, ko je to potrebno. Brez, da bi morali najprej prestaviti vsaj dve prestavi nižje. Ah, ne, to bi bilo prenaporno ...
Konkretno vleče in merilnik hitrosti se začne dvigovati pohvalno hitro, brutalen pospešek pa telo tudi konkretno potisne v sedež.
Čeprav ima motor le 1,6 litra prostornine, mu turbopuhalo pomaga, da razvije 200 kilovatov moči, torej 270 'konjičkov'. Prožnost zagotavlja še 330 Nm navora, ki je na voljo pri 1.900 vrtljajih. Ko merilnik to vrednost doseže, je 308 GTi poskočen, nimam nikakršnih pripomb. Konkretno vleče in merilnik hitrosti se začne dvigovati pohvalno hitro, brutalen pospešek pa telo tudi konkretno potisne v sedež. Peugeot je v tem segmentu edini, ki uporablja prostorninsko tako majhen motor in z vidika porabe goriva je najbrž odlična izbira. Če se boste peljali lepo in umirjeno, bo lahko porabil celo manj kot sedem litrov, torej manj od tekmecev. Pa vendar bi sam raje izbral dvolitrski turbomotor.
Nekako ne verjamem, da si nekdo kupi tako nabrito bombico zato, da bo varčeval z gorivom. Očitno je bil pripravljen odšteti okoli trideset tisočakov za hiter in zanimiv avtomobil in zato ga tudi liter ali dva večja poraba ne sme posebej ganiti. Bolj naj vas zanima užitek v vožnji in tega prostorninsko majhen motor ne more zagotoviti v tolikšni meri. Vsaj brez naslanjanja na pomoč turbine ne.
Gre, leti, vsekakor zmogljivost ni vprašljiva. Od 2.500 vrtljajev naprej vleče kot odtrgan in konkretno pritisne telo ob sedež. Je pa zaradi majhne prostornine povsem anemičen v spodnjih vrtljajih. Ko se boste recimo v četrti prestavi peljali kakšnih 60 km/h, torej povsem vsakdanji primer, bo med močno pohojenim plinom in začetkom pospeška, četudi čisto majhnega, minila vsaj sekunda. Dokler turbina ne 'zagrabi', se ne zgodi skoraj nič. Po drugi strani pa je ob speljevanju stopalka tako občutljiva, da mimogrede poskakuješ in je spet neprijetno, v načinu sport je na cesti skoraj nevozen. Če boste nekoga želeli peljati umirjeno, bo mislil, da ste pač štorasti kot hudič.
Pri motorju imam torej mešano mnenje, čeprav je seveda zelo zmogljiv, ko se enkrat zavrti dovolj visoko. Bolj mi je všeč podvozje, ki je odličen kompromis vsakodnevne uporabnosti in brutalnega premagovanja zavojev, ko boste to zahtevali. Za vsak dan je GTi dovolj udoben in povsem nenaporen, vseeno pa v ovinke zagrize tako suvereno, da boste na cesti zlahka najhitrejši. Zapora diferenciala nos lepo vleče v zavoj in tukaj je oddelek Peugeot Sport po mojem njenju opravil najboljše delo. Tudi nenadne spremembe smeri mu ne delajo preglavic in ceste se drži kot klop. Ampak ...
Hja, vedno je ampak. Krmilni mehanizen je preveč odtujen, sploh nimam dobrega občutka in zato nikoli ne vem točno, kaj se z avtom dogaja. Podoben problem sem imel že pri RCZ R, volan je zelo direkten, morda celo preveč, podvozje čvrsto in potem te avtomobil kar naenkrat preseneti in podkrmili naravnost iz ovinka. Predvsem zaradi slabih informacij preko volana, ne zaradi podvozja, čeprav bi malenkost mehkejše vzmetenje spredaj problem najbrž rešilo. Bi voznik prej zaznal, da popušča. Mi je pa všeč, da je menjalnik ročni in še dober ter natančen po vrhu, tudi zavore so konkretno zmogljive in jih ne utrudi niti nekajkratno močno zaviranje.
Časi legendarnih GTi-jev se torej še niso vrnili, je pa 308 GTi vseeno najboljši približek slavnega 205 GTi. Ima več karakterja in se pelje bolj suvereno od Peugeotovih športnih poskusov zadnjih let, do odličnosti pa mu vseeno manjka boljši občutek na volanu in nekaj več motorne uglajenosti. Dvolitrski motor bi jo ponudil. In zvoka, ta je znotraj zanimiv, kot je zanimiv zvok kosilnice. So pa pri Peugeotu na dobri poti, da spet naredijo nekaj zelo posebnega.
1 / 24
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | peugeot 308 GTi 1.6 THP 270 by Peugeot Sport |
| vrsta motorja | turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1598 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 200 (270) pri 6.000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 330 pri 1.900 |
| menjalnik | ročni, šeststopenjski |
| pogon | na sprednji kolesi |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4253 x 1804 x 1446 |
| medosna razdalja v mm | 2617 |
| prtljažnik v litrih | 470 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1205 (585) |
| največja hitrost v km/h | 250 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 6,0 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 8,1/4,9/6,0 |
| poraba na testu v l/100 km | 10,7 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 15.110 |
| cena testnega vozila v EUR | 31.160 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 33.850 |
Komentarji
(13. 7. 2020 ob 17.49)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 29 | 30 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 |
| 06 | 07 domača premiera - audi A3 sportback | 08 domača premiera - toyota proace city | 09 domača premiera - ford kuga | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 domača premiera - seat leon | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 01 | 02 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| renault clio | 323 |
| nissan qashqai | 265 |
| peugeot 2008 | 153 |
| renault captur | 147 |
| volkswagen T-roc | 129 |
Podatki veljajo za maj 2020.
Letos je bilo v SLO prodanih 21.440 novih avtov.
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Suzuki Slovenija
Sponzorska vozila za Judo zvezo ...
Zavarovalnica Triglav
Širitev delovnega časa poslovalnic
Javna agencija RS za varnost prometa
Tri četrtine kolesarjev krši prometna ...
Zavarovalnica Triglav
Bi danes še opravili vozniški izpit?
Javna agencija RS za varnost prometa
Stanje prometne varnosti
Javna agencija RS za varnost prometa
Nadzor nad področji prometne varnosti
Javna agencija RS za varnost prometa
Kdo vozi nocoj? Vi ali alkohol?
Javna agencija RS za varnost prometa
V zimo trezno in z opremo ustrezno
Regia Group
Dolg zmanjšali za 100 milijonov evrov
Javna agencija RS za varnost prometa
Vozi desno, prehitevaj levo!
Javna agencija RS za varnost prometa
Akcija strokovnega nadzora v šolah ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Poostren nadzor
Javna agencija RS za varnost prometa
Varnost na cesti ni samoumevna
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Dolenjci?
Javna agencija RS za varnost prometa
Red je vedno pas pripet. Tudi poleti!
Citroën praznuje 100 let
Razstava starodobnikov na prostem
Javna agencija RS za varnost prometa
Z nižjimi hitrostmi varno v poletje
Renault clio
5 zvezdic na EURO NCAP
