Enostavno ni nujno boljše

Verjamem, da ima vsak kakšno starejšo sosedo, ki se po ulici in v mestu vozi 50 km/h v 2. prestavi. Verjetno rada posluša motor, da je res prepričana, če ji ni ugasnil, ali pa se ji enostavno zdi škoda sklopke in pač manj prestavlja. Za takšne je samodejni menjalnik ne samo logična ampak bi lahko rekel kar nujna izbira. Toliko manj skrbi in dela je z njim, da vožnja kar naenkrat postane manj stresna. Vse več je zato povpraševanja po takšnem menjalniku tudi pri majhnih avtomobilih in čeprav se je marsikomu še nedolgo nazaj zdelo neumno desetino vrednosti novega avtomobila nameniti samodejnemu prestavljanju, se zdaj zadeve počasi spreminjajo.

V takšnem primeru pride v poštev tudi Oplova corsa, ki je v izdaji color edition še posebej privlačna v črno-beli barvni kombinaciji. Pravzaprav smo o v Evropi zelo priljubljenem modelu že veliko napisali, kar si lahko preberete tukaj, ko smo bili na mednarodni premieri, in tukaj, ko smo imeli na testu trivratno različico. Petvratna pa je seveda bolj praktična in bi se tudi sam vedno odločil zanjo, ker so trivratni avtomobili enostavno preveč nerodni z velikimi vrati. Razen, če gre za superšporten avto, jasno.

Poleg tega, da je konkretna prenova zamenjala vse zunanje dele, so marsikaj prenovili tudi znotraj. Bistveno lepša je armaturna plošča, ki je sestavljena iz mehke plastike, tako da ne poka in škripa. Seveda ne manjka niti zaslon na dotik in multimedijski sistem intellilink, s katerim je mogoče povezati pametne naprave, čeprav malo starejši tega verjetno ne bodo počeli. Predvsem bodo navdušeni nad različnimi vzorci blaga, ki krasijo notranjost, tudi sedeža spredaj, ki imata zdaj več bočne opore. Največji spremembi pa sta gotovo volanski obroč, ki je boljše oblikovan in lepše sede v roke, predvsem pa je bolj odziven krmilni mehanizem, ki da več povratnih informacij. Seveda je nov tudi sistemski zaslon med merilniki z informacijami v beli barvi na črni podlagi ter v slovenščini.

Vseeno pa je mestni potepin tokrat bolj zanimiv zaradi robotiziranega petstopenjskega menjalnika easytronic. To pomeni, da sta stopalki samo dve, ker sklopko namesto vas pritiska robot, in marsikdo bi temu rekel kar avtomatik, čeprav tehnično gledano ni. Vožnja z njim je seveda bolj udobna, ker ni potrebno ves čas prestavljati. Kljub temu pa zmoti počasno prestavljanje, kdaj tudi pri previsokih vrtljajih in med prehitevanjem precej pozno, da kakšen sopotnik pomisli, da ne znaš voziti. V ročnem načinu, ko z desnico pomikate ročico naprej ali nazaj, je sicer malo boljše, ampak ne bistveno. Tako je, če gledamo z zahtevnimi in občasno dinamičnimi očmi, ko sem sedel za volan le z mislijo na umirjeno in enostavno vožnjo, pa je nalogo opravljal čisto solidno. Daleč od tega, da bi bil vrhunski, ampak vidim tisto sosedo, kako bi ji lahko prišel prav – prestavljal je med 2.500 in 2.900 vrtljaji in kar je najlepše, v mestu ni treba neštetokrat pritiskati sklopke in utrujati kolkov.

Sicer je na voljo samo z dvema motorjema: 1,3-litrskim turbodizelskim in 1,4-litrskim bencinskim, ki ga je imel testni primerek. Na relacijskih vožnjah je motor porabil manj kot 7 litrov bencina na 100 prevoženih kilometrov, tako da kljub 90 'konjem' ni bil pretirano požrešen. Kljub vsemu bi sam raje izbral katerega od novejših prisilno polnjenih, čeprav bi se potem moral sprijazniti 'samo' z ročnim menjalnikom, ampak v primeru corse robotizirani easytronic tako ali tako ni preveč navdušil, zato absolutno svetujem preizkus na testni vožnji, da boste sami videli, če je tudi za vas prepočasen.

Kdor pričakuje hitrost in dinamično vožnjo zaradi privlačnega izgleda, naj v tem primeru poseže po ročnem menjalniku, easytronic pa bo za mojo sosedo, ki si po petdesetih letih za volanom res zasluži, da nekdo oziroma nekaj namesto nje pritiska sklopko. Doplačilo je 1.000 evrov, bogato založen testni primerek pa je stal 16.700 evrov, čeprav vstopni model s tem motorjem in menjalnikom dobite že za manj kot dvanajst tisočakov, kar je precej ugodno. Enostavno je zato v določenih primerih lahko boljše, ko primerjam zgolj menjalnik z nekaterimi, ki jih v istem velikostnem razredu ponuja konkurenca, pa bi se moral Opel v letu 2016 bistveno bolje izkazati.